El Rameswaram (Boat Mail) Express, anteriormente conocido como Boat Mail o Indo-Ceylon Express , es un tren expreso que conecta Mandapam con la capital del estado , Chennai, a través de Tambaram , Chengalpet , Melmaruvattur , Viluppuram , el puerto de Cuddalore , Chidambaram , Sirkazhi , Mayiladuthurai , Tanjore , Tiruchchirappalli , Pudukkottai , Karaikudi , Sivagangai , Manamadurai y Ramanathapuram . Durante la década de 1900, era un servicio combinado de tren y ferry de vapor entre India y Ceilán (ahora Sri Lanka ). Al conectar Chennai y Colombo , el sistema inicialmente utilizó una operación de ferrocarril a mar, pero cambió a una operación de ferrocarril a mar a ferrocarril. [1] Los pasajeros podían comprar un billete sencillo para el viaje. [2] Ahora, va desde Chennai Egmore hasta Rameswaram a través de Villuppuram , Kumbakonam , Tiruchchirappalli , Pudukkottai , Karaikkudi , Devakottai , Manamadurai , Paramakkudi , Ramanathapuram , Mandapam y Pamban .
Este tren compartió rastrillo con Sethu Express y AMRITHA EXPRESS (DESDE EL 31 DE DICIEMBRE).
El nombre del tren conmemora el servicio de correo del siglo XIX entre Tamil Nadu y Sri Lanka (entonces Ceilán). Es uno de los trenes más prestigiosos de Indian Railways y cumplió 100 años de servicio en 2014. [2] Antes del ciclón, el tren circulaba como un tren de vía métrica desde Chennai Egmore a Dhanushkodi a través de Chengalpattu Junction , Viluppuram Junction. , cruce del puerto de Cuddalore , Chidambaram , cruce de Mayiladuthurai , Kumbakonam , cruce de Thanjavur , Pudukkottai , cruce de Karaikkudi , Devakottai , Sivagangai , cruce de Manamadurai , Ramanathapuram y Rameswaram . Debido a la conversión de vía métrica a vía ancha, el tren fue detenido. Una vez finalizada la vía de vía ancha en la línea Chennai-Madurai-Rameswaram, el tren se reanuda a través de Madurai Junction . Posteriormente, la conversión de la línea Tiruchirappalli-Manamadurai, este tren se desvía por esa ruta que salta Madurai. Finalmente, la línea de Mayiladuthurai a Thanjavur se convierte a vía ancha una vez más, este tren se desvía a través de Thanjavur, que es la ruta actual de Boat Mail Express. [2]
A finales del siglo XIX, el tren se inauguró el 1 de enero de 1880. La parte ferroviaria de la ruta dentro de la India iba desde Madrás ( Chennai ) hasta Tuticorin . En Tuticorin, los pasajeros se embarcaron en el barco de vapor correo con destino a Colombo , en Ceilán. El tren tardó 21 horas y 50 minutos en el viaje de Madrás a Tuticorin. El Boat Mail fue uno de los primeros trenes que recibió vagones con vestíbulo , en 1898. [1] Actualmente, esta ruta de tren funciona como Pearl City Express .
En 1914, después de la construcción del puente de Pamban , la ruta del tren cambió y pasó de Madrás a Dhanushkodi . [3] Un servicio de ferry mucho más corto llevó a los pasajeros a Talaimannar en Ceilán, desde donde otro tren fue a Colombo. El viaje en ferry de 35 kilómetros (22 millas) de largo fue considerablemente más corto que la ruta Tuticorin-Colombo de 270 kilómetros (170 millas). Desde la década de 1930, este tren ha sido desviado de su ruta original a través de Madurai Junction a su ruta actual debido a la apertura de la ruta ferroviaria Trichinopoly - Manamadurai, que es una distancia más corta en comparación con su ruta original, lo que conduce a una reducción en el tiempo total de viaje.
En 1964, un tren de pasajeros fue arrastrado al mar por enormes olas durante el ciclón de 1964 , cuando se acercaba a Dhanushkodi . También quedaron destruidas las vías del tren y el muelle de Dhanushkodi. Después de esto, la parte india del servicio de tren ahora solo opera hasta Rameswaram , [2] mientras que el servicio de ferry a Talaimannar se reinició desde Rameswaram y se suspendió desde 1984 debido al problema de Tamil Eelam . [4] Ahora corre entre Chennai Egmore y Rameswaram a través de Tambaram , cruce Chengalpattu , cruce Viluppuram , cruce del puerto de Cuddalore , Chidambaram , cruce Mayiladuthurai , Kumbakonam , cruce Thanjavur , cruce Tiruchirappalli , Pudukkottai , cruce Karaikkudi , carretera Devakottai, Kallal , Sivaganga , Manamadurai. Junction y Ramanathapuram en el extremo indio, donde funciona como expreso Colombo - Thalaimannar Night Mail en el extremo de Sri Lanka.
.jpg/1280px-Boat_Mail_Express_Large_Name_Board_(_office_lens_).jpg)
El tramo de Rameswaram a Tiruchchirappalli es remolcado por una locomotora diésel WDM-3A / WDG-3A y de Tiruchchirappalli a Chennai Egmore por una locomotora eléctrica WAP-4 . En el viaje de vuelta se utilizan los mismos tipos de locomotoras. Entre Tiruchchirappalli Junction y Chennai Egmore , este tren alcanza una velocidad máxima de 110 km/h. [5] [6]
El tren consta de 23 vagones, que comparte sus rastrillos con Sethu Superfast Express , opera diariamente y cubre una distancia de 667 km (414 millas). Incluye un AC de primera clase con 2.° AC (HA), AC 2 nivel (A), AC 3 nivel (B), clase con cama (SL), clase turista sentado general sin reservas (GS) y generadores finales (SLRD).
Hubo un tiempo en que el Ferrocarril del Sur de la India consideró construir un puente de 19 kilómetros (12 millas) de largo a través de aguas poco profundas, bancos de arena y arrecifes conocidos como el Puente de Adán entre India y Sri Lanka . Sin embargo, este plan quedó archivado cuando estalló la Primera Guerra Mundial .