La Royal Motor Car Company fue un fabricante de automóviles de lujo de la época de la era del bronce en Cleveland, Ohio , que estuvo en actividad entre 1904 y 1911. Fue el resultado de una reorganización de la Hoffman Automobile Company . [1] [2]
En noviembre de 1903, Edward Shurmer se hizo cargo de la Hoffman Automobile Company y la reorganizó como Royal Motor Car Company . Para 1904, la nueva compañía presentó el Royal Tourist , un modelo de turismo . Equipado con una lona , podía albergar a cinco pasajeros y se vendía por 2300 dólares, el equivalente a 77 996 dólares en 2023. El Model O tiene un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua montado verticalmente , situado en la parte delantera del coche y que produce 16 hp (11,9 kW). Se instaló una transmisión deslizante de tres velocidades y el coche con estructura de acero prensado pesaba 771 kg (1700 lb). Se utilizó un radiador celular moderno y el coche rivalizó con las ofertas de su rival de la ciudad, Peerless . [2] [1]
Más tarde, ese mismo año, se introdujo un Modelo K de 4 cilindros y 32/35 hp en el mismo chasis , con un precio de 3000 dólares, y para 1904 la producción total fue de 100 automóviles. [1] Robert Jardine, un francés con amplia experiencia europea, fue contratado como ingeniero jefe. [2]
El motor bicilíndrico se abandonó y la empresa fabricó sucesivamente coches de mayor tamaño, aumentando a 40 y 45 CV y con precios que iban desde los 3.500 a los 4.000 dólares. En 1907 se presentó una limusina de 5.000 dólares (equivalente a 163.500 dólares en 2023). En 1905, un Royal Tourist de fábrica participó en las pruebas de la Copa Vanderbilt , pero no fue seleccionado para la carrera. El Royal Tourist fue ampliamente publicitado como el coche que quedó tercero en las pruebas. [2]
Los Royal Tourists eran conocidos como coches grandes, lujosos y fiables y utilizaban el eslogan "El rosa de la perfección" en sus primeros anuncios publicitarios. La redondez del radiador, el capó y la cubierta era un diseño distintivo del Royal Tourist en toda su producción. En 1906, se produjo la primera reorganización y la empresa pasó a llamarse Royal Motor Car & Manufacturing Company . [2] [1]
En septiembre de 1907, la Royal Tourist Car Company se trasladó a una nueva fábrica. En noviembre de 1907, con los efectos del Pánico de 1907 , la empresa entró en quiebra . En diciembre de 1908, un juez de la corte autorizó la venta de los activos de la empresa a una nueva corporación llamada Royal Tourist Car Company , dirigida por el bostoniano George Dunham. [1] [2]
Robert Jardine había desarrollado un motor de seis cilindros para el Royal Tourist, pero los problemas financieros provocaron su cancelación. Una idea novedosa para el Royal Tourist de 1909 fue colocar la bocina debajo del capó, con solo la bombilla para hacerla sonar en el centro del eje del volante. Se afirmó que esto era una novedad. [2] [1]
En marzo de 1911, la Royal Tourist Car Company se fusionó con la Croxton Motor Car Company de Cleveland y la Acme Body & Veneer Company de Rahway, Nueva Jersey, para formar la Consolidated Motor Car Company . Herbert Croxton era presidente y Edward Schurmer, tesorero. Robert Jardine se fue y se unió al departamento de ingeniería de Jeffery en Kenosha, Wisconsin. En pocos meses, la fusión fracasó y la Royal Tourist dejó de fabricarse. La FB Stearns Company de Cleveland compró muchos de los activos. [2] [1]
