Conte Verde fue un transatlántico italianoactivo a principios del siglo XX.
El nombre fue elegido en honor a Amadeo VI, Conde de Saboya , el llamado “Conde Verde”. Fue botado en 1923 en el astillero de William Beardmore and Company en Dalmuir, Escocia. Su número de astillero era 612. [1] El barco era un transatlántico de 18.761 TRB , [2] encargado por la naviera italiana Lloyd Sabaudo Line en Génova . Los alojamientos de primera clase tenían una capacidad de 450 pasajeros, los de segunda clase eran de 200 pasajeros y los de tercera clase (habitaciones de emigrantes) eran de 1.780 pasajeros. Además, a bordo se encontraban 400 tripulantes. El barco estaba compuesto por 10 cubiertas. [3] [4] [5] Los interiores de las salas públicas fueron diseñados en lujosos estilos clásicos italianos. [6] [7] Su barco gemelo era el SS Conte Rosso .
Inició su viaje inaugural de Génova a Buenos Aires el 21 de abril de 1923. Zarpó hacia Nueva York el 13 de junio de 1923. Uno de sus viajes más famosos fue cuando trajo a las selecciones nacionales de fútbol de Rumania , Francia , Yugoslavia , Bélgica y Brasil a Uruguay para participar en la Copa Mundial de la FIFA 1930 . [8] La selección rumana abordó en Génova, la delegación francesa (incluido el presidente de la FIFA, Jules Rimet ) y la selección yugoslava abordó en Villefranche-sur-Mer , la selección belga abordó en Barcelona , y la selección brasileña abordó en Río de Janeiro . En el barco también cruzaron el océano Atlántico el trofeo y tres árbitros, Jean Langenus , Henri Christophe y Thomas Balvay . [9] Otras celebridades que navegaron en el Conte Verde incluyen a Fyodor Chaliapin , un cantante de ópera ruso, Josephine Baker , una bailarina estadounidense, Fosco Maraini , un académico italiano de estudios tibetanos y japoneses, además de fotógrafo y montañero, y Dacia Maraini , un escritor italiano. [10] Giovanni Giotta, propietario de un famoso café de San Francisco, el Caffe Trieste, fundado en 1956, era miembro de la tripulación del barco. [11]
Después de la adquisición por Italian Line en 1932, pasó a formar parte de Lloyd Triestino (también alquilado por Italian Line) para el servicio entre Trieste y Shanghai a través de Suez , Bombay , Colombo , Singapur y Hong Kong en 24 días. [2] Para este traslado, fue completamente reacondicionado. Los alojamientos de primera, segunda y tercera clase se redujeron en capacidad a 250, 170 y 220 pasajeros, respectivamente, para crear espacios más amplios.
El 1 de septiembre de 1937, chocó con el Asama Maru del NYK en un tifón extraordinariamente grande en Hong Kong. Había encallado frente a las costas del cabo Collinson y el Asama Maru se encontraba en la parte más septentrional de la bahía de Chai Wan . El trabajo de reflotar el Conte Verde requirió un mes y el Asama Maru medio año.
De 1938 a 1940, los cuatro barcos de Lloyd Triestino trajeron a Shanghai a varios refugiados judíos de Alemania y Austria. La persecución nazi se intensificó especialmente después de la Kristallnacht del 9 de noviembre de 1938. Luego, el número de refugiados aumentó dramáticamente a medida que los barcos se convirtieron en sus botes salvavidas. Al final, 17.000 refugiados judíos llegaron a Shanghai en los barcos del Lloyd Triestino. [12] [13] [14] La ruta de los refugiados a través de los barcos se cerró el 10 de junio de 1940, cuando Italia se unió a la guerra. La operación de los transatlánticos fue suspendida indefinidamente y el Conte Verde quedó confinado a Shanghai.
En diciembre de 1941, Japón declaró la guerra a los aliados. En mayo de 1942, Japón y Estados Unidos acordaron intercambiar diplomáticos internados y otros ciudadanos, fletando tres barcos: Conte Verde (conocido como Teikyo Maru mientras estaba fletado), Asama Maru y Gripsholm , para este propósito. El Conte Verde y el Asama Maru fueron enviados por Japón y el Gripsholm por Estados Unidos. Se encontraron en Lourenço Marqués , intercambiaron a los internados y regresaron. El Conte Verde y el Asama Maru estaban amarrados en Yokohama a la espera del segundo viaje de intercambio, pero las negociaciones entre Japón y Estados Unidos fracasaron. El Conde Verde abandonó Yokohama en septiembre y regresó a Shanghai.
Debido al armisticio italiano de 1943, el Conte Verde fue hundido en Shanghai por su tripulación italiana para evitar su incautación por parte de las fuerzas japonesas , [15] impidiendo que los barcos entraran o salieran de un astillero naval japonés donde se estaban reparando los barcos, hasta que se levantó en julio de 1944. [ 16] Luego fue bombardeada y hundida por un B-24 del 373.º Escuadrón de Bombardeo el 8 de agosto antes de ser levantada y reparada una vez más, rebautizada como Kotobuki Maru , convertida en un buque de transporte de tropas y remolcada a Maizuru , una ciudad portuaria en el al norte de la prefectura de Kioto en junio de 1945, antes de quedar varado por los daños causados por un ataque aéreo el 25 de julio, y finalmente fue desguazado en 1949. [17] [18] [19]