HSC Hanil Blue Narae es un ferry catamarán rápido de 74 m que anteriormente operaba en Inglaterra, Nueva Zelanda, Australia y Corea del Sur.
El Condor 10 fue construido en 1992 por Incat en Hobart , Australia, como Condor Ten, pero fue rebautizado como Condor 10 poco después. Entró en servicio con Condor Ferries entre Weymouth y las Islas del Canal en abril de 1993, reemplazando al Condor 9, un barco más pequeño y exclusivo para pasajeros . Con el Condor 10 , Condor Ferries capturó una parte significativa del mercado de pasajeros de las Islas del Canal, lo que resultó en el cierre y la venta de British Channel Island Ferries , que operaba desde Poole en 1994. El Condor 10 continuó operando para Condor Ferries hasta octubre de 1994.
En diciembre de ese año llegó a Nueva Zelanda en un contrato de fletamento a Tranz Rail para el servicio Interislander . Para este servicio, el barco llevaba el nombre comercial de The Lynx , pero su nombre oficial siguió siendo Condor 10. [ 1] Después de completar su primera temporada de verano exitosa en Nueva Zelanda, Condor 10 regresó al hemisferio norte para operar para Viking Line bajo el nombre comercial de Viking Express 1. Esto inició un patrón de operación del barco en régimen de fletamento en ambos hemisferios para sus respectivas temporadas de verano que duró hasta 1999.
El Condor 10 volvió a Nueva Zelanda para la temporada de verano de 1995/1996 antes de dirigirse al norte una vez más, esta vez en un chárter a Stena Line para su servicio Fishguard - Rosslare . Después de otro servicio en Nueva Zelanda, se esperaba que el Condor 10 regresara a Condor Ferries en 1997 para un nuevo servicio entre Weymouth y Saint-Malo vía Guernsey, pero Holyman necesitaba el barco para su nuevo servicio Holyman Sally entre Ramsgate y Dunkerque . Este servicio no tuvo éxito y sólo duró hasta octubre de 1997. Después de otra temporada de operaciones en Nueva Zelanda a fines de 1997 y principios de 1998, el barco regresó a Weymouth, donde estuvo amarrado hasta que Tranz Rail lo requirió una última vez. Después de 1999, el lugar del Condor 10 en el servicio Lynx fue ocupado por el Condor Vitesse . Después de su servicio en el Interislander, fue fletado brevemente por Spirit of Tasmania para el servicio entre Devonport y Melbourne después de que el Spirit of Tasmania se viera obligado a ser guardado para reparaciones debido a la contaminación del combustible, después de lo cual el Condor 10 fue guardado en el astillero Incat en Hobart en 1999.
Tras años de inactividad, el Condor 10 fue reacondicionado en 2002 para que Condor Ferries lo volviera a utilizar. Fue entregado a Poole, donde se preparó para el servicio. Fue destinado a la ruta Saint-Malo-Islas del Canal, reemplazando al Condor 9 una vez más. El uso del Condor 10 por parte de Condor en la ruta Saint-Malo-Islas del Canal y su agresiva estrategia de marketing y estructura de tarifas para el servicio fue una de las razones del declive de Emeraude Lines , que finalmente cerró.
El Condor 10 permaneció en el servicio Saint-Malo-Channel Islands hasta septiembre de 2010. Durante el invierno estuvo amarrado en Weymouth y su lugar fue ocupado por uno de los buques rápidos más grandes de Condor. En 2010, el Condor 10 fue reemplazado por el Condor Rapide . [2] Este nuevo buque es similar a los buques existentes que posee Condor.
En septiembre de 2010, el Condor 10 volvió a servicio para cubrir las rutas Weymouth/Islas del Canal, mientras que el Condor Vitesse fue sometido a reparaciones en dos de sus cuatro motores.
Una vez reparado el Condor Vitesse , el Condor 10 fue retirado nuevamente y permaneció en el puerto de Weymouth. En septiembre de 2011, el Condor 10 fue vendido y llevado por un equipo conjunto de Condor y el nuevo propietario a Busan en Corea del Sur en un viaje de 25 días, donde ahora opera en una ruta de ferry interna bajo el nombre de Hanil Blue Narae .
También hay otros dos cascos de 74 m construidos por Incat, pero que muestran claras diferencias con los barcos de diseño estándar de 74 m mencionados anteriormente. Son los siguientes:
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