El Coronation era un tren de pasajeros expreso aerodinámico operado por el London and North Eastern Railway entre London King's Cross y Edinburgh Waverley . Bautizado con ese nombre en honor a la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel , se inauguró el 5 de julio de 1937. El tren de bajada (en dirección norte) salía de Londres a las 16:00 y llegaba a Edimburgo a las 22:00; el tren de subida (en dirección sur) funcionaba media hora más tarde. [1]
El diseño se basó en el exitoso tren aerodinámico The Silver Jubilee , construido en 1935, pero en lugar de pintarse de plata, se le dio una librea azul de dos tonos, azul liga en los paneles inferiores y el azul Marlborough más claro en la parte superior. Los colores fueron elegidos de un grupo patrocinado por el British Colour Council para la coronación de Jorge VI. En el interior estaba decorado al estilo Art Decó . [2]
El tren estaba formado por cuatro unidades articuladas de dos vagones, a las que se añadió un vagón de observación con "cola de castor" en verano, organizados de la siguiente manera en un servicio en dirección sur de Edimburgo a Londres ; el servicio en dirección norte de Londres a Edimburgo se organizaría en sentido contrario, con la locomotora, el ténder y el vagón de observación acoplados a los extremos opuestos (ver imagen a la derecha).
Se construyeron 26 vagones, tres de cada tipo de par articulado más dos vagones de observación, suficientes para formar tres trenes de ocho vagones. Dos de ellos, con los vagones de observación, se usaron en el Coronation y se rotularon como corresponde; el tercero era de repuesto, se usó para cubrir el mantenimiento tanto en el Coronation como en el West Riding Limited , que usaba un tren de ocho vagones casi idéntico pero carecía del vagón de observación. [5]
El tren era arrastrado habitualmente por una locomotora aerodinámica LNER Clase A4 'Pacific', con una librea especial de color azul marino y ruedas rojas. A partir de octubre de 1937, esta se convirtió en la librea estándar de la clase. [6]
Los vagones de observación tenían una forma distintiva de "cola de castor". Funcionaron con esta forma hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando los vagones del tren se almacenaron. En 1948, varios vehículos volvieron a prestar servicio como material de transporte de pasajeros, pero nunca volvieron a funcionar como un conjunto completo: los vagones de observación se transfirieron a la línea West Highland en 1956. Se descubrió que su extremo de observación original ofrecía vistas limitadas, por lo que British Railways los reconstruyó con un extremo más en ángulo y agregó ventanas más grandes, y funcionaron con esta forma desde 1959 hasta 1968. Ambos vagones de observación han sobrevivido y están siendo restaurados por Railway Vehicle Preservations Ltd., que ha restaurado uno a su estado original y el otro como reconstruido.
