Un automóvil clásico suele ser un automóvil de 25 años o más; sin embargo, las definiciones varían. [nota 1] Un tema común es que un automóvil antiguo de interés histórico es coleccionable y tiende a restaurarse en lugar de desguazarse , aunque a veces la edad no es un factor. Los autos clásicos a menudo se consideran un subconjunto de una categoría más amplia de "autos de colección", que incluye autos clásicos restaurados y vehículos exóticos más nuevos. Un subconjunto de coches clásicos se conoce como coches antiguos, fabricados antes de 1980, o coches antiguos, fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial . [1]
Organizaciones como el Classic Car Club of America (CCCA) mantienen listas de autos no modificados elegibles llamados "clásicos". Estos se describen como automóviles "excelentes" o "distintivos", ya sean fabricados en Estados Unidos o en el extranjero, producidos entre 1915 y 1948.
Los autos clásicos posteriores a la Segunda Guerra Mundial no están definidos con precisión y el término a menudo se aplica a cualquier vehículo más antiguo.
Australia tiene dos categorías principales de registro de automóviles clásicos, el Plan de vehículos históricos (HVS) y el Plan de vehículos clásicos (CVS), este último para vehículos mayores de 25 (o 30 años) pero presenta modificaciones fuera del rango para ser considerados "históricos". .' En estas categorías, los propietarios no están obligados a pagar la tasa de registro habitual. Sin embargo, el uso del vehículo registrado bajo el plan está restringido a un límite establecido por período de registro.
La mayoría de los Ford Falcons , Chrysler Valiants y Holdens clásicos (junto con Toranas y Commodores ) están en cualquiera de los registros. Sin embargo, no es raro que estos coches acaben con matriculaciones completas.
El Vintage Car Club of Canada (VCCC) reconoce los vehículos de 25 años o más. [2] El VCCC es uno de los clubes de coches de colección más antiguos de Canadá . Ha sido una sociedad registrada desde mediados de la década de 1950. Cada año, un capítulo diferente organiza la gira anual de mayo en una ubicación geográfica diferente de la Columbia Británica. La VCCC tiene aproximadamente 2800 miembros en BC, contando a los cónyuges. El club ha sido miembro continuo de la Corporación Nacional de Clubes de Automovilistas de Canadá (NAACC) desde 1971. [ cita necesaria ]
La Asociación Nacional de Clubes de Automovilistas de Canadá (NAACC) reconoce los vehículos originales y modificados de 20 años o más. La Asociación Nacional de Automovilismo Clubes de Canadá está constituida a nivel federal como una corporación "sin fines de lucro". En funcionamiento desde 1970, ha sido una de las asociaciones de vehículos de colección más grandes de América del Norte. [3] La NAACC es responsable de eliminar el 'Deber' en la frontera canadiense. Todos los vehículos y piezas relacionadas de 25 años o más están libres de impuestos cuando ingresan a Canadá. Al momento de escribir este artículo, la NAACC está representada en todas las provincias de Canadá. La Asociación sanciona dos grandes concursos en Canadá. El concurso Cobble Beach en Kemble, Ontario (Owen Sound) y el concurso Crescent Beach en la costa oeste (Surrey, BC) están autorizados por la NAACC. [ cita necesaria ]
Los automóviles producidos a partir de 1915 generalmente pertenecen a la clase antigua , y esto incluye los " automóviles de la Era del Bronce ", que son definidos por el Horseless Carriage Club of America (HCCA) como "cualquier vehículo pionero de motor a gasolina, vapor o eléctrico construido o fabricado antes del 1 de enero de 1916." [4]
Los propietarios suelen aplicar el término "clásico" de forma vaga a cualquier automóvil de más de 20 años. [5]
En los Estados Unidos , la mayoría de los estados tienen reglas basadas en el tiempo para definir "histórico" o "clásico" para fines legales, como el registro de vehículos antiguos . Por ejemplo, Maryland define los vehículos históricos como los que tienen 20 años calendario o más, y "no deben haber sido alterados, remodelados o remanufacturados sustancialmente a partir del diseño original del fabricante". [6] Virginia Occidental simplemente define los vehículos de motor fabricados al menos 25 años antes del año en curso como elegibles para placas de automóviles "clásicos". [7]
Los automóviles suelen oscilar entre los años 1920 y 1970 en muchas exposiciones de coches clásicos estadounidenses . Cada vez más, los automóviles de los años 80 y principios de los 90 se consideran "automóviles clásicos" y se exhiben en muchas competiciones. Los salones de automóviles del Concours d'Elegance presentan automóviles prestigiosos como el Cadillac V16 o los modelos Rolls-Royce anteriores a 1940 . También existen términos como "costumbres modernas", "exóticos" o "coleccionables" que abarcan coches como el AMC Gremlin junto al Chevrolet Corvette o el Ford Pinto . [8] [9]
Existen diferencias en la identificación exacta de un "coche clásico". La división por épocas separadas incluye carruajes sin caballos (automóviles experimentales del siglo XIX, como el Daimler Motor Carriage), coches antiguos ( coches de la época del latón , como el Modelo T) y coches clásicos (normalmente coches de los años 1930, como el Cord 812 ). Algunos también incluyen muscle cars , con el año modelo 1974 como límite.
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El Classic Car Club of America describe un CCCA Classic como un automóvil "excelente" o "distintivo", ya sea estadounidense o extranjero, producido entre 1915 y 1948.
