El IMCO CallAir A-9 es un avión agrícola que voló por primera vez en 1962, un desarrollo de los exitosos fumigadores de cultivos anteriores de la compañía. Es un avión típico de su tipo: un avión monoplaza con un ala baja que incorpora un equipo de fumigación .
Diseño y desarrollo
La Call Aircraft Company (CAC) había construido la serie CallAir Modelo A de aviones agrícolas y utilitarios ligeros. Tras la compra de CAC en 1962 por Intermountain Manufacturing Company (IMCO), esta última produjo un nuevo derivado agrícola del Callair, el CallAir A-9. La producción del nuevo avión comenzó en 1963. [1]
Al igual que el anterior avión CallAir, el A-9 es un monoplano monomotor con un ala baja reforzada. Es de construcción mixta, con una estructura de fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera y tela. El piloto se sienta detrás de la tolva química, y la cabina está cerrada por dos puertas extraíbles con bisagras inferiores que forman las ventanas laterales izquierda y derecha. El avión está propulsado por un solo motor de seis pistones Lycoming O-540 . [1] [2] Más tarde, algunos A-9 han sido adaptados para operaciones de remolque de planeadores.
Variante original, propulsada por un Lycoming O-540 -B2B5 de 235 hp (175 kW) . Construida por CallAir, [3] IMCO y Aero Commander (como Sparrow Commander ).
A-9 ampliado con motor Lycoming IO-720 -A1A de 400 hp (298 kW) y envergadura de 13,00 m. Primer vuelo el 15 de enero de 1966. [5] Construido por IMCO y Aero Commander (como Snipe Commander ). Se construyeron 36. [6]
A9B de la AAMSA
Producción bajo licencia de Aeronáutica Agrícola Mexicana SA (AAMSA) impulsada por un motor Lycoming IO-540-K1A5 de 300 hp (220 kW) y una tolva de 210 galones estadounidenses (170 galones imperiales; 790 L). 101 construidos por AAMSA, [7] con otros 17 ensamblados a partir de componentes fabricados en México en Laredo, Texas por Aircraft Parts and Development Corporation. [6]
Avión A9B-M de la AAMSA
Versión mejorada del A9M, con fuselaje trasero recortado, cabina rediseñada y diedro alar aumentado. [7] 36 construidos. [6]
Codorniz A9B-M 'Naco'
Avión de entrenamiento militar biplaza construido en México por AAMSA, basado en el A9B-M. Un solo ejemplar (EPA-1) se conserva en el Museo Militar de Aviación - MUMA , Ciudad de México. [8]
Especificaciones (AAMSA A9B-M Quail)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [9]
Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: 210 galones estadounidenses (170 galones imperiales; 790 L) o 1600 lb (730 kg) de productos químicos
Longitud: 24 pies 0 pulgadas (7,32 m) (cola levantada)
^ "Manual del propietario del A-9: números de serie 1048, 1111, 1117 y posteriores" Archivado el 7 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Consultado el 23 de febrero de 2013.
^ "N8234H CallAir A-9". Consulta de número N del registro de la FAA . Consultado el 5 de octubre de 2024 .
^ "N7799V Aero Commander CallAir A-9B". Consulta de número N del registro de la FAA . Consultado el 5 de octubre de 2024 .
^ Taylor 1966, págs. 261–262.
^ abc Simpson 1995, pág. 104
^ de Taylor 1982, pág. 155
^ "EPA-1, AAMSA A-9B Quail". airhistory.net . Consultado el 5 de octubre de 2024 .
^ Taylor 1982, págs. 155-156.
Bibliografía
Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation (Segunda edición). Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
Smith, Michael R.; Patrick, John D. (noviembre de 1966). Evaluación de la aeronave agrícola CallAir A-9: informe técnico (informe). Departamento de Aerofísica, Universidad Estatal de Mississippi. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021. Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966-67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
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