47°38′00″N 122°19′39″O / 47.63327, -122.32758
Lake Union Dry Dock Company es un astillero de servicio completo que se especializa en la reparación y conversión de buques y se encuentra en Seattle , Washington . Lake Union Dry Dock Company repara buques factoría , buques pesqueros , guardacostas y boyeros , remolcadores , buques de investigación , transbordadores , megayates , barcazas y casas flotantes , y pone en dique seco buques de hasta 6000 toneladas (5900 toneladas largas; 6600 toneladas cortas) (420 pies (130 m) de longitud ) . [ cita requerida ]
Lake Union Dry Dock Company fue fundada por Otis Cutting y John McLean en 1919 para construir y dar servicio a embarcaciones. Ubicada a lo largo de la costa este del lago Union , Lake Union Dry Dock Company es uno de los astilleros en funcionamiento más antiguos de los Estados Unidos . Accesible a través de las esclusas Hiram A. Chittenden (Ballard) , el lago Union ofrece refugio contra las mareas , así como contra la vida marina y el agua salada corrosiva del estrecho de Puget . [ cita requerida ]
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En 1919, durante la recesión posterior a la Primera Guerra Mundial , Otis Cutting y John McLean iniciaron una sociedad cuando compraron conjuntamente una propiedad frente al mar en el lago Union y establecieron la Lake Union Dry Dock Company. [ cita requerida ]
Entre 1920 y 1954, la Lake Union Dry Dock Company construyó un total de 63 embarcaciones, la mayoría de las cuales no eran yates. Durante la Prohibición , los contrabandistas de ron usaban lanchas rápidas para transportar alcohol a lo largo de “rutas de ron” donde corrían el riesgo de pasar entre puertos en las aguas occidentales de los EE. UU. y Canadá . Para abordar este desafío, la Guardia Costera de los EE. UU. encargó a la Lake Union Dry Dock Company la construcción de quince patrulleras de 75 pies ( CG-263 a CG-277 ), [1] un esfuerzo que logró la viabilidad económica de la Lake Union Dry Dock Company, así como el reconocimiento por la artesanía y la calidad de las embarcaciones que construían. [ cita requerida ]
Tras el inicio de su negocio, en 1923 Cutting and McLean contrató a RM Mooney, un antiguo agente de Marmon Automobiles . Inspirado por la cadena de montaje de Henry Ford , Mooney implementó procesos de fabricación repetibles para producir un crucero de serie, el Lake Union Dreamboat, con el fin de lograr un precio más accesible para los entusiastas de los yates. [ cita requerida ]
Entre 1928 y 1930, [2] Lake Union Dry Dock Company trabajó con el conocido diseñador de yates Ted Geary y construyó una serie de cuatro yates de popa de 29 m de largo [ cita requerida ] (Principia, Blue Peter, Electra y Canim); [2] cada uno creado con líneas clásicas, lujosos trabajos de carpintería y accesorios. [ cita requerida ] La empresa también fabricó dos yates de vela: Pirate y Circe. [3] Ambos barcos permanecieron funcionales hasta 2019. [ cita requerida ]
Operando bajo el nombre de Associated Shipbuilders en una empresa conjunta con la cercana Puget Sound Bridge and Dredging Company en Harbor Island , se construyó una pequeña cantidad de dragaminas de astillero para la Armada de los Estados Unidos . [4]
En 1946, Harry Jones, un abogado, y George H. Stebbins, un ingeniero naval, unieron sus fuerzas para comprar Lake Union Dry Dock Company, [5] una unión que sería seguida por tres generaciones posteriores. Al igual que sus predecesores, Jones y Stebbins tomaron el control justo después de una guerra mundial . La era posterior a la Segunda Guerra Mundial fue austera, pero el abundante mercado de reparaciones de barcos y la dedicación a la artesanía permitieron que Lake Union Dry Dock Company prosperara. [ cita requerida ]
Un contrato ejecutado entre 1952 y 1953, durante la Guerra de Corea , dio como resultado la construcción de cuatro dragaminas de 144 pies de largo (44 m). Este sería el último contrato de construcción de varios buques que realizaría la Lake Union Dry Dock Company. [ cita requerida ]
