El Corolla E90 fue la sexta generación de automóviles vendidos por Toyota bajo la placa Corolla , introducido en 1987 para el año modelo 1988 . Fue la última generación del Corolla catalogada como coche subcompacto y la primera en tener exclusivamente tracción delantera o tracción total ; [3] se eliminó la opción de rendimiento de tracción trasera .
Para la exportación general, los niveles de equipamiento eran Base, XL, GL, SE y SE Limited. El GT-i (conocido como SX Seca y/o Hatch en Australia) era un modelo de alto rendimiento propulsado por el motor 4A-GE ; Se ofreció con puerta trasera y también con carrocería liftback de cinco puertas en algunos mercados. El cupé GT-S norteamericano compartía el mismo motor. La camioneta Sprinter Carib con tracción total usaba una suspensión trasera de eje de viga con resortes helicoidales, mientras que el resto usaba puntales en todas partes. En Sudáfrica, el E90 fue fabricado y comercializado por Toyota con los nombres de modelo Carri , Conquest y Tazz . En un par de empresas conjuntas similares con General Motors , las variantes del E90 con cambios cosméticos menores se fabricaron localmente y se vendieron como Geo Prizm y Holden Nova en los Estados Unidos y Australia, respectivamente.
La mayor parte de la gama Corolla fue reemplazada en junio de 1991 para el mercado japonés, pero la producción para los mercados de exportación continuó en 1992, y la producción del Holden australiano se extendió hasta mediados de 1994. La camioneta con tracción total se vendió de 1988 a 1994 y tenía una carrocería diferente. a otros Corolas; reemplazó al Tercel 4WD Wagon/Sprinter Carib en la línea de Toyota. Conservó el nombre Sprinter Carib en Japón, pero se comercializó como Corolla Touring en Europa y algunos otros países, y como Corolla All-Trac en los Estados Unidos.
El sedán de 1,3 litros tiene una transmisión manual de cuatro velocidades (posteriormente todos los motores de 1,3 litros tenían cinco velocidades) o una transmisión automática de tres velocidades . El sedán Full-Time All-Trac 4WD está propulsado por el motor 4A-F de 1.6 litros y salió a la venta por primera vez en octubre de 1987. [4] La versión de transmisión manual tiene un diferencial central con bloqueo manual , mientras que las versiones automáticas tienen un diferencial central operado hidráulicamente . unidad de deslizamiento limitado ("Hymatic"). [4] El motor 3E de 1456 cc solo se instaló en la versión comercial Van (wagon) del mercado japonés. [5] El único sedán con el motor 5A-FHE de 1,5 litros de alto rendimiento fue el SE-Limited G; El FX (hatchback) recibió este motor en los modelos FX-VS y FX-ZS.
El hatchback FX estaba orientado a conductores más deportivos en Japón y sólo estaba disponible con el motor 5A de 1,5 litros y con el potente motor 4A-GE. Sólo una cantidad limitada se vendió con carrocería de cinco puertas. El sedán Sprinter tiene una tercera ventana en el pilar C y era exclusivo de los concesionarios japoneses Toyota Vista Store . El liftback de cinco puertas solo estaba disponible para la Sprinter en Japón, aunque Europa y algunos otros mercados de exportación recibieron este estilo de carrocería con el distintivo Corolla.
Los AE92 Levin y Trueno también estaban equipados con un motor sobrealimentado. Utilizaba un sobrealimentador tipo raíces SC12 y un intercooler montado en la parte superior que recibía aire frío a través de una toma en el capó. Generaron 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 4400 rpm en comparación con los 136 N⋅m (100 lb⋅ft) del 4A-GE de aspiración natural a 4800 rpm. [6] En mayo de 1989, el Corolla serie 90 recibió un ligero lavado de cara, que incluía parachoques más grandes y un cambio a motores de inyección de combustible para todos los modelos excepto el 1.3. También era nuevo un sedán diésel con tracción total que utilizaba el motor 2C de 2 litros.
Chasis del mercado japonés:
Motores del mercado japonés:
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Los Corolla del mercado asiático venían originalmente con carrocería sedán de cuatro puertas (1,3 litros y 1,6 litros) o carrocería liftback de cinco puertas (1,6). Los motores eran el 2E de 12 válvulas con 72 CV (53 kW) o el Twin Cam 4A-F de 16 válvulas con 94 CV (69 kW). Todos los motores eran con carburador y sin catalizadores. También hay una variante GT que cuenta con frenos de disco en todas las ruedas, medidores adicionales (voltímetro y medidor de presión de aceite), suspensión de alto rendimiento y un motor 4A-GE de 1.6 litros más potente con 142 CV (104 kW).
