El Alstom Coradia es una familia de unidades múltiples diésel y eléctricas para servicios interurbanos y regionales fabricadas por Alstom , con variantes operativas en Europa, Norteamérica y África.
Coradia es una familia de material rodante de alto rendimiento, fabricada por Alstom Transport y ofrecida en varias configuraciones para adaptarse a los distintos requisitos de los operadores. [1] Está disponible en configuraciones de unidad múltiple diésel (DMU) y de unidad múltiple eléctrica (EMU); También se ha desarrollado un modelo de dos pisos de alta densidad, el Coradia Duplex . El Coradia utiliza el sistema de tracción Onix IGBT propio de Alstom, que se promociona como un sistema de aceleración suave y conservación de energía. [1] Las variantes estándar del tren están equipadas con un sistema de frenado regenerativo . El Coradia también puede equiparse con una variedad de sistemas de comunicación y señalización, incluida la protección automática nacional de trenes (ATP) y el sistema europeo de control de trenes (ETCS). [1]
El Coradia está diseñado para ofrecer un alto grado de comodidad a los pasajeros. [1] El diseño del interior incorpora una filosofía modular ; De serie, el habitáculo cuenta con iluminación ambiental, portaequipajes y zonas de almacenamiento, así como tabiques situados entre el vestíbulo y las zonas de asientos. Cada asiento puede equiparse con tomas de corriente, iluminación individual y diversos sistemas de audio y vídeo; Tanto la inclinación como la configuración de los asientos se pueden personalizar para satisfacer los requisitos del operador. [1] Los accesorios internos se pueden redistribuir fácilmente y, por lo general, se montan en ranuras especialmente diseñadas. Entre las opciones disponibles para la personalización se encuentran equipos como máquinas expendedoras , dispensadores de billetes a bordo y suministro de Internet integrado ; También se pueden instalar instalaciones de accesibilidad especializadas para pasajeros discapacitados. [1]
La gama Coradia de trenes regionales incluye las variantes Coradia Duplex , Coradia Lint , Coradia Continental , Coradia Polyvalent y Coradia Nordic . [1] Alstom también ha desarrollado el Coradia Meridian , específicamente para Trenitalia y otros operadores regionales en Italia. El Coradia Continental es una EMU que funciona con tres, cuatro, cinco o seis vagones; Se pueden unir hasta cuatro conjuntos de trenes durante las horas pico. [1] El sistema de tracción está montado en el techo, lo que libera espacio para un interior más espacioso. Desarrollado para los mercados alemán y otros mercados europeos, el Continental cumple con el estándar de ancho de carga de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y es adecuado para plataformas con alturas de 550 a 760 mm (22 a 30 pulgadas). [1]
El tren Coradia Duplex es una EMU de dos pisos operada en juegos de dos a siete vagones; Además, se pueden acoplar hasta cuatro conjuntos de trenes para una longitud máxima de 12 vagones. [1] La gama Duplex incluye dos modelos, uno desarrollado y utilizado para servicios TER en Francia (designado Clase Z 26500 ), así como por Chemins de Fer Luxemburgoeois (designado CFL 2200), mientras que el otro se utiliza en Suecia. [1]
El Coradia Nordic es un tren de carrocería más ancho, desarrollado específicamente para el estándar de ancho de vía grande comúnmente utilizado en el norte de Europa, y está disponible en configuraciones de EMU de cuatro, cinco o seis vagones. [1] Para permitir su uso durante los duros inviernos comunes en Escandinavia , se puede operar a temperaturas tan bajas como -35 °C (-31 °F) y almacenar a temperaturas tan bajas como -40 °C (-40 °F). ). Para crear espacio para las comodidades y los asientos de los pasajeros, su equipo de tracción está montado en el techo. [1]
El Coradia LINT , diseñado originalmente por Linke-Hofmann-Busch antes de su adquisición por parte de Alstom, es un tren ligero propulsado por diésel, algo similar al Siemens Desiro y al Bombardier Talent . Está disponible en configuraciones de uno, dos y tres carros; Se pueden unir hasta tres de estos trenes. [1] El sistema de propulsión del LINT cuenta con un grupo motor diésel montado en el bastidor inferior del vagón para maximizar el espacio en la sección del piso bajo. Según se informa, el diseño cumple con las últimas normas medioambientales europeas . [1] Es utilizado por varios ferrocarriles en Alemania (DB clases 640 y 648), los Países Bajos y Dinamarca.
