Stacy Marshall Compton (nacido el 26 de mayo de 1967) [1] es un ex propietario de un equipo de NASCAR y ex piloto. Es ex copropietario de Bobby Hamilton Racing-Virginia en la Craftsman Truck Series y es ex analista de carreras de ESPN a tiempo completo. Antes de correr en NASCAR, Compton fue un exitoso corredor de pista corta en Virginia.
Compton nació en Hurt, Virginia , y creció compitiendo en Virginia con su enfoque en los modelos tardíos en las divisiones de carreras locales. Finalmente, ascendió a la NASCAR Winston Racing Series y ganó 36 carreras en siete años de competencia de modelos tardíos. Durante este tiempo, Compton también presentó un programa de televisión dedicado a cubrir las carreras de Virginia. En 1996 , Compton hizo su debut en una importante serie de NASCAR conduciendo para Dean Monroe, Monroe compró el equipo de Alan Dillard a principios de 1996, cuando se clasificó en el noveno lugar para el Goody's Headache Powder 500 en Martinsville Speedway en la serie Winston Cup . Terminó 33º ese día después de sufrir una falla en los frenos. Corrió otra carrera durante su temporada de novato, el evento de otoño de Martinsville. Terminó 33º en esa carrera también.
En 1997 , Compton se inscribió en un nuevo equipo, Impact Motorsports , para competir con la Ford F-150 N.º 86 en la carrera por el premio al Novato del Año de la NASCAR Craftsman Truck Series . Durante su temporada inicial en la Truck Series, Compton consiguió tres resultados entre los 5 primeros y un 13.º puesto en la clasificación final de puntos, pero se quedó muy lejos del premio al mejor novato. En la temporada de 1998 , en la tercera carrera de la temporada celebrada en el Phoenix International Raceway , Compton ganó la primera pole position de su carrera y acabó tercero en la carrera. La semana siguiente en el Portland Speedway , lideró todas las vueltas menos dos y ganó su primera carrera de la Truck Series. Obtuvo otra victoria más tarde esa temporada en Heartland Park Topeka . Terminó séptimo en la clasificación final de puntos y fue nombrado el piloto más popular. Compton tenía grandes esperanzas para la temporada de 1999 cuando Impact cambió a Dodge Rams y consiguió un compañero de equipo en Randy Tolsma , pero no logró llegar a la victoria esa temporada, aunque terminó cuarto en puntos. A fines de esa temporada, Compton comenzó a competir en algunas carreras de la Copa Winston para Melling Racing . Poco después, Melling anunció que Compton conduciría su Ford Taurus No. 9 en la Copa Winston en la temporada 2000 .
Compton tuvo problemas durante su primer año en la serie de la Copa, ya que su mejor resultado fue el 16.º en New Hampshire International Speedway . En la carrera de verano de Michigan , se estrelló durante la clasificación y sufrió lesiones menores. Fue reemplazado por Bobby Hillin Jr. en el evento siguiente. Compton terminó el año en el puesto 38 en puntos.
En 2001 , Melling cambió el número y la fabricación del coche a 92 y Dodge y tuvo un nuevo jefe de equipo con Chad Knaus . Compton comenzó la temporada clasificando en la pole exterior junto a Bill Elliott en la Daytona 500 y logró un décimo puesto. En la siguiente carrera con placa restrictora en Talladega Superspeedway , ganó su primera pole position de la Copa, pero terminó último debido a problemas mecánicos. Después de ganar una segunda pole de su carrera en Talladega, solo pudo mejorar su posición en puntos en cinco puestos. Al final del año, los problemas de patrocinio en Melling lo obligaron a buscar trabajo en otro lugar.
En la temporada 2002 , Compton firmó con AJ Foyt Racing para conducir el Pontiac No. 14 , reemplazando a Ron Hornaday Jr. Obtuvo un mejor resultado en el puesto 18 cuando su patrocinador Conseco se declaró en bancarrota . Fue despedido después de la New England 300. Regresó a Melling para una carrera antes de competir en dos para BAM Racing al final de la temporada. Su última salida en la Copa durante nueve años fue en la Pepsi 400 de 2003 para Morgan-McClure Motorsports .
En 2001, en la GNC Live Well 300 , Compton hizo su debut en la Busch Series con JTG Daugherty Racing , entonces conocida como ST Motorsports. Se clasificó en el puesto 12 y terminó en el puesto 10. Durante cuatro temporadas consecutivas, Compton corrió todas las carreras de la Busch Series con JTG. Aunque no ganó ninguna carrera de la Busch Series, tiene 33 resultados entre los diez primeros y una pole position. Su mejor resultado en puntos fue un noveno puesto en 2002 .
Tras la conclusión de la temporada 2006, Compton fue reemplazado por Marcos Ambrose y regresó a la Truck Series, compartiendo el Ford No. 09 con Joey Clanton durante nueve carreras. En 2006, Compton fundó Turn One Racing, LLC, como una forma de promover a los jóvenes pilotos talentosos en el sureste de los Estados Unidos. Hizo un total de catorce largadas esa temporada, diez para Wood Brothers/JTG, así como una para Key Motorsports y tres para Xpress Motorsports . Compró Bobby Hamilton Racing en 2008 y fue nombrado piloto del Dodge No. 4 para el equipo durante la temporada. Después de la carrera en Bristol Motor Speedway, el equipo No. 4 cerró, dejando a Compton sin trabajo. Condujo el Toyota No. 60 para Wyler Racing en 2009, terminando con 8 top-ten y terminando 11º en puntos. A pesar del nuevo patrocinio, Jeff Wyler no estaba seguro de si el equipo continuaría en 2010, por lo que Compton y Turn One Racing compraron el No. 60 de Wyler, aunque el equipo continuó en 2010 bajo la bandera de Wyler Racing. Compton dividiría el camión No. 60 con el ex piloto de Fórmula 1 Narain Karthikeyan y el piloto de desarrollo de Red Bull Cole Whitt , mientras que también cambió de fabricante a Chevrolet. Compton más tarde tomó la propiedad exclusiva del equipo y lo rebautizó como Turn One Racing. Compton anotó solo cinco top diez y terminó 20º en puntos. Karthikeyan se fue al final del año para conducir para Hispania Racing en F1, mientras que Safe Auto dejó el equipo para patrocinar el camión No. 13 de ThorSport Racing .
En 2012, Compton amplió su equipo de la Truck Series, Turn One Racing, a la Cup Series con el Chevrolet N.° 74, comenzando en Bristol Motor Speedway en marzo [2]. Él mismo intentaría clasificar el auto en Texas Motor Speedway , pero no lo logró. Sin embargo, Compton más tarde logró ingresar al campo para la Pocono 400 en junio. No ha competido desde entonces. [3]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )