La quinta edición de la Louis Vuitton Cup se celebró en Auckland (Nueva Zelanda) en 2000. El ganador, Prada Challenge , pasó a competir por la America's Cup de 2000. Fue la primera vez en la historia de la competición que no habría un contendiente o defensor estadounidense.
Después de ganar la 29.ª America's Cup , el equipo de Nueva Zelanda aceptó inmediatamente el desafío del New York Yacht Club y anunció que la próxima Copa sería en 2000, y la Louis Vuitton Cup a fines de 1999. [1] Este retraso fue para evitar conflictos con la Whitbread Round the World Race de 1997/98 y darle a Auckland el tiempo para construir la infraestructura necesaria para albergar la copa.
El New York Yacht Club fue el retador de récord. [1] Para el 31 de enero de 1998, 16 equipos de 10 naciones habían realizado el depósito de 250.000 dólares estadounidenses para competir oficialmente por la America's Cup. [2] Al final, solo 11 equipos de siete naciones compitieron por la Louis Vuitton Cup. Los equipos de Hong Kong, Gran Bretaña y Rusia se retiraron, mientras que un equipo estadounidense y un equipo francés se fusionaron con los equipos existentes.
Un fuerte desafío de dos barcos liderado por Patrizio Bertelli y patrocinado por Prada , el equipo se formó en 1997 y se convirtió en uno de los primeros favoritos en Auckland. El equipo utilizó al diseñador Germán Frers , que trabajó para Il Moro di Venezia en 1992. Francesco de Angelis fue el capitán con Rod Davis actuando como entrenador de navegación. La tripulación incluía a Matteo Plazzi , Alan Smith , [3] Giuseppe Brizzi, [4] Pietro D'Alì , Simone de Mari , el proal medio Max Sirena y Torben Grael . [5] Prada adquirió originalmente dos barcos del sindicato America 3 antes de construir ITA 45 e ITA 48.
Umberto Panerai era entrenador. [6]
Con el capitán Paul Cayard como capitán , el AmericaOne fue uno de los dos sindicatos del Área de la Bahía de San Francisco en 2000. AmericaOne compró el OneAustralia como barco de entrenamiento antes de desarrollar el USA-49 y el USA-61. El equipo incluía al táctico John Kostecki , el navegante Terry Hutchinson , Lexi Gahagan, Billy Bates, Curtis Blewett , Josh Belsky , Gavin Brady , Sean Clarkson , Justin Clougher, Kevin Hall , Mike Howard, Pieter van Nieuwenhuyzen , [7] Morgan Larson , David McClintock, Jim Nicholas, Carter Perrin, Greg Prussia, Russ Silvestri , Ralf Steitz, Phil Trinter , Morgan Trubovich, Matt Welling y Ray Davies . Robert Billingham era el director de operaciones. [8]
Financiado por el Dr. Jim Andrews , Aloha Racing se basó en su historia de carreras oceánicas para lanzar un desafío de la Copa América desde Hawái. Con el veterano John Kolius al mando , el equipo consiguió el patrocinio de HealthSouth para asegurar su participación. El equipo construyó el USA-50 y el USA-54, ambos llamados Abracadabra 2000 , y optó por entrenar en Hawái, en lugar de Auckland, antes de la Copa. La tripulación incluía a Chris Larson, [9] Cameron Dunn, [10] Brian MacInnes, [11] Marco Constant, [7] y John Bertrand . [12]
America True fue uno de los dos sindicatos del Área de la Bahía de San Francisco en 2000. El equipo estaba dirigido por la directora ejecutiva Dawn Riley y John Cutler se desempeñaba como timonel. El equipo se financió en gran parte con fondos privados proporcionados por G. Christopher Coffin, lo que les permitió comprar Tag Heuer antes de desarrollar USA-51. El equipo de diseño, dirigido por Phil Kaiko, también se benefició de la información de diseño de America 3. La tripulación incluía a Buddy Melges , Kelvin Harrap , David Armitage, Carl Barkow, Liz Baylis , Ben Beer, Jamie Boeckel, Greg Burrell, Merritt Carey, Lisa Charles, Tom Faire, Daniel Fong, Scott Gregory, Stephen Gruver, Peter Heck, Al Palewicz, Katie Pettibone, Hal Sears, John Spence, Latimer Spinney, John Sweeney, Tucker Thompson, Brad Webb , Jon Ziskind, [13] Jeff Madrigali , David Stevenson y Leslie Egnot . [14] [15] David Barnes fue el capitán del barco de pruebas.
