Cosmos Engineering era una empresa que fabricaba motores aeronáuticos en una fábrica de Fishponds , Bristol, durante la Primera Guerra Mundial . Sir Roy Fedden , el diseñador principal de la empresa, desarrolló el motor radial Mercury de 14 cilindros durante este período. La empresa fue adquirida por Bristol Aeroplane Company en 1920.
En 1918, la empresa angloamericana Cosmos compró Straker-Squire (también conocida como Brazil Straker ), una empresa de fabricación de automóviles y autobuses que se había diversificado en la reparación y fabricación de motores de aviación. Esto comenzó primero reacondicionando, luego rediseñando sustancialmente y refabricando motores Curtiss OX-5 . [1] Debido a la calidad de este trabajo, fueron la única empresa autorizada a fabricar motores de aviación Rolls-Royce bajo licencia, construyendo motores Hawk y Falcon , componentes principales para el motor Eagle y también 600 motores Renault 8Ca de 80 hp . [1] Se produjeron más de 1500 motores en total. [1] La empresa fue una de las primeras en quedar bajo el control del Almirantazgo , y Fedden y su dibujante Leonard Butler diseñaron dos motores durante la guerra: el Mercury de 14 cilindros y el Jupiter , más grande, de 9 cilindros .
En 1919, la gama estaba compuesta por el Jupiter de 450 hp , el Mercury de 300 hp y el Lucifer, más pequeño, de 100 hp . El 9 de abril de 1919, un Bristol Scout F equipado con un motor Mercury estableció dos récords británicos en Farnborough, alcanzando los récords de tiempo a 10 000 pies y 20 000 pies. [2]
A pesar de vender la parte de ingeniería de Brazil Straker, [3] que continuó construyendo automóviles con éxito, Cosmos Engineering también produjo una pequeña cantidad de automóviles diseñados por Fedden . El Cosmos 10.5 de 1919, contaba con un motor de 994 cc de diseño radial de 3 cilindros refrigerado por aire de 16 hp y ruedas de acero prensado con banda de rodadura , y fue significativamente innovador para su época. [4] [5] Solo se fabricó una cantidad limitada, y fue seguido por el 10.5 CAR más grande, que nunca pasó de la etapa de prototipo.
Poco después, la empresa entró en liquidación y en 1920 pasó a manos de la Bristol Aeroplane Company . Las operaciones se trasladaron entonces a una antigua escuela de vuelo situada en el extremo norte del aeródromo de Filton . La fábrica de Lodge Causeway pasó posteriormente a manos de Parnall & Sons para el equipamiento de talleres y barcos y la fabricación de componentes de aeronaves.
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