NV Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij ( lit. ' Dutch East Indies Railway Company plc ' ), abreviado como NIS , NISM o NV NISM era una empresa ferroviaria de propiedad privada encargada del transporte ferroviario en Java , Indias Orientales Holandesas . La sede de la empresa estaba en Semarang , Java Central . La empresa inició su ruta inaugural desde Semarang (en la aldea de Kemidjen) hasta Vorstenlanden ( Yogyakarta y Surakarta ) y en 1873 también construyeron su línea hasta la estación de tren Willem I de las líneas Ambarawa –Kedungjati y Batavia– Buitenzorg . Posteriormente la red se expandió a Bandung y Surabaya . Fue absorbida por la actual Kereta Api Indonesia después de la independencia de Indonesia en 1945. Era el principal competidor de Staatsspoorwegen como empresa ferroviaria de propiedad estatal y se estableció el 6 de abril de 1875.
El domicilio social de la empresa se encuentra en La Haya (en el edificio que ahora utiliza la embajada de Sudáfrica en los Países Bajos), pero opera principalmente desde un edificio de la sede administrativa en Semarang (ahora llamado Lawang Sewu en javanés o Las Mil Puertas) que fue diseñado por Cosman Citroen y fue renovado en 2009.
En 1842, después de que se implementara con éxito un sistema ferroviario en los Países Bajos en 1837, los Estados Generales Holandeses instaron repetidamente al gobierno holandés a construir una red ferroviaria en su colonia de las Indias Orientales Holandesas. [1] No fue hasta 1864 que el gobierno colonial, bajo el mando del LAJW Baron Sloet van de Beele , construyó la primera línea ferroviaria en Java . Esta empresa se fundó el 27 de agosto de 1863: se otorgó la concesión a W. Poolman, Alex Frazer y EH Kol, los fundadores de la empresa, para construir la línea de Samarang a Yogyakarta . [2]
La construcción comenzó el viernes 17 de junio de 1864 en la aldea de Kemidjen, Samarang. Llamaron a la estación Samarang o Samarang NIS como el punto de partida de la línea a Tangoeng (Tanggung) vía Allas-Toewa ( Alastua ) y Broemboeng (Brumbung), que también se encontraba entre las estaciones más antiguas, alrededor de 25 km (15,5 millas) [ se necesita aclaración ] y fue inaugurado el 10 de agosto de 1867 e inaugurado para el servicio público en 1873. [ se necesita aclaración ] [ ¿Por qué el retraso de 6 años? ] En 1914, la estación de Samarang fue cerrada debido a las frecuentes inundaciones por mareas y hundimientos del terreno que interrumpieron las operaciones de los trenes. A partir del 1 de junio de 1914, se trasladaron a Samarang Tawang como su principal estación operativa. La antigua estación de Samarang ahora está ubicada en Kampung Spoorlan, Kemijen, mientras que el antiguo edificio está enterrado a una profundidad de hasta 2 metros entre casas densamente pobladas. [3] [4] Al mismo tiempo, también construyeron la oficina central en Samarang, ahora Lawang Sewu , que se completó en 1907. Al inicio de su operación, la empresa no tenía perspectivas comerciales rentables, por lo que presentaron propuestas a pidió al gobierno colonial financiación adicional para la línea de 166 km (103 millas) hasta Yogyakarta (Lempuyangan) vía Surakarta (Balapan) . Se proporcionaron asistencia financiera y garantías de dividendos con la condición de que se construyera una línea de refuerzo de 111 km (69 millas) [ se necesita aclaración ] hasta Ambawara para proporcionar una conexión ferroviaria desde Kedungjati hasta el bastión militar estratégico llamado Fort Willem I. Lo llamaron Willem. I estación y después de la independencia de Indonesia cambió su nombre a estación Ambarawa. Esta estación finalmente cerró en 1977 y se convirtió en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa ). En 1870, se habían construido 109 km (68 millas) de línea y en 1917, se había operado un total de 206 km en ancho estándar (1.435 mm). Con ramal, la longitud total de la vía es de 419 km.
