CSAV ( Compañía Sudamericana de Vapores ) es una naviera chilena que actualmente es la más grande de su tipo en América Latina y también una de las más antiguas, fundada en 1872.
Originalmente, el negocio de la empresa consistía exclusivamente en el transporte marítimo de cabotaje, pero tuvo una rápida expansión desde la costa oeste de Sudamérica hasta el Canal de Panamá cuando este se abrió al tráfico regular. Pronto, su negocio se expandió aún más para ofrecer envíos al resto del mundo. [2] Actualmente, su negocio principal es el transporte de contenedores y ofrece otros servicios como graneles secos, graneles líquidos, carga refrigerada y transporte de vehículos. CSAV, al igual que sus filiales Libra, Libra Uruguay y CSAV Norasia, transportan carga principalmente en contenedores.
La empresa cotiza en la Bolsa de Comercio de Santiago desde 1893. Con más de 140 años, CSAV ha jugado un papel crucial en el desarrollo del comercio exterior en América Latina. [3]
Anteriormente propiedad del Grupo Claro, CSAV ahora es controlada por el Grupo Luksic desde febrero de 2012.
Fundada en 1872 y cotizada en bolsa desde 1893, CSAV (Compañía Sud Americana de Vapores) es una de las líneas navieras más antiguas. Es la naviera más grande de América Latina y la número 20 del mundo, según Alphaliner.
CSAV, en los primeros años, era el único medio de conectividad de Chile con regiones lejanas del lejano país [4]
El principal negocio de CSAV es el transporte de contenedores, que representa aprox. 90% de las ventas totales. Otros negocios son el transporte de vehículos, carga refrigerada no contenerizada, transporte de graneles secos y líquidos a granel. CSAV está enfocado en el mercado latinoamericano, que representó más del 70% del tráfico total en 2013 [5]
En marzo de 2011, Quinenco SA tomó la decisión estratégica de ingresar al sector naviero con su inversión en CSAV, que posteriormente aumentó a 54,5% [6].
A finales de 2013, CSAV operaba 50 buques portacontenedores y 32 servicios de línea (más líneas alimentadoras) en los cinco continentes, con aproximadamente 2 millones de TEU transportados durante 2013 [7] CSAV invirtió alrededor de US $1 mil millones en nuevos buques, que entraron en servicio dentro de los últimos tres años. [8] Recientemente, la empresa ordenó la construcción de siete nuevos buques de 9.300 TEU cada uno con una inversión adicional de 600 millones de dólares estadounidenses. [9] El último de estos nuevos buques será entregado en 2015. Su nueva flota propia ampliada permitirá a CSAV reducir significativamente los costos de combustible y reemplazar los arrendamientos. [10]
En 2013, las ventas de CSAV ascendieron a aproximadamente US$ 3,2 mil millones. La empresa tiene presencia en 115 países, generando aproximadamente el 90% de los ingresos totales con agencias propias.
CSAV es una empresa global con una larga trayectoria: la integración en 1999 de la brasileña Libra y la uruguaya Montemar Marítima SA consolidó la fuerte presencia de CSAV en la Costa Este de Sudamérica. Con la integración de Norasia en junio de 2000, la empresa reforzó sus principales rutas Este-Oeste. [ cita necesaria ] Como resultado, CSAV cuenta hoy con salidas directas desde los principales puertos de Asia, Europa, India y Medio Oriente.
Golpeada duramente por la crisis naviera mundial, CSAV sufrió fuertes pérdidas en 2011, el peor año de su historia. En este contexto, Quinenco entró como nuevo accionista y recapitalizó a CSAV con grandes inversiones [11]
A partir de mayo de 2011, CSAV también emprendió una profunda reestructuración. [8]
La estrategia de cambio tuvo 4 pilares: Reenfocar el negocio en América Latina; ampliar la propia flota; ampliar alianzas; y reducir costos en toda la organización.
La compañía pretende permanecer operativa en el sector Roll-on/roll-off hasta abril de 2020, con 5 servicios desde y hacia Sudamérica. [12] Después de esta fecha, sus servicios serán discontinuados, centrándose principalmente en el negocio de Contenedores. [13]
Si bien las condiciones del mercado se mantuvieron sin cambios, la reestructuración redujo la pérdida neta de CSAV en un 46% a US$169 millones en el año 2013. En 2012, la compañía había perdido US$313,6 millones.
