El vuelo 498 de Crossair era un vuelo regular de cercanías desde Zúrich , Suiza, a Dresde , Alemania. El 10 de enero de 2000, el Saab 340B que operaba el vuelo se estrelló dos minutos después del despegue en el municipio suizo de Niederhasli el 10 de enero de 2000, matando a los 10 pasajeros y la tripulación. Fue uno de los dos accidentes fatales de Crossair durante su existencia; el otro fue el vuelo 3597 de Crossair , que se estrelló menos de dos años después durante la aproximación a Zurich. [1]
El accidente fue investigado por la Oficina Suiza de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) y en 2004 se emitió un informe final. La AAIB concluyó que el accidente se debió a una pérdida de control resultante de múltiples errores del piloto. [2] : págs.104-107
El Saab 340B es un avión de pasajeros turbohélice bimotor . [3] Antes de la pérdida del casco del vuelo 498 de Crossair, desde 1984 sólo se habían producido cinco accidentes en todo el mundo de los 400 tipos de aviones Saab-340, de los cuales tres fueron pérdidas del casco. [3] [4] [5] Las tres pérdidas de casco fueron el vuelo 433 de KLM Cityhopper que mató a tres en los Países Bajos, el accidente del vuelo 7623 de Formosa Airlines que mató a 13 en Taiwán, [6] y un incidente con otro Crossair Saab 340 que causó el total Pérdida de un Crossair Saab 340 al retraer su tren de aterrizaje mientras aún se encontraba en la plataforma.
Crossair estaba en proceso de eliminar gradualmente su flota de 34 aviones tipo Saab-340; En el momento del accidente, había sustituido 17 de ellos por aviones regionales Embraer ERJ-145 . El resto de su flota Saab fue retirada en el transcurso de 2001 y 2002. [5] El avión Saab 340B de 33 asientos utilizado para el vuelo 498 de Crossair había sido arrendado a Crossair a Moldavian Airlines desde el 1 de octubre de 1999. [6] Se había acumulado 24.000 horas de vuelo desde que fue entregado a la aerolínea en noviembre de 1990. [4] Este tipo de avión tenía un muy buen historial de seguridad. [3] [ verificación fallida ] El avión no transportaba carga ni correo . No hubo indicios de que hubiera algún problema con el avión. La siguiente revisión de mantenimiento regular debía realizarse 21 días después, el 31 de enero de 2000. [6]
La tripulación de tres personas estaba compuesta por el piloto moldavo Pavel Gruzin, de 41 años, que era el piloto al mando , el copiloto eslovaco Rastislav Kolesár, de 35 años, que ejercía como primer oficial, y Severine Jabrin. una azafata francesa . [6] [7] Gruzin tuvo 8.100 horas de vuelo, de las cuales 1.900 en el tipo Saab 340. Kolesár tenía alrededor de 1.800 horas en total, con 1.100 horas en el tipo Saab 340. [6] [8]
Estaba previsto que el avión despegara del aeropuerto de Zurich el lunes 10 de enero de 2000, alrededor de las 18.00 horas, hora estándar de Europa Central (CEST), y llegara al aeropuerto de Dresde unas horas más tarde. [8] [9] El clima frío y lluvioso era normal en la zona, [4] Después de que los siete pasajeros y tres miembros de la tripulación abordaron, el avión recibió autorización para despegar a tiempo a las 5:54 pm CEST (16:54 UTC ). . [2] : p.108 La aeronave salió de la pista 28 en dirección oeste. [8] Desde el despegue, el avión ascendió normalmente. Pero después de 7,2 kilómetros (4,5 millas; 3,9 millas náuticas), el avión de repente comenzó a perder altitud y a girar hacia la derecha en lugar de seguir la trayectoria de vuelo aprobada hacia la izquierda. Cuando los controladores aéreos preguntaron al piloto si tenía intención de girar a la derecha, la respuesta fue "En espera", seguido de una pérdida de contacto por radio. [6]
A las 17:56 CEST (16:56 UTC), al minuto y 56 segundos de vuelo, el avión desapareció de las pantallas de radar y se estrelló contra un campo, encendiendo instantáneamente más de 2.000 kg de combustible para aviones. [6] [3] Los funcionarios determinaron más tarde que el avión giró en picada a la derecha antes de desaparecer de las pantallas de radar. [6] Los restos en llamas se esparcieron entre 200 y 300 metros (660 a 980 pies) cerca de las casas en Niederhasli, a unos 5 kilómetros (3 millas; 3 millas náuticas) al noroeste de la pista del aeropuerto Kloten de Zurich . [3] Las grabadoras de datos de vuelo y de voz de la cabina fueron recuperadas del lugar del accidente, ambas muy dañadas. [8] No hubo supervivientes. [3]
Cuatro de los pasajeros eran alemanes , mientras que los otros tres eran franceses , suizos y españoles .
