Colorado Railcar era un fabricante de material rodante para ferrocarriles ( vagones y vehículos diésel de pasajeros de varias unidades). Ambos productos se comercializaban en versiones de uno y dos niveles. Cerró sus puertas en 2008 y sus activos fueron adquiridos por US Railcar .
La empresa se organizó inicialmente como Rader Railcar. Fundada por Tom Rader en 1988, la empresa cambió su nombre a Colorado Railcar en noviembre de 1997.
Rader y su compañía aparecieron en el documental Dome Car Magic , emitido por PBS en 2006.
En 2008, se anunció que en algún momento de 2007 TriMet tuvo que pagar directamente a los proveedores de Colorado Railcar para apoyar financieramente a la empresa. [1]
El 23 de diciembre de 2008, Colorado Railcar cesó sus operaciones y los acreedores comenzaron a disolver la empresa tras un "importante problema de liquidez". [2] El cierre se debió, al menos en parte, a la cancelación por parte del estado de Vermont de un acuerdo para comprar varias unidades de transmisión diferencial para el tren Vermonter . [2]
En 2009, inversores privados afiliados a Value Recovery Group, Inc. (VRG) de Columbus, Ohio, liderados por Barry H. Fromm, adquirieron la unidad de distribución de energía Colorado Railcar y los activos restantes. Se creó una nueva empresa, US Railcar , y se nombró a Michael P. Pracht como presidente y director ejecutivo. US Railcar planeó reanudar la producción de los productos Colorado Railcar en una nueva planta de fabricación ubicada en el Medio Oeste (probablemente la planta de American Railcar en Paragould, Arkansas ). [3] [4]
Colorado Railcar tenía dos categorías principales de productos:
Estos vagones se comercializaron principalmente para "trenes de lujo para excursiones de un día, trenes cama transcontinentales, trenes restaurante y vagones de negocios para ferrocarriles de clase I". [5]
Los modelos incluían el vagón de dos pisos Ultra Dome , [6] el vagón de un solo nivel Dome , vagones cama de uno o dos niveles, vagones de entretenimiento, vagones restaurante y vagones personalizados. Estos vagones están en uso por American Orient Express , Princess Tours , Alaska Railroad , Rocky Mountaineer y Holland America Line (anteriormente "Westours"). Los vagones Ultra Dome son "vagones de dos niveles con cúpula de cristal de 89 pies (27 m) de largo y 18 pies (5,5 m) de alto, y tienen capacidad para 88 pasajeros". [5]
El concepto de un " coche con cúpula " de cristal fue un producto de la modernización del lujo en los años 1940 y 1950 en los Estados Unidos. La reintroducción de este estilo en el siglo XXI por parte de CR ha demostrado ser popular hasta el momento. [ cita requerida ]
Ver: Colorado Railcar DMU
Colorado Railcar había diseñado dos prototipos, uno de ellos de dos niveles y el otro de un solo nivel. Los vehículos autopropulsados pueden arrastrar otros dos vagones con sus dos motores Detroit Diesel de 600 caballos de fuerza (450 kW). Los vehículos de un solo nivel pueden transportar hasta 92 pasajeros, 188 en el caso de los de dos niveles. Colorado Railcar había ofrecido vagones de cercanías de uno y dos niveles sin motor que tenían un alto nivel de piezas en común con las ofertas de DMU.
Alrededor de 2003, el DMU de la empresa se promocionó, como parte del programa FasTracks del Distrito de Transporte Regional , como una posible solución para la línea de cercanías propuesta por Northwest Rail entre la estación Union de Denver y Boulder. El vagón de demostración se exhibió en varios lugares para que el público lo visitara, y la posibilidad de hacer negocios con una empresa del estado parecía una ventaja adicional y un motivo de orgullo. [7] [8]
El vagón DMU Colorado Railcar estaba destinado a operadores de trenes de cercanías principiantes con volúmenes de pasajeros más pequeños que deseaban operar trenes más cortos, a menudo comparables al tren ligero , y con instalaciones de mantenimiento menos extensas. Un vagón DMU también podría remolcar dos vagones de pasajeros sin motor además de sí mismo. El DMU cumple con 49 CFR 229, [9] comúnmente conocido como el Reglamento de resistencia a los choques, que dicta la construcción de locomotoras y vehículos de unidades múltiples utilizados en vías compartidas con trenes de carga. Esta regulación impide la operación de prácticamente todos los competidores del DMU, sin una exención especial de la Administración Federal de Ferrocarriles .
En enero de 2005, Colorado Railcar anunció la venta de una DMU y dos vagones a Great Canadian Railtour, cuya entrega estaba prevista para la primavera de 2006 para su ruta North Vancouver/Whistler. [7]
Florida Tri-Rail recibió una subvención del Departamento de Transporte de los EE. UU. para probar los vehículos DMU. En octubre de 2006, Tri-Rail comenzó a prestar servicios comerciales regulares con un demostrador de DMU de dos niveles y un vagón de dos niveles adicional, ambos sin motor, contratado en 2003 y finalizado en 2005. A mediados de 2007, Tri-Rail adquirió tres DMU de dos niveles más y un vagón de dos niveles adicional sin motor. A partir de 2012, las DMU se retiraron del servicio.
En 2008, Colorado Railcar también entregó tres DMU (y un vagón sin motor) a TriMet para su uso en la línea de tren de cercanías WES entre Beaverton y Wilsonville, Oregón ; una DMU de dos niveles adicional a la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida ; y una DMU de dos niveles a Alaska Railroad [10] para ser utilizada en un nuevo servicio ferroviario de pasajeros que preste servicio al Bosque Nacional Chugach . Tras la entrega de las DMU a SFRTA y AKRR, Colorado Railcar cesó sus operaciones y ahora es US Railcar .
