Goleta americana
El Comet , una goleta estadounidense, fue construida en 1810 en Baltimore , Maryland . Era propiedad de "un grupo de ricos inversores de Baltimore". [1] Bajo el mando del capitán Thomas Boyle , que era copropietario de la goleta, el Comet navegó desde julio de 1812 [2] hasta marzo de 1814 como corsario , que era un tipo de barco autorizado por los Estados Unidos durante la Guerra de 1812 para hostigar a los buques mercantes británicos y deshacerse de sus cargamentos. [1]
Construcción
El Comet fue construido por Thomas Kemp , de Baltimore (Maryland), para el capitán William Furlong, quien realizó una serie de pagos de 1.505 dólares. El capitán Thorndike Chase pagó el resto del coste total de 3.630 dólares en 1810, con lo que su parte de la goleta ascendió a poco más de la mitad. [3]
Carrera
Primer y segundo crucero
El Comet comenzó su carrera como corsario el 12 de julio de 1812 [4] bajo el mando de Thomas Boyle . [5] Al principio, hostigó a muchos barcos británicos en el mar Caribe . Apenas dos semanas después de su crucero como corsario, el 26 de julio de 1812, obtuvo su primer premio. [4]
Su segundo viaje fue frente a las costas de América del Sur. El crucero fue menos exitoso, ya que los barcos que logró capturar fueron recuperados por los británicos antes de poder llegar a los Estados Unidos. El Comet regresó al puerto base de Baltimore a través de la niebla en la desembocadura de la bahía de Chesapeake , y logró burlar con éxito el bloqueo británico el 17 de marzo de 1813. [6]
Carta de la Marina de los EE.UU.
Entre abril y septiembre de 1813, el Comet, junto con otros tres corsarios de Baltimore, el Revenge , el Patapsco y el Wasp , fue contratado por la Marina de los Estados Unidos para realizar misiones de reconocimiento en la zona de la bahía de Chesapeake, con Thomas Boyle al mando como capitán de vela del Comet . A finales de agosto, los cuatro fueron relevados de sus tareas de patrulla y el Comet volvió a hacerse a la mar el 29 de octubre de 1813, regresando a Beaufort , Carolina del Norte .
Tercer crucero y compromiso conHibernia
Boyle llevó al Comet en un tercer crucero corsario, que duró hasta marzo de 1814.
El 11 de enero de 1814, el Comet se encontró con el Hibernia , que llevaba 22 hombres y seis cañones a bordo. Dos días antes, el Comet se había topado con el mercante británico Wasp al oeste de Saba , pero se había alejado cuando Wasp lo persiguió, temiendo que Wasp fuera un buque de guerra. Esta vez, el capitán Boyle estaba listo para tomar su premio. Después de una intensa acción de un solo barco de 9 horas, el Hibernia logró expulsar al Comet [7] y abandonó el campo. El Comet tuvo tres hombres muertos y dieciséis heridos. Los informes de heridos y muertos en el Hibernia varían mucho, dependiendo del lado que informa las cifras. Una fuente británica [7] informa de un muerto y 11 heridos, mientras que un libro estadounidense [5] enumera que ocho hombres murieron y 13 resultaron heridos. (El primero es probablemente más fiable en su informe.) En cuanto a la goleta, Comet estaba completamente desarbolada y tenía 28 heridas en su sala con agua entrando a raudales. [5] Después de una noche de aparejo improvisado, se retiró a Puerto Rico y permaneció allí durante tres semanas para una reparación. Hibernia llegó a St Thomas's ese mismo día. [8] Comet no estaba en condiciones de seguir cumpliendo funciones como corsario y Boyle tomó el mando de otro famoso corsario de Baltimore, Chasseur .
Los cruceros de 1812-1814 fueron documentados por un miembro de la tripulación y un pariente de Thomas Boyle en un libro. [5]
Carrera posterior
Poco se sabe de la carrera de Comet después de sus años como corsario.
El 12 de mayo de 1814 fue vendida en Charleston, Carolina del Sur , a propietarios de Nueva York. [9] Otro relato informa que fue comprada en 1815 por Thomas Boyle, propietario del 50% de la goleta, y el resto era propiedad de otros dos miembros de la tripulación del crucero de 1812-1814. [5]
Lista de premios de la guerra de 1812
El Comet se llevó 35 premios como corsario. La lista es: [2] [9] [10]
- Adelphi , barco escocés de 361 toneladas, con ocho cañones largos de doce libras, capturado en la costa de Pernambuco en enero de 1813, cargado con sal y productos secos. [6] Adelphi naufragó camino a Surinam; su capitán y tripulación se salvaron y llegaron allí. [11]
- Alexis , bergantín de Greenock, que transportaba azúcar, ron, algodón y café desde Demerara, equipado con diez cañones, capturado el 6 de febrero de 1813; posteriormente retomado por el HMS Lightning . [12]
- Bowes , bergantín, retomado por el HMS Opossum y llevado a St Vincents el 6 de febrero de 1813. [13]
- Dominica Packet, bergantín de Liverpool, procedente de Demerara con destino a St. Thomas con ron, azúcar, algodón y café, equipado con diez cañones, capturado el 6 de marzo de 1813; posteriormente retomado por el HMS Variable .
