Colin John Bond OAM (nacido el 24 de febrero de 1942) es un ex piloto de carreras australiano . Bond alcanzó los niveles más altos en el automovilismo australiano en 1969 cuando fue reclutado por Harry Firth para el recién formado Holden Dealer Team . Rápidamente encontró el éxito, ganando la carrera de 500 millas Hardie-Ferodo de 1969 (ahora Bathurst 1000 ) en Bathurst, Nueva Gales del Sur, en un Holden Monaro .
Bond fue un piloto particularmente versátil y también tuvo éxito en el Campeonato Australiano de Rally , ganando el título en 1971, 1972 y 1974 conduciendo un Holden Torana . Bond también ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1975 con un Holden Torana y fue incluido en el Salón de la Fama de los Superdeportivos V8 en 2002.
Bond inicialmente se ganó una reputación como escalador con tres títulos de NSW Hillclimb en 1965-67 conduciendo un Lynx- Peugeot S/C . También conocido como piloto de rally, era relativamente desconocido en los círculos de carreras de circuito, aparte de algunas incursiones compitiendo con varios Isuzu Bellett , cuando fue elegido para acompañar a Tony Roberts en uno de los tres Holden Dealer Team inscribió a Holden Monaros para la Hardie-Ferodo 500 de 1969 en Bathurst . En un día en el que los Ford se desmoronaron con neumáticos inadecuados para la carrera, el HDT se mantuvo firme, colocando a los tres Monaro (incluido uno conducido por Des West y Peter Brock que terminó tercero) entre las seis primeras posiciones, con Bond y Roberts ganando.
El ágil Torana GTR XU-1 de 6 cilindros debutó a finales de 1970 y en 1971 Bond comenzó a acumular una impresionante lista de títulos de carreras y rallyes con su Torana. Consiguió el Campeonato de Fabricantes para Holden al ganar 3 de 5 rondas, incluida la enduro Sandown 250 en su XU-1. También ganó el Campeonato Australiano de Rally y el Southern Cross Rally , junto con la South Pacific Touring Series de ese año.
A finales de 1971, Bond realizó un par de viajes con el equipo F5000 de Frank Matich . Uno fue en el Gran Premio de Australia en Warwick Farm y conduciendo en una sesión de práctica en mojado, Bond hizo tiempos de vuelta segundos más rápido que sus rivales F5000 más experimentados. Después de su paso por el monoplaza, optó por quedarse en el Holden Dealer Team.
Al año siguiente, Bond ganó el Campeonato Australiano de Rally por segundo año consecutivo. Bond también ganó la serie de rallycross de Catalina Park , mientras que en el betún ganó la Serie Toby Lee y la Medalla de Oro Sun-7 . En 1973 volvió a ganar la serie Sun-7 en Amaroo Park .
En 1974, además de ganar su tercer Campeonato Nacional de Rally, Bond ganó su tercera Serie Chesterfield Sun-7 consecutiva contra un fuerte desafío de Bob Morris .
A finales de 1974, conduciendo el nuevo Holden Torana SL/R 5000 , contribuyó a la victoria de Holden en el Campeonato Australiano de Fabricantes , ganando nuevamente tres de cinco rondas.
Peter Brock dejó el Holden Dealer Team a finales de 1974, por lo que durante la temporada de 1975, Colin Bond fue el piloto número uno del equipo. Ese año ganó su único Campeonato Australiano de Turismos con la nueva versión L34 del SL/R 5000 Torana, y también ganó su segunda Serie de Turismos del Pacífico Sur. En Bathurst, Bond reclamó la pole position sobre el Ford XB Falcon GT Hardtop de Allan Moffat y lideró durante gran parte de la primera parte de la carrera hasta que un eje roto a media distancia lo dejó demasiado atrás para desafiar a los similares Torana Peter Brock y Brian Sampson .