La primera línea ferroviaria de vía estrecha (1.067 mm) de NIS se extendía desde la oficina del gobernador en Buitenzorg (ahora Bogor ) hasta la ciudad capital de Batavia ( Batavia Noord o Batavia NIS ) durante 56 km (35 millas) y tenía ramales hasta Meester Cornelis ( justo al sur de Manggarai ) alrededor de 1 km (0,6 millas) y Kleine Boom (Pasar Ikan cerca de Sunda Kelapa ) durante alrededor de 2 km (1,2 millas). Después de un período de construcción de dos años, la línea se inauguró el 31 de enero de 1873 y rápidamente resultó rentable. La línea corta de la ciudad a Kleine Boom se abandonó en 1891, porque no tenía conexión con el resto de la red ferroviaria del NIS y las actividades portuarias se habían transferido a Tanjung Priok , y la línea en sí se eliminó en 1897. El 1 de noviembre de 1913, la estación Batavia NIS se vendió a Staatsspoorwegen (SS, "State Railways") junto con la línea Buitenzorg-Batavia y se cerró en 1929 después de que se construyera Batavia-Benedenstad ( Yakarta Kota ). [5] [6] A finales de 1918, el NIS tenía 57 locomotoras, 35 vagones de pasajeros, 136 vagones de equipaje y 1.393 vagones de carga. Hubo casi 23.000 movimientos de trenes, con un recorrido total de aproximadamente 1,23 millones de kilómetros. En 1917 se transportaron casi 4 millones de pasajeros, de los cuales 3,99 millones pertenecían a la clase 3. En 1928, el NIS había transportado 13,8 millones de pasajeros.
En 1936, la red de segunda clase se había ampliado a una longitud de 602 km (374 millas), mientras que la segunda línea principal (1.067 mm) tenía una longitud total de 863 km (536 millas). La empresa recibió una compensación por el tránsito ferroviario Staatsspoorwegen (SS) entre Batavia y Surabaya . La junta directiva ( Raad van Beheer ) tenía su sede en Den Haag ( La Haya ), mientras que el Committee van Bestuur (comité de gestión) gestionaba los negocios en la colonia. A finales de 1937 había 37 empleados en el servicio superior, 274 empleados en el servicio medio y 3.557 empleados en el servicio regular.
El primer taller de mantenimiento estuvo en Semarang y alrededor de 1915 se trasladó a Yogyakarta (ahora son Talleres Pengok o Balai Yasa Pengok ). También hay un pequeño taller en Cepu .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el pedido de vagones diésel-eléctricos de Beijnes tuvo que cancelarse. Asimismo, las locomotoras de vapor de alto rendimiento encargadas a Werkspoor no pudieron entregarse después de la ocupación alemana en junio de 1940. Por razones estratégicas, a la línea Solo-Gundih se le dio un tercer carril para permitir que las locomotoras de vía estrecha (1.067 mm) operaran desde Semarang. a Solo vía Gambringan. Muchas de las locomotoras NIS Clase 380, posteriormente designadas como serie C52, fueron llevadas por los japoneses a otras áreas. Aunque las locomotoras fueron devueltas después de la guerra, quedaron en mal estado debido a una nueva medición de la vía al tamaño del ancho de vía . [6]
![Un tren de propiedad privada de los Ferrocarriles Holandeses de las Indias Orientales cruza un puente ferroviario sobre el río Code (pronunciado: [tʃo:ɖe]) en Yogyakarta, en la línea entre Semarang y "Vorstenlanden" o Tierras Reales del Sunanate de Surakarta y el Sultanato de Jogjakarta.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_stoomtrein_rijdt_op_een_spoorbrug_over_de_rivier_Tjodie_bij_Jogjakarta_op_de_lijn_van_de_Nederlandsch-Indische_Spoorweg_Maatschappij_tussen_Semarang_en_de_Vorstenlanden_Midden-Java_TMnr_10007520.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