El Coradia Polyvalent es la última variante de la familia Coradia. Puede operar a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) en modo eléctrico o bimodo en voltajes de 25 kV y 1,5 kV; También está disponible una versión transfronteriza capaz de funcionar a una tensión de 15 kV, adecuada para las redes ferroviarias alemana y suiza. [1] El piso bajo integrado de los vagones proporciona una mejor accesibilidad y un alto nivel de visibilidad para los pasajeros. Para limitar las vibraciones y los niveles de ruido, se colocan bogies motorizados en ambos extremos de cada vagón. [1]
La unidad diésel Alstom Coradia LINT se utiliza en trenes locales. [2]
En junio de 2021, Alstom anunció que había ganado el mayor contrato ferroviario jamás realizado en Dinamarca, con un valor total de 2.600 millones de euros . [3] El primer pedido en firme, que incluye un acuerdo de mantenimiento de servicio completo de 15 años, fue realizado por la empresa estatal danesa DSB para 100 trenes eléctricos Coradia Stream, y está valorado en 1.400 millones de euros ; [3] DSB espera comprar un total de 150. [4] La entrega originalmente estaba prevista para comenzar en 2024, pero se retrasó hasta 2027 debido a retrasos en el diseño final y problemas en la cadena de suministro. [5] Los trenes estarán formados por 5 vagones con 300 asientos y se están construyendo en Katowice , Polonia y Saltzgitter , Alemania. [6]
El VR Class Sm4 [7] se utiliza para el tráfico regional desde Helsinki a Hanko, Lahti, Riihimäki, Tampere y Kouvola.
Durante octubre de 2009, Alstom recibió un pedido de 800 millones de euros (1.200 millones de dólares) por 100 Coradia Polyvalents del operador ferroviario nacional francés SNCF ; En enero de 2010 se ejerció una opción de 130 millones de euros para 19 trenes más. Durante marzo de 2010, la empresa obtuvo un contrato de seguimiento de 135 millones de euros para 23 Coradia Polyvalents adicionales de SNCF. [1] En mayo de 2014, la ARF (Asociación de Regiones Francesas), SNCF y Alstom introdujeron el tren Régiolis en la estación de Vaugirard de París. 12 regiones francesas han encargado 182 trenes Régiolis. [1] SNCF encargó 14 trenes de hidrógeno en 2021. [8]
El Coradia Continental está en funcionamiento con varios operadores en Alemania . Se introdujo en 2002 y ha sido encargado por Hamburger Hochbahn (para agilis ), [9] DB Regio , [10] Metronom y Hessische Landesbahn (HLB). [11] En diciembre de 2020, el S-Bahn Nuremberg cambió sus líneas S1 y la nueva S5 (anteriormente Allersberg Express ) al Coradia Continental. En la S5, los trenes tuvieron que estar equipados con ETCS debido al uso de la línea de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt .
También se opera el Coradia LINT , conocido por las designaciones locales de DB clase 640 y DB clase 648 . En mayo de 2013, el operador privado AKN Eisenbahn encargó 14 Coradia Lint por un valor aproximado de 60 millones de euros. [1] En mayo de 2014, Alstom entregó el primero de 24 Lints modernizados a la autoridad de transporte público del estado de Baja Sajonia, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). En abril de 2014, la empresa acordó suministrar seis nuevos Coradia Lint a LNVG; Ese mismo mes, Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) en Sajonia Central, Alemania, firmó un contrato de 150 millones de euros para 29 trenes eléctricos Coradia Continental. [1]
Durante diciembre de 2015, Hessische Landesbahn firmó un contrato de 160 millones de euros para 30 EMU Coradia Continental, que se utilizarán en la red Südhessen-Untermain. [1] En marzo de 2016, Transdev realizó un pedido de 28 Coradia Lints para operar en Augsburgo, Alemania. DB Regio realizó un pedido de 40 millones de euros por ocho Lints en abril de 2016. [1]
En septiembre de 2012, Alstom recibió un pedido de 67 millones de euros de Ferrovie Nord Milano (FNM) para diez trenes regionales Coradia Meridian adicionales. [1] Alstom había entregado 14 trenes a FNM en virtud del acuerdo en 2013. Ferrovie dello Stato encargó otros 70 Coradia Meridian a Alstom en noviembre de 2012. [1] Trenord ha utilizado el Coradia para RegioExpress (RE) y Malpensa Express servicio con la configuración aeroportuaria Convoglio Servizio Aeroportuale (CSA).
Los trenes Coradia Stream son operados por Trenitalia , Trenord , Ferrotramviaria, Trasporto Ferroviario Toscano y TUA.
Keolis (anteriormente conocido como Syntus) había utilizado el Alstom Coradia LINT, anteriormente también conocido como "Syntus LINT", para el transporte regional. Arriva todavía opera trenes LINT en la ruta Zutphen-Hengelo-Oldenzaal (ZHO), en su mayoría no electrificada.