Quiñenco ya señaló en 2011 que el siguiente paso tras el cambio operativo sería fusionar a CSAV con un socio. [11]
CSAV, una de las navieras más antiguas del mundo, fue fundada en 1872 mediante la fusión de la Compañía Chilena de Vapores y la Compañía Nacional de Vapores . [14] Inicialmente, el negocio de la empresa consistía exclusivamente en servicios de transporte marítimo costero, pero estos se extendieron rápidamente a lo largo de toda la costa occidental de América del Sur hasta el Canal de Panamá , antes de que éste se abriera al tráfico regular. [ se necesita aclaración ]
En agosto de 1914 estalló la Primera Guerra Mundial , eliminando al principal competidor de CSAV, la Pacific Steam Navigation Company , de propiedad británica , [15] cuyos barcos eran necesarios para el tráfico de guerra más urgente en otros lugares. Ese mismo mes se inauguró el Canal de Panamá, dando a CSAV acceso directo al este de Estados Unidos. Mientras duró la guerra CSAV floreció, y después de la guerra priorizó su nuevo servicio entre Valparaíso y Nueva York . Los astilleros extranjeros tenían una acumulación de pedidos para reemplazar el tonelaje destruido en la guerra, por lo que en enero de 1920 CSAV compró un barco existente a Toyo Kisen Kaisha y lo rebautizó como Renaico . [dieciséis]
Sin embargo, Renaico tenía 22 años y perdió dinero en la ruta de Nueva York, por lo que CSAV la dejó y en abril de 1920 encargó un par de nuevos buques de carga y pasajeros con turbina de vapor para la ruta a Scotts Shipbuilding and Engineering Company de Greenock en Escocia. CSAV tenía la intención de encargar un tercer barco gemelo a principios de 1921, pero para entonces la demanda y, por tanto, los fletes, habían caído. CSAV sufrió una pérdida adicional porque la entrega de los dos primeros barcos se retrasó debido a la continua acumulación de pedidos. Por esta combinación de razones, la empresa no encargó el tercer barco previsto. [dieciséis]
Scotts botó el primer barco, el Aconcagua , el 11 de febrero de 1922 [17] y lo completó en agosto. [16] Su barco gemelo Teno fue botado el 5 de septiembre de 1922, [18] terminado en diciembre y llegó a Chile en enero de 1923. [16] Sin embargo, el Canal de Panamá igualmente dio a las compañías navieras del este de Estados Unidos acceso a la costa oeste de América Latina. América, por lo que ahora CSAV enfrentó una nueva competencia de Grace Line . CSAV informó pérdidas en 1922 y 1923, pero a partir de 1922 el gobierno chileno introdujo medidas de protección para las empresas chilenas que operaban servicios de transporte marítimo a lo largo de las 2.300 millas náuticas (4.300 km) de costa del país, y en 1923 las tarifas de transporte marítimo globales se estabilizaron. [dieciséis]
En 1920, la empresa estaba tan interesada en ampliar su flota que incluso compró el Itata, de 47 años y 1.971 TRB , que había sido construido para CSAV en 1873 pero que luego vendió. El 28 de agosto de 1922, el Itata , con 322 personas a bordo, se hundió frente a Coquimbo después de que su timón se rompiera en un mar embravecido. Lanzó tres botes salvavidas, pero todos volcaron y sólo 13 supervivientes llegaron a tierra. Los otros 309 estaban muertos o desaparecidos y se daban por muertos. [19]
El desplome de Wall Street de octubre de 1929 inició la Gran Depresión , que destruyó el mercado de exportación de nitratina chilena y redujo drásticamente la demanda de cobre chileno. La pérdida de ingresos por exportaciones redujo significativamente la capacidad de Chile para permitirse importaciones del extranjero, por lo que el comercio de CSAV tanto dentro como fuera de Chile cayó rápidamente. En el momento del accidente, CSAV tenía un nuevo buque de carga refrigerado encargado a Lithgows en Escocia, el Toltén de 5.348 TRB , botado en julio de 1930. [20] Cuando Lithgows lo completó en octubre de 1930 [21] no había suficiente trabajar para la flota de CSAV, dejando a la empresa sin capacidad para pagar el nuevo barco, por lo que en 1931 Lithgows lo recuperó. [20]
La ruta Valparaíso – Nueva York de CSAV sufrió la mayor pérdida, por lo que en junio de 1931 la empresa suspendió el servicio [22] y cedió el Aconcagua y Teno a Lithgows en lugar del pago de Toltén . CSAV no había informado a sus accionistas, por lo que cuando se conoció el acuerdo hubo protestas en los periódicos chilenos. [17] Pero CSAV siguió perdiendo dinero, y en agosto de 1932 Aconcagua , Teno y Toltén regresaron a Escocia.
