Los Cessna 205 , 206 y 207 , conocidos principalmente como Stationair (y comercializados como Super Skywagon , Skywagon y Super Skylane ), son una familia de aviones monomotor de aviación general con tren de aterrizaje fijo, utilizados en el servicio aéreo comercial como así como para uso personal. La familia fue desarrollada originalmente a partir del popular Cessna 210 con tren retráctil y producida por Cessna Aircraft Company .
La combinación de la línea de un motor potente, una construcción robusta y una cabina grande ha hecho que estos aviones sean populares como aviones de caza . Cessna describe el 206 como "el vehículo deportivo utilitario del aire". Estos aviones también se utilizan para fotografía aérea, paracaidismo y otros fines utilitarios. También pueden equiparse con flotadores, flotadores anfibios y esquís. Alternativamente, se les puede equipar con detalles de lujo para usarlos como transporte aéreo personal.
De 1962 a 2006, Cessna produjo 8.509 aviones en las variantes 205, 206 y 207. El avión sigue en producción.
El Cessna 205 se introdujo a finales de 1962 como modelo del año 1963 . El avión de seis asientos era esencialmente un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con cambios en la disposición de las puertas para la tripulación y los pasajeros, siendo designado oficialmente por Cessna como "Modelo 210-5". [1] El 205 conservó el abultamiento del capó del motor del 210 anterior , originalmente donde el 210 guardaba su rueda de morro al retraerse. Esta capota distintiva se hizo más aerodinámica en el posterior Cessna 206.
El 205 está propulsado por un motor Continental IO-470-S que produce 260 hp (190 kW). [2]
El 205 se produjo sólo en dos años modelo, 1963 y 1964, antes de ser reemplazado en producción por el Cessna 206. Se produjeron un total de 576 Cessna 205. [2]
Cessna 206
El modelo 206 de seis asientos se introdujo como modelo de 1964 y se construyó hasta 1986, cuando Cessna detuvo la producción de su línea de productos monomotor. Luego se reintrodujo en 1998 [2] y permanece en producción. [3]
Hubo muchas subvariantes, incluido el U206, P206, todos certificados según los estándares CAR3 y más tarde el 206H certificado según FAR Parte 23. La producción total del Modelo 206 entre 1964 y 2004 fue de 6.581 aviones. [2]
CessnaU206
U206 con gran puerta trasera tipo almeja
El modelo original de 1964 era el U206, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . La designación "U" indicaba "utilidad" y este modelo estaba equipado con una puerta lateral del piloto y una puerta trasera grande en forma de almeja que daba servicio a las dos filas traseras de asientos, lo que permitía cargar fácilmente carga de gran tamaño. [2]
Había una versión turboalimentada TU206 propulsada por el motor Continental TSIO-520-C que producía 285 hp (213 kW). Después de 1967, el turbo TU206 estaba propulsado por un TSIO-520-F de 300 hp (220 kW). Los 15 caballos de fuerza adicionales (11 kW) se obtuvieron girando el motor a más revoluciones y se permitieron solo durante cinco minutos. [2] Debido al gran diámetro de la hélice, la velocidad adicional del motor significó que las puntas de la hélice fueron empujadas a velocidades transónicas , lo que requirió mucha más potencia.
De 1964 a 1969, el U206 fue conocido como el “Super Skywagon”. A partir de 1970 pasó a denominarse “Stationair”, una contracción de “Station Wagon of the Air”, que es una buena descripción de la función prevista para el avión. Las subvariantes fueron designadas de U206 a U206G. [2]
En 1977, se actualizó el motor del U206 a un Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) (potencia continua, obtenida a una velocidad más baja que el IO-520-F anterior) y el motor TU206 se cambió al TSIO-520-M que produce 310 hp (230 kW). [2]
La producción de todas las versiones del U206 se detuvo en 1986 cuando Cessna dejó de fabricar todos los aviones con motor de pistón. Se produjeron un total de 5.208 U206. [2]
Cessna P206
P206 con puertas de pasajeros
El P206 se añadió a la línea en 1965. En este caso, la "P" significaba "pasajero", ya que el P206 tenía puertas de pasajeros similares a las del Cessna 210 del que deriva, en ambos lados. [2]
El P206 se produjo entre 1965 y 1970 y estaba propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW). Había un modelo turboalimentado denominado TP206 que estaba propulsado por un Continental TSIO-520-A también de 285 hp (213 kW). [2]
La producción del P206 ascendió a 647 unidades. El nombre "Super Skylane" lo hacía sonar como una versión del Cessna 182 , lo cual no lo era. Las subvariantes se denominaron P206 a P206E. [2]
Cessna206H
T206H con grandes puertas de carga tipo almejaT206H con flotadores
Después de una pausa en la producción de doce años, Cessna comenzó a fabricar una nueva versión del venerable 206 en 1998, con la introducción del recién certificado 206H. [2] El modelo “H” es generalmente similar a la configuración anterior del U206, con una puerta de entrada piloto y una puerta trasera doble tipo almeja para acceder a los asientos intermedios y traseros. El "H" se comercializa con el nombre "Stationair".