Bond participó en un espectacular final en 1976 en la Bathurst 1000 . Al final de la carrera, cuando parecía que Bond, en el Holden Dealer Team Torana L34, tenía la carrera asegurada, se vio obligado a entrar en boxes por problemas con la correa del ventilador, lo que permitió que Bob Morris Torana tomara la delantera. En las vueltas finales, el copiloto de Morris, el as británico de turismos John Fitzpatrick , cuidó un coche averiado que dejaba una estela de humo por delante del Torana de Bond, que terminó unos 40 segundos detrás.
En 1987, el escritor de automovilismo Bill Tuckey en su libro The Rise and Fall of Peter Brock afirmó que había habido un error en la puntuación de vuelta en la carrera de 1976 y que el Torana de Colin Bond fue el primer coche en completar la distancia. Tuckey afirmó que Holden se negó a cuestionar el resultado porque un equipo de Holden inscrito de forma privada había ganado en un final tan memorable y emotivo, y porque el principal patrocinador de Bob Morris era Ron Hodgson Motors , uno de los principales concesionarios de Holden en Sydney en ese momento. Sin embargo, sigue siendo una nota a pie de página controvertida: Bob Morris niega que este haya sido el caso, afirmando que la mayoría de los anotadores de vueltas del equipo estuvieron de acuerdo en que los resultados eran correctos. A pesar de esto, el copiloto de Bond, John Harvey, cree que él y Bond efectivamente ganaron la carrera (el propio Bond ha guardado un silencio digno), a pesar de que el resultado oficial todavía muestra a Morris y Fitzpatrick como ganadores de la carrera.
Después de 7 años con el equipo de concesionarios Holden, Bond sorprendió al establishment en 1977 cuando dejó el HDT y se unió al equipo de concesionarios Ford de Allan Moffat . Bond estuvo cerca de convertirse en el primer piloto en lograr victorias tanto para Holden como para Ford Motor Company en Bathurst 1000 (una hazaña que no se lograría hasta Steven Richards en 1999). Estaba conduciendo el segundo Ford XC Falcon GS500 Hardtop de Moffat , con Moffat conduciendo el coche líder que estaba experimentando problemas mecánicos en las últimas vueltas de la carrera (el Falcon de Moffat se había quedado sin frenos después de que su compañero le propinara una paliza). (piloto, ex piloto de Fórmula Uno y ganador múltiple de las 24 Horas de Le Mans, Jacky Ickx ). Aunque Bond tuvo la oportunidad de pasar a Moffat y llevarse la victoria, polémicamente eligió observar las órdenes del equipo de Moffat y le permitió pasar la línea primero en el ahora famoso final de formación 1-2.
Bond ha declarado en entrevistas desde entonces que lamentaba no haberle arrebatado la victoria a Moffat. El propio Moffat reveló más tarde que durante la carrera le había ofrecido a Bond conducir su Falcon, lo que le habría permitido no solo ganar la carrera sino también terminar segundo. Bond confirmó que rechazó la oferta de Moffat y prefirió quedarse con su propio coche, copilotado por el piloto de monoplaza Alan Hamilton (Bond debía haber conducido con Gregg Hansford , pero el australiano tuvo que retirarse debido a una lesión sufrida en una motocicleta). accidente de carrera ). Moffat también afirmó que si el tercer clasificado, Peter Janson / Larry Perkins Holden LX Torana SS A9X Hatchback o el Torana similar del cuarto clasificado, Peter y Phil Brock, hubieran estado en la misma vuelta (ambos Torana estaban una vuelta atrás) y acercándose a la pareja que Bond habría sido libre de adelantarlo para ganar si eso significara que el equipo Moffat Ford Dealers ganó la carrera.
De 1977 a 1980, Bond dirigió el equipo de rally oficial Ford, con Greg Carr y Bond conduciendo el muy competitivo BDA Escort . Lo más destacado para el equipo Ford fue que Greg Carr ganó el Campeonato Australiano de Rallyes de 1978.