- Endeavour , balandra, destruida (Cmp)
- Empresa , bergantín, rescatado
- Enterprise , goleta, hundida
- General Spooner , balandra, retomada
- General Wale , balandra, retomada
- Hannah , bergantín, rescatada
- Henry , nuevo barco, capturado el 26 de julio de 1812 después de un combate de 15 minutos, transportaba azúcar y vino añejo de Madeira desde St Croix a Londres, valorado en 150.000-170.000 dólares, enviado a Baltimore. [14] [15]
- Hopewell , barco de 400 toneladas, fue capturado en julio de 1812 cuando se dirigía a Londres desde Surinam , transportando azúcar, melaza, algodón, café y cacao, uno de sus hombres murió, el barco y la carga fueron valorados en 150.000 dólares, enviados a Baltimore. [14] [16]
- Industria , goleta, enviada en (EE.UU.)
- El bergantín Industry fue capturado cuando se dirigía a Londres desde Surinam , transportando azúcar, algodón y café, que fueron enviados a Wilmington , Carolina del Norte. [14]
- Industria , balandra, quemada
- Jackman , goleta, cartel
- Jane , goleta, retomada
- John , barco de 400 toneladas, capturado en su travesía de Demerara a Liverpool el 18 de septiembre de 1812, el premio fue valorado entre 150.000 y 200.000 dólares y enviado a Baltimore. [14] [15]
- Pequeño Querubín , balandra, abandonada
- María , balandra, se hundió
- Mensajero , goleta, enviado a Wilmington , Carolina del Norte. [14] [10]
- San Juan , goleta, rescatada
- Venus , goleta, enviada en
- Vigilant , goleta auxiliar, enviada a Wilmington , Carolina del Norte. [14]
- buque, Puerto Rico
- 9 buques más, destruidos
Pinturas
Sólo hay una pintura de Comet disponible, [17] que es una pintura de 1814 de Thomas Whitcombe , 12 a medianoche; el Hibernia intentando ejecutar el Comet en la Galería Nacional de Retratos del Smithsonian .
Referencias
- ^ abc Tabarrok, Alexander (invierno de 2007). "El ascenso, la caída y el ascenso de los corsarios" (PDF) . The Independent Review . v., XI, n. 3: 565–577. ISSN 1086-1653.
- ^ ab White, Frank Jr. (invierno de 1958). "El COMET acosa a los británicos". Revista histórica de Maryland : 295–315.
- ^ Donnelly, Mark P. (2014). Piratas de Maryland: saqueo y grandes aventuras en la bahía de Chesapeake . Stackpole Books. ISBN 9780811748865.OCLC 1022787251 .
- ^ ab Garitee, Jerome R. (1977). La marina privada de la República: el negocio del corso estadounidense tal como lo practicaba Baltimore durante la guerra de 1812. Conn. p. 150. ISBN 0819550043.OCLC 464329695 .
- ^ abcde Otis, James, ed. (1898). El crucero del Comet: la historia de un corsario de 1812, que zarpó desde Baltimore. Serie Los corsarios de 1812. Boston: Estes y Lauriat. pág. 13. OCLC 4057939.
- ^ ab SCHARF, J. THOMAS. (1874). CRÓNICAS DE BALTIMORE: una historia completa de la ciudad de Baltimore desde el período más temprano hasta la actualidad (PDF) . Baltimore: Turnbull Bros. OCLC 983256953.
- ^ ab Crónica Naval , Vol. 31, p.192.
- ^ Lista de Lloyd №4852.
- ^ ab Cranwell y Crane (1940), págs. 377-78.
- ^ ab Maclay, Edgar Stanton (1899). Una historia de los corsarios estadounidenses. Biblioteca de la Universidad de Cornell: Nueva York: D. Appleton and Co., págs. 280–292.
- ^ Lloyd's List 29 de junio de 1813, №4782.
- ^ Lloyd's List 18 de mayo de 1813, №4771.
- ^ Lloyd's List 30 de marzo de 1813, №4757.
- ^ abcdef Butler, James (1816). La valentía estadounidense mostrada en la captura de mil cuatrocientos buques de guerra y comercio desde la declaración de guerra del presidente . Impreso por George Phillips (para el autor). ISBN 066547881X.OCLC 1083487993 .
- ^ ab Coggeshall, George (1861). Historia de los corsarios estadounidenses y las patentes de corso durante nuestra guerra con Inglaterra en los años 1812, 1813 y 1814. Intercalada con varias batallas navales entre buques de guerra estadounidenses y británicos .
- ^ Maclay, Edgar Stanton (1899), "CORZADORES CONTRA CORSARIOS", Una historia de los corsarios estadounidenses , Cambridge University Press, pág. 342, ISBN 9780511793707, consultado el 25 de abril de 2019
- ^ Thomas Whitcombe (c. 1760–c. 1824), “12 a medianoche; el Hibernia intenta derribar al Comet”, Baltimore Heritage Digital Collections, consultado el 27 de abril de 2019, https://collection.baltimoreheritage.org/items/show/166
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.