Durante las décadas de 1960 y 1970, [6] la Lake Union Dry Dock Company se centró en trabajos de reparación y conversión de buques. El rápido crecimiento de Alaska en esa época provocó un aumento significativo de la demanda de reparación de cargueros, remolcadores y barcazas que suministraban mercancías al estado. En respuesta a un aumento del tráfico marítimo, se estacionaron más buques de la Guardia Costera de los EE. UU. en la región, cada uno de los cuales requería reparaciones periódicas. Además, el Sistema de Carreteras Marinas de Alaska recurrió a la Lake Union Dry Dock Company para realizar el mantenimiento y reacondicionamiento de los buques de su flota de transbordadores. [ cita requerida ]
La aprobación de la Ley Magnuson-Stevens de Conservación y Gestión de la Pesca en 1976 trajo consigo el crecimiento de la industria pesquera en Alaska; decenas de arrastreros factoría , barcos pesqueros y palangreros estadounidenses llegaron al lugar y la Lake Union Dry Dock Company se convirtió en la principal fuente de reparación para la flota de arrastreros del Pacífico Norte. Entre temporadas de pesca, no era raro que varios arrastreros de 200 a 300 pies (61 a 91 m) estuvieran en el astillero simultáneamente. Los artesanos del astillero se adaptaron a las necesidades específicas de la flota y desarrollaron nuevas habilidades. [ cita requerida ]
En 1976, el astillero adquirió el ex USS White Sands (ARD-20) , un buque auxiliar de reparación de diques . Esto requirió que el barco, con una manga de 81 pies (25 m), pasara por las esclusas Hiram M. Chittenden de 80 pies (24 m) de ancho en Ballard. Esto se logró escorando el barco a 38 grados con agua de lastre y luego con 1226 toneladas cortas (1112 t) de bloques de lastre y placas de acero, además de flotabilidad adicional. [ cita requerida ]
Junto con todos los cambios en la industria, el mantenimiento de buques de madera siguió siendo un pilar de las operaciones de Lake Union Dry Dock Company. Aprovechando la oportunidad de realizar el mantenimiento de dragaminas de madera, Lake Union Dry Dock Company montó herramientas específicas para los buques y estableció una formación para el mantenimiento de componentes sofisticados. En 1990, después de la invasión de Kuwait , la Armada de los EE. UU. contrató a Lake Union Dry Dock Company para preparar la flota de dragaminas de alta mar (MSO) con base en Seattle para el tránsito hacia el Golfo Pérsico . [ cita requerida ]
En 1994, la Armada de Taiwán contrató a Lake Union Dry Dock para reacondicionar y luego transportar cuatro dragaminas Offshore (MSO) a Taiwán . Este trabajo requirió una fuerza laboral de 140 artesanos para realizar reparaciones simultáneas en los cuatro buques. Al necesitar 70 carpinteros de barcos , que eran difíciles de contratar en 1990 debido a los cambios en el mercado laboral, Lake Union Dry Dock Company tuvo que buscar en Washington , Oregón , California , Alaska y Columbia Británica para reunir un equipo adecuadamente capacitado. Como parte del contrato, Lake Union Dry Dock Company brindó capacitación al personal de mantenimiento taiwanés. Para cumplir con el requisito de transporte a Taiwán , el astillero encontró y preparó un barco de carga pesada para cargar en cubierta y transportar los cuatro dragaminas de 176 pies (54 m). Una vez entregados, se concluyó la relación de Lake Union Dry Dock Company con los dragaminas navales de madera. [ cita requerida ]
Entre 1995 y 2001, la Lake Union Dry Dock Company trabajó en colaboración [ cita requerida ] con la Fundación Virginia V [7] para restaurar con éxito el Virginia V ; el último barco de pasajeros a vapor de madera en funcionamiento de su tipo. [ cita requerida ]
Lake Union Dry Dock Company, en su 103.º año de actividad en 2019, [8] siguió siendo un astillero de servicio completo especializado en reparaciones y conversiones de buques. Las reparaciones de buques de Lake Union Dry Dock Company incluyen arrastreros factoría, palangreros y barcos de captura, remolcadores de alta mar y de puerto, barcazas, buques de la Guardia Costera de EE. UU. , incluidos los buques de apoyo a boyas, cúteres de resistencia media y alta y patrulleros de alta velocidad, transbordadores del estado de Washington y transbordadores regionales de pasajeros de alta velocidad, buques de la NOAA , yates de gran tamaño y diversos buques comerciales. [ cita requerida ]