El 206H está propulsado por un motor Lycoming IO-540-AC1A que produce 300 hp (220 kW). El T206H turboalimentado está propulsado por un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (230 kW). [2]
Aunque el Cessna 206H está certificado como avión de seis asientos en su país de origen, el regulador de aviación canadiense, Transport Canada, lo ha certificado para transportar solo cinco personas en Canadá . Esto se debe a preocupaciones sobre la salida de pasajeros a través de la puerta trasera con las aletas extendidas. Cessna abordó una parte de este problema desde el principio, después de que un avión de prueba de vuelo sufriera daños cuando el piloto extendió los flaps mientras rodaba y su pasajero tenía la puerta abierta (para ventilación; era un caluroso día de verano). Se agregó un interruptor al circuito de actuación de las trampillas que desactivaba las trampillas cuando las puertas estaban abiertas. La otra parte del problema es que si los flaps ya están bajados, el pasajero debe realizar el complicado procedimiento de abrir la parte delantera lo más posible (aproximadamente 8 pulgadas (20 cm)), luego abrir la puerta trasera y soltar el resorte. manija de la puerta trasera cargada para que se retraiga fuera del camino. Esto proporciona suficiente espacio para abrir completamente la parte trasera de la puerta para la salida. [4]
Tanto el 206H como el T206H permanecen en producción en 2013. A finales de 2004, Cessna había producido 221 206H y 505 T206H, para una producción total de 726 modelos "H". [2]
Cessna ha indicado que no tiene intención de producir un avión con configuración P206 en el futuro, debido a la falta de demanda del mercado. [ cita necesaria ]
Cessna 207
El 207, alargado 45 pulgadas (114 cm)
El Modelo 207 fue un desarrollo del 206 de siete y posteriormente ocho asientos, logrado estirando aún más el diseño en 45 pulgadas (114 cm) [5] para dejar espacio para más asientos. La sección de la nariz se amplió 18 pulgadas (46 cm) agregando un compartimento de equipaje de la nariz de sección constante entre el compartimiento de pasajeros y el cortafuegos del motor; la sección de popa se extendió 27 pulgadas (69 cm) [6] insertando una sección de área constante en el área del fuselaje justo detrás del punto de fijación del ala de popa. Por lo tanto, la distancia al suelo de la hélice no se vio afectada por el cambio (la rueda de morro se había movido hacia adelante la misma distancia que la hélice), pero la cola se movió hacia atrás en relación con la posición de la rueda principal, lo que hizo que el aterrizaje (sin golpear el patín de cola en la pista) fuera un desafío mayor. . El movimiento le dio a ese avión un radio de giro mayor, ya que la distancia entre las ruedas principales y la rueda de morro aumentó en 18 pulgadas (46 cm), pero la deflexión máxima permitida de la rueda de morro no aumentó.
El 207 se presentó como modelo de 1969 con un motor Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW). Una versión turboalimentada estaba equipada con un TSIO-520-G de la misma potencia. [2]
Al principio de su producción, el modelo se llamaba Cessna 207 "Skywagon", pero en 1977 el nombre se cambió a "Stationair 7". 1977 también vio un cambio de motor en la versión turboalimentada a un Continental TSIO-520-M que producía 310 hp (230 kW), el mismo motor utilizado en el TU206 de la misma época. [2]
El 207 añadió un asiento en 1980 y entonces se conoció como "Stationair 8". La producción del 207 se completó en 1984, sólo dos años antes de que se detuviera la producción del U206. Se fabricaron un total de 626 Cessna 207. [2]
El Cessna Modelo 207 ha sido popular entre las compañías de taxis aéreos, especialmente en recorridos cortos donde se podía utilizar toda su capacidad de asientos. Muy pocos de estos aviones han tenido uso privado.
Modificaciones
207A con conversión de turbina Soloy
En abril de 2007, Thielert anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea había concedido un Certificado de tipo suplementario (STC) para la conversión de los Cessna 206 al motor diésel Thielert V-8. El STC permite la conversión de los siguientes modelos: U206F y TU206F con el motor de 300 hp (220 kW), y U206G, TU206G, 206H y T206H con la versión de 310 hp (230 kW). [7] Esta modificación no requiere ningún cambio en el capó del motor. En mayo de 2008, Thielert entró en procedimiento de insolvencia, por lo que la futura disponibilidad de esta conversión diésel es incierta. [8]
Soloy Aviation Solutions ofrece una conversión a turbohélice para algunos modelos 206/207 con el paquete de motor/caja de cambios Rolls-Royce/Allison M250 de 418 shp (312 kW) . Sin embargo, se requieren modificaciones importantes en el capó del motor. [9]
Atlantic Aero ofrece una conversión FAA STC al motor Continental IO-550 . No se requieren modificaciones en la capota. [10]
Tanto Kenmore Air (flotadores Edo) como Wipaire (flotadores Wipline) ofrecen conversiones de hidroaviones. [11] [12]
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años de modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de modelos nuevos suelen comenzar unos meses antes del año calendario real.
El 205 se introdujo en el año modelo 1963 como una variante del Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo. Tenía seis asientos, tres puertas (dos a la izquierda y una a la derecha), estaba propulsado por un motor Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW) y tenía un peso bruto de 3300 lb (1497 kg). [13] [14] Certificado el 14 de junio de 1962. 480 construidos. [1] [un]
205A (Modelo 210-5A)
Año modelo 1964 con cambios menores en detalles. [13] [14] Certificado el 19 de julio de 1963. 97 construidos. [1]
Cessna 206
206 Súper Skywagon
Introducido para el año modelo 1964, el 206 se diferenciaba del 205 principalmente en que estaba propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . Otros cambios incluyeron un fuselaje reforzado, se eliminaron todas las puertas de entrada excepto la puerta del piloto en el lado izquierdo, nuevas puertas de carga dobles extraíbles de 42 pulgadas (110 cm) en el lado derecho y frenos de alta resistencia. El interior también fue rediseñado con materiales duraderos y de fácil limpieza. Sólo el asiento del piloto venía de serie, aunque opcionalmente se ofrecían tres configuraciones de asientos con hasta seis asientos. Otro equipo opcional incluía neumáticos principales de alta resistencia, flotadores, esquís, una cápsula de carga del fuselaje de 300 lb (136 kg), un tanque de 150 gal EE.UU. (568 L) y un brazo rociador para uso agrícola , y una configuración de ambulancia aérea . El avión tenía un peso bruto de 3300 lb (1497 kg) como avión terrestre o 3500 lb (1588 kg) como hidroavión. Certificado el 19 de julio de 1963. [13] [14] [15]
Para el año modelo 1965, Cessna cambió el nombre del 206 como avión utilitario a U206 Super Skywagon . Por lo demás, el U206 era similar al 206 del año anterior, con solo cambios menores en los detalles. Certificado el 8 de octubre de 1964. [13] [14] [15]
En 1965 también se introdujo una versión para pasajeros del 206 como P206 Super Skylane . A diferencia del 206/U206, el P206 conservó el diseño estándar de tres puertas y seis asientos del 205 y no tenía puerta de carga. El avión también tenía un interior de lujo, contornos de morro revisados y otros cambios menores. Certificado el 8 de octubre de 1964. [13] [14] [15]
Se construyeron un total de 597 aviones; 275 (206), 162 (U206) y 160 (producción P206). [13] [15]
U206A Súper Skywagon
Modelo del año 1966 con hélice de tres palas y alternador de 60 A que reemplaza al generador de 50 A de variantes anteriores. También se introdujo una opción mortuoria con espacio para un ataúd. Además del P206A de pasajeros, también se ofrecieron versiones turboalimentadas propulsadas por un Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW) como TU206A Turbo Super Skywagon y TP206A Turbo Super Skylane . Certificado el 24 de septiembre (U206A/P206A) y el 20 de diciembre (TU206A/TP206A) de 1965. [13] [14] [15] 365 en total construidos; 219 (U206A/TU206A), 146 (P206A/TP206A). [15]
U206B Súper Skywagon