Patroneado por Pedro Campos , al igual que en 1992 y 1995, el equipo incorporó a la tripulación al regatista ganador de medallas olímpicas Luis Doreste en 2000. Con el respaldo del gobierno, la familia real y el principal patrocinador Telefónica , el equipo construyó el ESP 47 y el ESP 56.
Antes de la regata, un miembro de la tripulación, Martin Wizner, murió casi instantáneamente cuando fue golpeado en la cabeza por una pieza rota del equipo. [16]
Liderados por el experimentado francés Marc Pajot y con el alemán Jochen Schümann como timonel, el equipo FAST 2000 fue el primer desafío del país en la America's Cup. El SUI 59 era una incógnita cuando llegó a Auckland, pero el sindicato terminó con dos decepcionantes victorias a lo largo de la Copa.
Otros miembros de la tripulación incluían a Enrico Chieffi , Pierre Fehlmann, [17] Yves Detrey y Hans Bernard. [18] [19]
Le Defi Bouygues Telecom Transiciel fue un desafío de un solo barco de Francia liderado por el jefe del sindicato Luc Gelluseau y el gerente de operaciones Pierre Mas . [17] El equipo fue capitaneado por Bertrand Pacé , quien reemplazó a Marc Pajot del desafío de 1995, y Thierry Peponnet fue el táctico del equipo. Thierry Fouchier también estaba en la tripulación. [20] Otros dos sindicatos franceses intentaron formar desafíos y casi compitieron como Le Defi Sud, pero al final carecieron del dinero necesario para alquilar un barco para competir. [21]
El tercer desafío del sindicato japonés financiado por el presidente de S&B Foods, Tatsumitsu Yamasaki. El equipo estaba dirigido por el australiano Peter Gilmour. El equipo se vio afectado desde el principio por la pérdida del exdirector del sindicato, Makoto Namba, que desapareció en el mar, y por la crisis financiera asiática , que limitó gravemente el presupuesto del equipo. El equipo lanzó el JPN 44 y el JPN 52 para la Louis Vuitton Cup de 2000.
El equipo Dennis Conner fue el octavo desafío o defensa de la America's Cup de Dennis Conner . El equipo estaba patrocinado por Citizen Watches y USA-55 adoptó el nombre familiar de Stars & Stripes , común a todos los barcos de Conner desde 1986. El equipo representaba a la Cortez Racing Association e incluía a Peter Isler y Ken Read en la popa. Peter Holmberg también se unió al equipo como táctico, fusionando el US Virgin Islands Challenge con el equipo después de que el sindicato se quedara sin fondos. [22] Otro personal incluía a Bill Trenkle, Tom Whidden y Erle Williams. [23] [24] [17]
Representando al New York Yacht Club, el retador de récord, Young America, se basó en el sindicato PACT '95 de John Marshall . [1] Los yates del equipo, USA 53 y USA 58, fueron diseñados por Bruce Farr y se basaron en el defensor de la Copa de 1995, Young America . El timonel era Ed Baird y la tripulación incluía al táctico Jim Brady , [25] el navegante Ed Adams , Ross Halcrow , Tom Burnham, Dean Brenner, [26] y Jamie Gale . [27]
Young Australia fue el último desafío de Syd Fischer en la America's Cup y actualmente es la participación más reciente de Australia en la America's Cup. La joven tripulación estaba liderada por James Spithill , que entonces tenía solo 19 años, e incluía a Wade Morgan, Joey Newton , [11] y Andy Fethers. El sindicato navegó con dos barcos viejos, Sydney '95 (AUS-29) y un Australia (AUS-31) que no eran competitivos contra algunos de los diseños más nuevos navegados por sindicatos competitivos. Participaron en la campaña los experimentados regatistas y activistas de la America's Cup Sir James Hardy e Iain Murray .
Se llevaron a cabo tres series de todos contra todos (RR1-RR3). Durante la RR1, un equipo anotó 1 punto por victoria. Durante la RR2, un equipo anotó 4 puntos por victoria. Durante la RR3, un equipo anotó 9 puntos por victoria.
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