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Durante la década de 1980, Bond fue menos prominente que en la década anterior, debido principalmente a que otros reconocieron su capacidad de ingeniería y fue contratado para encabezar operaciones más pequeñas como el equipo Capri de Steve Masterton, el esfuerzo de fábrica de tres años de Alfa Romeo y, en la década de 1990, la corta carrera de Toyota. -Vivió la incursión en el Supertouring . Pero registró dos puestos más en Bathurst 1000, terminando tercero en 1983 con Allan Grice en un Roadways Racing Holden VH Commodore SS , y en 1988 ; la última ocasión con el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones, como copiloto en un Ford Sierra RS500 . Y en 1985, Bond y el ex piloto de motos Gregg Hansford ganaron su categoría y terminaron séptimo en Bathurst con un Alfa Romeo GTV . También fue tercero en el Campeonato Australiano de Turismos de 1981 y 1988 , en 1981 con un Ford Capri Mk.II para el equipo Masterton Homes y en 1988 con un Ford Sierra RS500 en lo que fue su primer ATCC en un coche absoluto desde 1978 .
Bond condujo una gran variedad de maquinaria durante este período, incluidos el Ford Capri, el Chevrolet Camaro Z28 , el Triumph TR8 , el Alfa Romeo GTV, el Alfa Romeo 75 , el Ford Sierra RS500, el Toyota Corolla y el Porsche (incluido un Porsche 944 Turbo para los autos Porsche de Allan Hamilton). Equipo de Australia en los campeonatos australianos de GT de 1982 y 1983 ).
Bond también se asoció con el entonces piloto de monoplazas Andrew Miedecke para conducir un Porsche 962 de John Fitzpatrick Racing en la Sandown 1000 de 1984 . La carrera, que fue la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 , fue la primera carrera de motor del campeonato mundial de la FIA celebrada en Australia. Conduciendo un automóvil desconocido con 650 bhp (485 kW; 659 PS) (aproximadamente 200 bhp (149 kW; 203 PS) más de lo que cualquiera había conducido anteriormente), Bond y Miedecke se desenvolvieron bien contra estrellas como las estrellas de las carreras de autos deportivos Stefan Bellof . Jacky Ickx , Jochen Mass , Derek Bell y los internacionales australianos Alan Jones y Vern Schuppan . Bond clasificó el coche en el puesto 11, 4,4 segundos más lento que el ganador de la pole, Bellof, en su Rothmans Porsche 956 B. Bondy y "Mad Andy" realizaron una carrera constante, sin meterse en problemas, para registrar un sexto puesto en el Sandown Park de Melbourne. . Bond afirmaría que correr con el 962 fue "muy divertido".
Colin Bond tuvo un impacto en el Campeonato de Turismos en 1990, ganando dos rondas consecutivas del campeonato en Lakeside y Mallala conduciendo un Ford Sierra patrocinado por Caltex. Ambas victorias involucraron recorridos memorables en los que Bond vino desde atrás para pasar a los autos líderes uno por uno hasta tomar la delantera y mantener a raya a sus rivales para ganar.
En 1994, Bond fue atraído de regreso para una última carrera en Bathurst 1000 por Fred Gibson , gerente del Winfield Racing Team. Conduciendo un Holden VP Commodore con el sueco Anders Olofsson , Bond lideró brevemente la carrera al principio, cuando muchos autos entraban en boxes para cambiar neumáticos. Terminó en sexto lugar en la misma vuelta que el coche ganador.
Bond se retiró como piloto en 1994, pero continuó contribuyendo al deporte como observador de los estándares de conducción del V8 Supercar hasta que fue reemplazado por Tomas Mezera después de la temporada 2006.
En el Cumpleaños de la Reina de 1994, Bond recibió la Medalla de la Orden de Australia (OAM) por su servicio al deporte del motor. [1]
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