Modelo del año 1967 con cambios menores en detalles y propulsado por un motor Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW) . También se construyó un P206B de pasajeros y variantes TU206B y TP206B turboalimentadas , todas conservando sus motores IO-520-A y TSIO-520-C de 285 hp (213 kW) anteriores. Certificado el 3 de agosto de 1966. [13] [14] [15] 371 en total construidos; 258 (U206B/TU206B) y 113 (P206B/TP206B). [15]
U206C Súper Skywagon
Modelo del año 1968 con cambios menores en los detalles y un peso bruto aumentado de 3600 lb (1633 kg). También construido en las variantes P206C de pasajeros y TU206C y TP206C turboalimentadas . Certificado el 20 de julio de 1967. [13] [14] [15] 420 en total construidos; 320 (U206C/TU206C) y 100 (P206C/TP206C). [15]
U206D Skywagon 206
Modelo del año 1969 con cambios menores, así como una aleta y un timón más grandes en la versión hidroavión. También construido en las variantes P206D de pasajeros y TU206D y TP206D turboalimentadas . Las variantes utilitarias pasaron a llamarse "Skywagon 206", mientras que las variantes de pasajeros mantuvieron el nombre "Super Skylane". Certificado el 18 de septiembre de 1968. [13] [14] [15] 294 en total construidos; 210 (U206D/TU206D) y 84 (P206D/TP206D). [15]
U206E Skywagon 206/Stationair
Introducido para el año modelo 1970 con un capó rediseñado y cambios menores. También construido en las variantes P206E de pasajeros y TU206E y TP206E turboalimentadas . El modelo del año 1971 pasó a llamarse Stationair y Turbo Stationair , y presentaba un interior rediseñado, iluminación de subpanel electroluminiscente y un escudo antideslumbrante revisado. Los pasajeros P206 y TP206 fueron descontinuados después del año modelo 1970. Certificado el 28 de julio de 1969. [13] [14] [15] 300 en total construidos; 143 (1970 U206E/TU206E), 113 (1971 U206E/TU206E) y 44 (1970 P206E/TP206E), sin incluir un P206E que se convirtió del primer P206 de producción. [15]
Estación aérea U206F
Introducido para el año modelo 1972 con un ala "Camber-Lift", una rueda de control acolchada con espuma, luces de aterrizaje/taxi montadas en el morro, un panel anunciador de aviónica montado en un escudo antideslumbrante y un compartimento de equipaje ampliado. El año modelo 1973 introdujo una luz de techo auditiva en la cabina trasera, así como puertas de cabina adheridas con manijas "Trimline". En 1974 se introdujeron reposabrazos y manijas integrales en las puertas de la cabina, mientras que en 1975 se introdujeron carenados de ruedas y frenos rediseñados, un capó inferior derecho extraíble en el TU206F, una antena de comunicaciones empotrada opcional y el paquete de opciones preferidas Stationair II . En 1976 se introdujeron subpaneles de instrumentos que absorben energía y un control de mezcla Vernier . También construido como TU206F turboalimentado . Certificado el 26 de octubre de 1971. [13] [14] [15] 1.820 en total construidos; 174 (1972), 325 (1973), 380 (1974), 440 (1975) y 501 (1976). [15]
U206G Stationair/Stationair 6
Introducido para el año modelo 1977 con una nueva pata de rueda delantera. El TU206G estaba propulsado por un motor Continental TSIO-520-M turboalimentado de 310 hp (231 kW). El modelo del año 1978 pasó a llamarse Stationair 6 e introdujo un sistema eléctrico de 28 V y asientos tipo club opcionales con escritorio. Se ofreció aire acondicionado opcional para el año modelo 1986. Certificado el 21 de junio de 1976. [13] [14] [15] 3.500 en total construidos; 554 (1977, incluido un prototipo), 575 (1978), 661 (1979), 610 (1980), 520 (1981), 260 (1982), 89 (1983), 58 (1984), 74 (1985) y 100 (1986). [15]
Estación aérea 206H
Introducido en 1998 con un motor Lycoming IO-540-AC1A5 de 300 hp (224 kW). En 1999 se introdujo una variante turboalimentada propulsada por un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (231 kW) como T206H Turbo Stationair (también conocido como Stationair TC ). Certificado el 26 de noviembre de 1997 (206H) y el 1 de octubre de 1998 (T206H). [2] [15] [16] La producción del 206H terminó en 2013 con un total de 369 en producción. En julio de 2016 se presentó una versión mejorada del T206H conocida como Turbo Stationair HD con un peso bruto aumentado en 189 lb (86 kg). [17] [18] [19] [20] A partir de 2023, el T206H Turbo Stationair HD es el único modelo que aún está en producción, con 1264 construidos a partir de 2017. [21]
Cessna 207
207 Skywagon 207