En Filipinas, apodado como el "cuerpo pequeño" , el Corolla de sexta generación se presentó inicialmente en marzo de 1989 con 3 niveles de equipamiento: XL, XE y GL. Tanto la variante XL como la XE venían con el motor 2E SOHC de 12 válvulas y 1,3 litros , mientras que la variante GL, que es el modelo tope de gama, venía con el motor DOHC 4A-F de 16 válvulas y 1,6 litros más potente. . La versión GL también estaba equipada con una barra estabilizadora trasera , que estaba ausente en las variantes XL y XE. Las variantes XL recibieron transmisiones manuales de 4 velocidades, mientras que los modelos XE y GL vinieron con transmisiones manuales de 5 velocidades.
En Indonesia, esta generación se ensambló localmente de 1988 a 1992 y se comercializó como "Corolla Twincam", disponible como sedán de 4 puertas y liftback de 5 puertas.
El sedán estaba disponible en 3 niveles de equipamiento:
La versión liftback solo estaba disponible con el motor DOHC 4A-F de 1.6 litros carburado con un equipamiento similar al sedán SE Limited. La transmisión era manual de 5 velocidades.
En Tailandia, esta generación de corola fue apodada como "Doraemon" , debido a su apariencia similar a dicho personaje de dibujos animados. La sexta generación del Corolla se introdujo en junio de 1988 con 4 niveles de equipamiento: XL, GL, SE y SE Limited; el acabado GTi se añadió más tarde en abril de 1989. Tanto la variante XL como la GL venían con el motor SOHC 2E de 12 válvulas y 1,3 litros. , las variantes SE y SE Limited venían con el motor 1.6 litros DOHC 16 válvulas 4A-F , mientras que la variante GTi, que es el modelo tope de gama, venía con el motor 1.6 litros DOHC 16 más potente y con inyección de combustible. -válvula motor 4A-GE . Las variantes XL, GL, SE y GTi recibieron transmisiones manuales de 5 velocidades, mientras que el modelo SE Limited vino con transmisión automática de 4 velocidades.
En Pakistán, el Corolla E90 se importó como unidad completamente construida (CBU) desde 1988 hasta mayo de 1993, cuando Indus Motor Company comenzó formalmente a ensamblar el Toyota Corolla (E100) de séptima generación en el país. La mayoría de los coches llegaron con el motor 2E de 1,3 litros en las variantes DX o GL.
Al igual que todos los modelos Corolla, el E90 era un automóvil familiar popular en Pakistán y tiene seguidores de culto entre los paquistaníes mayores debido a su durabilidad, confiabilidad y comodidad de conducción. El Corolla E90 volvió a ganar popularidad en Pakistán cuando se importaron al país automóviles reacondicionados, principalmente de Japón, en los últimos años de la década de 1990. Muchos Corollas E90 llegaron al país con motores diésel originales (el 1C-II/III de 1839 cc o el 2C-III de cuatro cilindros en línea de 1973 cc) o se convirtieron a motores diésel aquí en Pakistán. El diésel era un combustible alternativo barato a la gasolina en ese momento y la gran economía de combustible de los motores 1C y 2C convirtió al Corolla diésel E90 en un vehículo muy solicitado en el mercado.
En diciembre de 1988, Toyota formó una empresa conjunta con Holden llamada UAAI para construir y comercializar el Toyota Corolla como Holden Nova . Este acuerdo fue paralelo a dos generaciones de Corolla, incluidas las series E90 y E100 . [7]
Motores del mercado australiano:
Chasis del mercado australiano:
Nota:
El modelo europeo Corolla presentaba un sedán de cuatro puertas y un hatchback de tres o cinco puertas, y la camioneta normal básicamente tiene la parte delantera del Corolla FX con especificaciones japonesas, excepto por las luces de gálibo totalmente blancas y el "TOYOTA". o el emblema de elipse en lugar del "FX" o "GT" de los modelos japoneses. Tiene las luces de posición laterales estándar y la luz trasera con la luz antiniebla trasera integrada (excepto la camioneta, que tiene la luz antiniebla trasera en el portón trasero). Los Corollas del mercado europeo también tienen lavafaros en los modelos XL y XLi. El liftback de cinco puertas utilizaba íntegramente la carrocería Sprinter Cielo del mercado japonés, aunque en Europa también estaba disponible con el pequeño motor de 1,3 litros. Desde agosto de 1989 también estuvo disponible para algunos mercados europeos una versión catalizada e inyectada de combustible del motor de 1,3 litros. La potencia de salida se incrementó en toda la gama en este momento, como parte de un ligero cambio de imagen en la mediana edad. [8] También se agregó una versión de mediana vida con inyección de combustible del motor de 1.6 litros de ángulo estrecho, solo disponible con un convertidor catalítico y que ofrece 15 caballos de fuerza más que la versión anterior con carburador. La Sprinter Carib de segunda generación también se vendió como Corolla en Europa, donde reemplazó al Tercel Wagon . Esta pequeña camioneta con tracción en las cuatro ruedas recibió el sufijo "Touring" en la mayoría de los mercados europeos.