A mediados de la década de 1930, el comercio comenzó a recuperarse, por lo que en junio de 1936 CSAV encargó tres nuevos buques de carga con motor diésel a Nakskov Skibsværft en Dinamarca . Cada uno tenía un peso de poco más de 7.200 TRB , una velocidad de 17 nudos (31 km/h) y bodegas refrigeradas para la exportación de fruta a Europa. Cada barco contaba además con literas para 164 pasajeros: 32 en primera clase y 132 en clase turista. [23] En marzo de 1938, el primero del trío, Copiapó, inició el comercio de CSAV con Europa. Nakskov completó sus barcos hermanos Aconcagua en abril [24] e Imperial en junio. [25] En octubre, los barcos que regresaban de Europa comenzaron a hacer escala en Nueva York para cargar carga y embarcar pasajeros a Chile. [26]
Los tres nuevos barcos diésel fueron ofrecidos por Chile como parte de su contribución al esfuerzo aliado en la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en barcos de tropas que operaban como los Transportes del Ejército de los Estados Unidos USAT Aconcagua , USAT Copiapó y USAT Imperial . [27] La War Shipping Administration (WSA) compró los barcos en 1943 y los asignó al Ejército para su conversión. Todos los barcos fueron vendidos a Turquía después de su parada al final de la guerra. [28] [29] [30]
Posteriormente, CSAV amplió el alcance de su negocio al Lejano Oriente y Japón, el Sudeste Asiático/Islas del Pacífico y la costa este de Sudamérica. La empresa hoy ofrece servicios de carga general y a granel, productos frescos y congelados y vehículos, utilizando barcos propios y fletados, y estableciendo vínculos permanentes entre las costas Atlántica y Pacífica de Sudamérica y el resto del Mundo.
El crecimiento del comercio entre las diferentes regiones del mundo ha sido esencial para el desarrollo actual y futuro de todos los países y otros beneficios económicos. De esta manera, CSAV ha aprovechado las oportunidades que genera el comercio marítimo global, adaptando sus servicios a los requerimientos de los clientes y estableciendo nuevas rutas y servicios, logrando unir a América Latina con los puertos más importantes del mundo de manera cómoda y eficiente. [ cita necesaria ]
CSAV opera en los cinco continentes ofreciendo servicios de línea, por lo que es capaz de brindar tráfico permanente a determinados puertos, itinerarios fijos y buques diseñados para transportar una gran cantidad de contenedores y una amplia variedad de carga convencional. Por ello, la compañía cuenta con buques especialmente diseñados para carga congelada, vehículos, graneles y productos forestales. La empresa ha introducido servicios intermodales, que combinan diferentes medios de transporte, así como servicios complementarios como almacenamiento y servicios portuarios, etc. Este servicio puerta a puerta, a cualquier destino, normalmente se presta en conjunto con las filiales de CSAV. . [ cita necesaria ]
El 22 de enero de 2014, CSAV firmó un Memorando de Entendimiento no vinculante con Hapag-Lloyd AG (HL) que establece el marco para combinar el negocio de transporte de contenedores de CSAV con los negocios de HL. Queda excluido de esta transacción propuesta el negocio de transporte de vehículos, carga refrigerada no contenedorizada, transporte de graneles secos y graneles líquidos de CSAV. La fusión propuesta convertiría a CSAV en el mayor accionista de HL con una participación inicial del 30%. CSAV firmaría un acuerdo de control con la ciudad de Hamburgo y el empresario Klaus Michael Kühne. Juntos, poseerían alrededor del 75,5% de una entidad combinada de HL después de la fusión.
La nueva empresa se convertiría en la cuarta línea naviera de contenedores más grande del mundo, con una capacidad de transporte combinada de aproximadamente 1 millón de TEU, un volumen de carga transportada de casi 7,5 millones de TEU por año y unas ventas combinadas de casi 12.000 millones de dólares estadounidenses al año. La fusión prevista incluye dos ampliaciones de capital en la entidad combinada HL por un total de 740 millones de euros. Del primer aumento de capital de HL por valor de 370 millones de euros, 259 millones de euros (aprox. el 70%) serían suscritos por CSAV dentro de los 120 días siguientes a la operación de fusión. Esto incrementaría la participación de CSAV en la HL fusionada a cerca del 34%. [31]
En preparación de la fusión prevista con HL, el directorio de CSAV el 13 de febrero de 2014 decidió proceder a dos aumentos de capital en la propia CSAV. [32] El segundo aumento de capital de CSAV por hasta US$400 millones se llevaría a cabo sólo si se materializaba la fusión del negocio de contenedores de CSAV con HL. [33]
El 16 de abril de 2014, CSAV y HL firmaron un acuerdo vinculante de fusión. [34] En diciembre de 2014 se concedieron los permisos finales y se llevó a cabo la fusión. [35] [36] [37]
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