Introducido para el año modelo 1969 como un desarrollo del U206C con una cabina alargada que permitía un séptimo asiento, propulsado por un motor Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW) y con un peso bruto de 3800 lb (1724 kg). ). El año modelo 1970 introdujo un nuevo diseño de rueda de control, un panel de instrumentos gris opcional, una variante mortuoria opcional con espacio para un solo ataúd y una variante turboalimentada impulsada por un motor Continental TSIO-520-G de 300 hp (224 kW) como el T207 Turbo Skywagon 207 . 1973 introdujo ruedas de control acolchadas más grandes, aviónica revisada, puertas de cabina unidas, un nuevo escudo antideslumbrante y nuevos carenados de ruedas. 1974 introdujo reposabrazos y manijas integrales en las puertas de la cabina, aviónica revisada y un sistema eléctrico opcional de 28 V. En 1975 se introdujeron salidas de aire de cabina traseras extraíbles y un protector antideslumbrante revisado. Certificado el 31 de diciembre de 1968. [13] [14] [22] 362 en total construidos; 148 (1969), 42 (1970), 15 (1971), 10 (1972), 12 (1973), 40 (1974), 47 (1975) y 48 (1976). [22]
207A Skywagon 207/Stationair 7/Stationair 8
Introducido para el año modelo 1977 con un control de mezcla Vernier mejorado , subpaneles de instrumentos que absorben energía, un horómetro rectangular y un sistema de control de alerones mejorado. El motor del T207 también se cambió a un Continental TSIO-520-M de 310 hp (231 kW) . Para el año modelo 1978, el 207A y el T207A pasaron a llamarse Stationair 7 y Turbo Stationair 7 , respectivamente, y el sistema eléctrico de 28 V previamente opcional se hizo estándar, y en 1979 se introdujo una hélice de eje largo y un rotor. En 1980 se introdujo un octavo asiento y otro cambio de nombre a Stationair 8 y Turbo Stationair 8 , así como asientos tipo club de seis plazas opcionales, un disyuntor de alternador de tipo tracción y un nuevo indicador de posición de los flaps. 1984 introdujo nuevos tapones de combustible, arneses de hombro para todos los asientos, controles del copiloto y otros cambios menores. Certificado el 12 de julio de 1976 (siete plazas) y el 11 de septiembre de 1979 (ocho plazas). [13] [14] [22] 426 en total construidos; 52 (1977), 68 (1978), 80 (1979), 92 (1980), 75 (1981), 33 (1982), 5 (1983) y 21 (1984). [22]
El avión es popular entre las compañías aéreas chárter y las pequeñas compañías aéreas de carga, y es operado por particulares y empresas. Uno de los mayores operadores de Cessna 207 fue Yute Air Alaska , que contaba con una flota de 12 aviones. [23]
El 24 de julio de 1972, cerca de Aspen, Colorado , un estudiante piloto de 27 años con un total de 39 horas de vuelo voló hacia un cañón ciego y detuvo el avión mientras intentaba dar la vuelta, matando a las cuatro personas a bordo. Entre los pasajeros se encontraba el rico playboy, empresario, piloto de carreras y desarrollador Lance Reventlow , heredero de Woolworth, hijo de Barbara Woolworth Hutton y esposo de la ex ratonera y actriz Cheryl Holdridge . [56]
El 1 de mayo de 2023, una Cessna 206 con siete personas a bordo se estrelló en la selva del Departamento de Caquetá en Colombia . Dos de los ocupantes, el piloto y un adulto, murieron en el impacto. Otro pasajero, la madre de los cuatro restantes, todos niños, murió poco después del accidente. Los niños, de entre 11 meses y 13 años, sobrevivieron más de cinco semanas en la selva antes de ser rescatados por el ejército y los rescatistas colombianos.
El 29 de septiembre de 2023, un avión Cessna 206 propiedad de RioZim se dirigía desde Harare a la mina de diamantes Murowa en Zimbabwe cuando el avión se estrelló cerca de la mina. [57]
El 26 de mayo de 2024, un Cessna 206 con 7 personas a bordo (piloto, 6 pasajeros) se estrelló en Butler, Missouri, mientras realizaba un vuelo de paracaidismo. Todos sobrevivieron ya que lograron escapar antes del accidente usando paracaídas.
Especificaciones (206H Stationair)
Dibujo lineal en tres vistas del Cessna TU206A Super Skywagon
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [58]
^ Las fuentes a veces difieren sobre el número exacto de cada variante que se construyó. Este artículo utiliza los números de construcción que se encuentran en el certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de la aeronave } para determinar las cifras de producción siempre que sea posible.
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna 206 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna 207 .
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