El hatchback, que representa el segmento de mercado más popular y más disputado en Europa, sufrió por ser una ocurrencia de último momento en el diseño, ya que los sedanes siempre han sido el pilar de la línea Corolla en el mercado interno. A diferencia de sus competidores europeos, donde los hatchback recibieron un maletero añadido para convertirse en sedanes (el Ford Orion , el Volkswagen Jetta o el sedán Opel Kadett / Vauxhall Belmont ), Toyota comenzó con el sedán y derivó el hatchback de él. Como resultado, el diseño fue un poco truncado y el espacio del maletero era mínimo: 281 L (9,9 pies cúbicos). [9] Esto era sólo una fracción más que el Citroën AX , mucho más pequeño , y considerablemente menos que el de competidores como el Kadett y el Fiat Tipo (390 y 345 L; 13,8 y 12,2 pies cúbicos).
La versión diésel registró ventas sustanciales en países como Bélgica y Países Bajos, donde la estructura fiscal favorecía a los diésel pero donde tampoco había leyes que obstaculizaran las ventas de automóviles japoneses. En Europa sólo se vendió con el nivel de equipamiento XL, comparativamente espartano. El diésel, aunque bastante lento y con una dirección pesada, era competitivo con coches europeos similares de la época. [9] La potencia del diésel aumentó en tres caballos a finales del verano de 1989.
Desde finales de 1989, el motor 4A-GE en el modelo GTi se cambió de la variante de "puerto grande" equipada con T-VIS a la versión de "puerto pequeño" que no es T-VIS. Para los automóviles con especificación del Reino Unido (sin convertidores catalíticos), esto aumentó la potencia de 124 a 129 CV (92 a 96 kW). [ cita necesaria ] El GTi estaba disponible como hatchback o liftback, aunque no todos los mercados recibieron ambos estilos de carrocería. La versión catalizada, que gradualmente se convirtió en la opción predeterminada en toda Europa occidental, produce 116 CV (85 kW; 114 CV) a 6.600 rpm. [10] En Suecia, el liftback equipado con 4A-GE se comercializó como Corolla CS (Coupé Sport), a partir de mayo de 1991. Tenía la nueva versión de 125 CV (92 kW) del motor 4A-GE y frenos de disco ventilados, todos alrededor. [11]
Motores del mercado europeo:
Chasis del mercado europeo:
El E90 salió a la venta en Norteamérica para el año modelo 1988. La producción norteamericana del sedán se llevó a cabo en NUMMI y Cambridge, Ontario , Canadá. Estas dos plantas fabricaron 279.000 unidades, haciendo un total de 4,5 millones de esta generación (AE92). La planta de NUMMI había estado fabricando el E80 Corolla FX (hatchback), pero nunca se vendió bien en los Estados Unidos, por lo que Toyota pasó a fabricar el sedán con la nueva serie. [12] Los modelos norteamericanos se apartan del estilo cuadrado de la generación anterior, para una apariencia más contemporánea y una aerodinámica mejorada. Cuentan con parachoques más largos y pequeñas luces rojas visibles en los paneles de los cuartos traseros. El aire de la cabina sale a través de elegantes rejillas de ventilación detrás de las ventanas laterales traseras.
En 1990 se produjo una edición especial del 25 aniversario, realizada para conmemorar el 25 aniversario de la línea Corolla. Incluía emblemas del 25 aniversario en el guardabarros delantero, bordados en el asiento delantero y un volante de tres radios.