Nederlandse Spoorwegen (NS) presentó su nuevo NS Intercity Nieuwe Generatie , que se basa en el Alstom Coradia Stream, en abril de 2023. Estos nuevos trenes sustituirán gradualmente a los actualmente obsoletos trenes ICMm. Además, estos nuevos trenes sustituirán a los actuales trenes BeNeLux de Ámsterdam a Bruselas. [12]
Enero de 2022 Norske tog firmó un acuerdo para comprar 30 nuevos trenes Coradia Nordic de Alstom, con la opción de comprar 170 trenes adicionales. [13] [14] Los trenes tendrán seis vagones y se clasificarán como "Clase 77". La producción de los nuevos trenes comenzará en 2023. Los primeros trenes estarán en Noruega para su prueba en 2024, y los trenes se entregarán y pondrán en funcionamiento en 2025. En febrero de 2023 se anunció un pedido adicional de 25 trenes más. [15 ]
En marzo de 2022, la Autoridad Rumana de Reforma Ferroviaria o ARF (Authoritatea pentru Reformă Feroviară), para abreviar, firmó un pedido de 20 trenes Coradia Stream con 15 años de mantenimiento, que serán arrendados a CFR Calatori y a operadores privados rumanos. El pedido tiene una opción para 17 trenes adicionales, con 15 años adicionales de mantenimiento, lo que eleva el total a 37 trenes con 30 años de mantenimiento. Esta opción se activó en septiembre de 2022 cuando se firmó un contrato adicional. El modelo Coradia Stream encargado tiene 160 metros de largo, una capacidad de 352 pasajeros y solo puede funcionar en la red de CA de 25 kV ~ 50 Hz de Rumania. Estos están equipados con PZB90 y ETCS Nivel 2. [16]
El Coradia Nordic se utiliza para Storstockholms Lokaltrafik (designado X60 ) para servicios de cercanías en el área de Estocolmo y sus alrededores. En junio de 2012, Storstockholms Lokaltrafik realizó un pedido de 440 millones de euros (548 millones de dólares) por 46 trenes Coradia Nordic; Según se informa, esto elevó el total de pedidos de trenes nórdicos a 129. [1] Se han firmado varios contratos más para otros operadores suecos, principalmente Skånetrafiken en el condado de Skåne . En febrero de 2015, Skånetrafiken realizó un pedido por valor de aproximadamente 150 millones de euros para 25 Coradia Nordics. [1] Tanto la variedad continental como la nórdica se comercializaron originalmente como Coradia Lirex .
Originalmente se suponía que una versión del Coradia Duplex, el SJ X40 , utilizado por SJ AB , se utilizaría para el tráfico regional alrededor de Mälaren en Suecia. Sin embargo, SJ AB también ha desplegado el tren en una ruta interurbana entre Estocolmo y Gotemburgo.
Las primeras unidades británicas entraron en servicio en 2001. La familia está representada por dos subfamilias. La familia Coradia 1000 con motor diésel consta de la Clase 175 (27 unidades), actualmente en arrendamiento, y la Clase 180 Adelante (14 unidades), un tren de alta velocidad de 125 mph (201 km/h), de los cuales 12 unidades son utilizadas por Grand Central. .
La familia eléctrica Coradia Juniper consta de la Clase 334 (utilizada para los servicios de cercanías de Glasgow, 40 unidades), la Clase 458 (utilizada en rutas de London Waterloo a Reading, 30 unidades) y anteriormente incluía la Clase 460 (utilizada originalmente para Gatwick Express). servicios aeroportuarios), que se incorporaron a la flota de 458 a principios de 2016.
En 2015, OC Transpo introdujo el Coradia LINT en el servicio norteamericano en Ottawa con seis unidades para la línea O-Train Trillium .
Metra está comprando 200 vagones de pasajeros Coradia de dos niveles y tiene la opción de comprar 300 más, [17] [18] [19] mientras que Virginia Railway Express , que se asoció con Metra en la adquisición, está comprando 21 vagones remolque Coradia de dos niveles con una opción para otros 44 remolques y 4 coches de control de cabina. [20] [21]
En 2018, se introdujeron los trenes Coradia en Argelia. La SNTF adquirió 17 trenes para sus viajes largos entre Argel-Orán [22] a partir de marzo de 2018 y Argel-Batna [23] a partir de mayo de 2018. La compañía también tiene previsto utilizar trenes Coradia entre Argel-Setif. SNTF denominó el proyecto "Coradia ELDJAZAÏR". [24]
Alstom inició las entregas de quince trenes Coradia Polyvalent de cuatro vagones para el Train Express Regional entre Dakar y el aeropuerto internacional Blaise Diagne en Senegal a finales de 2018. [25]
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{{citation}}: Mantenimiento CS1: publicación periódica sin título ( enlace )