En el momento del accidente, Crossair era una subsidiaria de propiedad mayoritaria de SAirGroup . [5] El accidente del vuelo 498 de Crossair fue la primera vez en los 25 años de historia de Crossair que la aerolínea regional perdió un avión, [5] y fue el accidente más mortal que afectó a SAirGroup desde el accidente del vuelo 111 de Swissair , un MD. -11 que volaba de Nueva York a Ginebra y se estrelló en el Océano Atlántico frente a Nueva Escocia el 2 de septiembre de 1998, matando a las 229 personas a bordo. [3]
El accidente se produjo en medio de una amarga disputa laboral y gerencial entre Crossair y sus pilotos sobre un posible aumento salarial y cambios en las reglas laborales. El sindicato de pilotos acababa de cancelar los acuerdos salariales con Crossair en diciembre de 1999, con una rescisión efectiva en el verano de 2000. Además, y antes del accidente, dos pilotos de Crossair dijeron a los medios suizos que algunos pilotos extranjeros empleados por Crossair representaban un riesgo para la seguridad porque de un conocimiento insuficiente del inglés. Estos dos pilotos fueron despedidos por Crossair, pero luego fueron elegidos para encabezar el sindicato de pilotos "Crossair Cockpit Personnel (CCP)". [6] [8] Una investigación del accidente reveló más tarde que el piloto Gruzin y el copiloto Kolesár solo podían comunicarse entre sí en inglés, pero la capacidad de Gruzin para hablar inglés era demasiado limitada para mantener más que una conversación básica. [10]
Después del accidente, tanto Crossair como CCP, incluidos los pilotos que previamente habían hablado con los medios y fueron despedidos, declararon públicamente que la coincidencia entre el accidente y la disputa fue muy desafortunada y que los informes sobre un error del piloto involucrado en el accidente eran especulaciones. , [8] aunque posteriormente se estableció que esta conclusión era la causa probable del accidente. [2] : pág.108
Un examen del cuerpo del piloto Pavel Gruzin reveló rastros de fenazepam , un sedante del tipo de las benzodiazepinas en su tejido muscular. [10] Los investigadores también encontraron un paquete abierto de droga de fabricación rusa en el equipaje de Gruzin. [10]
Según el informe de investigación de la Oficina Suiza de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB), el accidente fue atribuible a que la tripulación de vuelo perdió el control de la aeronave por las siguientes razones: [2] : p.107
Según este mismo Informe de Investigación, los siguientes factores pudieron haber contribuido al accidente: [2] : 107
La investigación examinó la posibilidad de interferencias electromagnéticas y probó un avión similar utilizando teléfonos móviles. Concluyó que "no había indicios de que los sistemas de las aeronaves se vieran afectados negativamente por la interferencia electromagnética (EMI)".
El accidente apareció en "Lost in Translation", un episodio de la temporada 13 (2013-14) de la serie de televisión canadiense Mayday (llamada Air Emergency and Air Disasters en los Estados Unidos e Air Crash Investigation en el Reino Unido y en otras partes del mundo). . [11]