Los cambios menores para el año modelo 1991 incluyen el moderno emblema de Toyota usado corporativamente desde 1989 en la parrilla, luces traseras completamente rojas, cinturones de seguridad delanteros manuales y montados en las puertas, y nuevos tapacubos para el DX. La guarnición trasera se eliminó para el modelo base.
El cupé norteamericano Corolla Sport con faros retráctiles era básicamente un Sprinter Trueno con diferentes luces en las esquinas delanteras y parachoques más largos. Los niveles de equipamiento son SR5 y GT-S. El GT-S funciona con un motor 4A-GE y viene con kits de carrocería completos. En 1990, el 4A-GE recibió una culata y un colector de admisión revisados. El nuevo motor presentaba una mayor compresión, la eliminación del sistema T-VIS y puertos más pequeños en el colector de admisión, por lo que comúnmente se lo conoce como la versión "pequeño puerto". Los caballos de fuerza saltaron de 115 hp (86 kW) a 118 hp (88 kW) y 135 hp (100 kW).
La camioneta All-Trac con tracción en las cuatro ruedas en los niveles de equipamiento Base y SR5 se vendió de 1988 a 1992 y tenía una carrocería diferente a la de otros Corollas. El sedán Corolla 4WD se produjo en cantidades muy pequeñas, compartía la misma carrocería que el sedán AE92, siendo la única diferencia visible el tamaño de los neumáticos.
El Geo Prizm compartía una carrocería ligeramente diferente con el sedán Sprinter del mercado japonés y el cielo liftback. Estos modelos eran un poco más básicos que sus versiones europeas/japonesas. La versión GSi estaba equipada con el 4A-GE.
Motores del mercado norteamericano:
Código de chasis del mercado norteamericano y (código VIN): el E90 construido en Japón tiene un prefijo VIN JT2, mientras que el E90 fabricado por NUMMI usaba los prefijos VIN 1NX (Toyota) y 1Y1 (Geo) y el E90 construido en Cambridge tiene un prefijo 2T1.
Sólo se vendieron dos estilos de carrocería en Sudáfrica. El hatchback de cinco puertas de sexta generación fabricado en Sudáfrica se comercializó como Toyota Conquest . El sedán de cuatro puertas también estaba disponible, pero con el distintivo "Corolla". La producción comenzó en octubre de 1988, con un motor " 2E " de 1,3 litros y 53 kW (72 CV) o el motor " 4A-F " de 1,6 litros con 70 kW (95 CV). También se vendió la versión Twin Cam, como GLi Twin Cam para el hatchback y RSi para el sedán ( 4A-GE ), con 100 kW (136 CV). También se vendió como furgoneta denominada Conquest Carri . El Conquest Carri se conocía simplemente como Toyota Carri desde 2000. [13]
A partir de septiembre de 1993, las potencias cambiaron a 55 y 79 kW (75 y 107 CV) para el 130 y 160i respectivamente, tanto para el Conquest como para el Corolla. El 130 sólo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades. El Conquest y el Corolla también estaban disponibles en el modelo con motor 7A-FE de 1,8 litros y 85 kW (116 hp) a partir de septiembre de 1993; Este reemplazó al anterior 1.6 Twin Cam en el Conquest y estaba disponible en varios niveles de equipamiento en el Corolla (sedán), desde GL hasta el GSX ligeramente deportivo.
En octubre de 1996 apareció un modelo básico llamado Toyota Conquest Tazz . Este modelo tenía un nivel de equipamiento muy bajo, originalmente solo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades acoplada al motor 2E de 1,3 litros y le faltaban elementos como un limpiaparabrisas trasero o un encendedor de cigarrillos; sin embargo, el Tazz recibió un escape de doble punta. y parachoques del color de la carrocería. [14] Tres años más tarde estuvo disponible una transmisión de cinco velocidades. La versión de gama alta se llamó Conquest Zip y estaba propulsada por un motor 4A-FE de 1,6 litros. La primera versión del Tazz sólo se ofrecía con un motor de 1300 cc, mientras que la versión renovada ofrecía dos modelos: 130 y 160i, siendo las cifras de potencia las mismas que las del Corolla. A partir de octubre de 2000, el automóvil recibió un ligero lavado de cara con un tratamiento frontal más ovoide y el nombre se cambió a simplemente Toyota Tazz cuando se retiró la etiqueta Conquest. Este modelo continuó construyéndose hasta el 5 de julio de 2006.
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