La CCCA se dedica a preservar y disfrutar automóviles selectos que "se distinguen por su respectivo diseño fino, altos estándares de ingeniería y mano de obra superior". [11] Otros factores diferenciadores, incluida la cilindrada del motor, la carrocería personalizada y los accesorios de lujo como frenos de potencia, embrague de potencia y sistemas de lubricación "one-shot" o automáticos, ayudan a determinar si un automóvil se considera un CCCA Classic . [12] Los vehículos en su lista "representan el pináculo de la ingeniería, el estilo y el diseño de su época". [13]
Cualquier miembro de CCCA puede solicitar que un vehículo se una a la lista. [14] Estas solicitudes se examinan cuidadosamente, pero rara vez se admite un nuevo tipo de vehículo. [15] Además, no se aceptan vehículos comerciales como coches fúnebres, ambulancias o coches de carreras como Full Classic . [14]
La CCCA mantiene esta definición de "automóvil clásico" y utiliza términos como CCCA Classic o la marca registrada Full Classic . [16] La CCCA ha estimado que se construyeron 1.366.843 "clásicos americanos". [17]
El Antique Automobile Club of America (AACA) reconoce "vehículos motorizados de 25 años o más, construidos en fábricas y diseñados y fabricados específicamente para uso de transporte en vías y autopistas públicas". [18] A juzgar por la AACA evalúa dichos vehículos como históricos o que han "sido restaurados al mismo estado en el que el concesionario podría haber preparado el vehículo para su entrega al cliente". Los vehículos clásicos AACA especificados incluyen "automóviles nacionales o extranjeros finos o inusuales construidos principalmente entre los años 1925 y 1942 inclusive". [19]
El Reino Unido no tiene una definición fija de coche clásico. Sin embargo, dos cuestiones fiscales les afectan, lo que lleva a que algunas personas las utilicen como fechas límite. Todos los coches fabricados hace más de 40 años están exentos del pago del impuesto de circulación anual . Además, dichos automóviles están exentos de la prueba de seguridad anual del Reino Unido conocida como prueba MOT , siempre que no se hayan realizado cambios sustanciales en el vehículo en cuestión; [20] sin embargo, el coche todavía puede presentarse a pruebas de forma voluntaria. Esto se conoce como "exención del impuesto sobre vehículos históricos". [21] HM Revenue and Customs define un coche clásico a efectos del impuesto de sociedades como aquel que tiene más de 15 años y un valor superior a 15.000 libras esterlinas. [22]
Además, la aclamación generalizada en las revistas de automóviles puede determinar si un vehículo en particular se considera un clásico. Aun así, la definición sigue siendo subjetiva y una cuestión de opinión. La eliminación de la depreciación puede ser una razón para comprar un coche clásico, y elegir "clásicos del futuro" que son "explosivos" actuales puede beneficiar al comprador y proporcionarle transporte. Un modelo de prestigio impecable y bien cuidado con altos costes de funcionamiento que afectan a su valor, pero que aún no tiene la edad suficiente para ser considerado un clásico, podría ser una buena compra, por ejemplo. [23]
En Alemania, los vehículos matriculados hace al menos 30 años pueden solicitar una matrícula especial " Oldtimer " con un impuesto fijo de 190€/año. Estas matrículas tienen el formato AB-CD 123H, y la H final implica " historisch " (histórico) para preservar el llamado kraftfahrtechnisches Kulturgut ("vehículo de valor cultural"). [24] Se requiere que los automóviles estén en su mayor parte en condiciones originales y una apariencia digna de conservación (grado C según los estándares populares de clasificación de automóviles). Al mismo tiempo, las inspecciones de seguridad obligatorias separadas establecen la aptitud para la circulación del automóvil. Modificaciones que mejoran la seguridad (cinturones de seguridad, frenos de disco) y el respeto al medio ambiente (catalizador, conversión a GLP si es invisible desde el exterior) son universalmente aceptadas. Otras modificaciones se aceptan generalmente si son contemporáneas a la primera matriculación del vehículo (± 10 años; la carga de la prueba recae en el propietario mediante materiales históricos como fotografías) y trabajos de pintura nuevos de cualquier color, incluida pintura de dos tonos si se ofrece inicialmente y logotipos históricos de la empresa, pero no murales ni patrones personalizados.
Los coches clásicos modernos son generalmente (pero sólo a veces) más antiguos, y tienen entre 15 y 25 años. Estos no siempre son aceptados como clásicos en algunas partes del mundo, por ejemplo, en el Antique Automobile Club of America. [ cita necesaria ] [nota 2]
En el Reino Unido, la definición de clásico moderno suele estar abierta a la discreción de los corredores de seguros y las compañías de seguros que consideran un clásico moderno como un vehículo considerado coleccionable independientemente de su edad. [25] El uso del automóvil se limita a fines recreativos o también se considera un kilometraje restringido.
Hubo un cambio mundial en las tendencias de estilo en los años inmediatamente posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el Crosley y el Kaiser-Frazer de 1946 cambiaron el tratamiento tradicional de guardabarros reemplazables discretos. A partir de entonces, los automóviles se convirtieron básicamente en carrocerías envolventes. El término CCCA "coche antiguo" se ha limitado a "los diseños funcionalmente tradicionales del período anterior" (principalmente antes de la guerra). Solían tener guardabarros, maletero, faros extraíbles y un tratamiento habitual de parrilla vertical. En un vehículo grande, como un Duesenberg , Pierce-Arrow , o en una forma más diminuta, el MG TC , con líneas tradicionales, podría tipificar el término CCCA. Otro vehículo podría ser un ejemplo clásico de una época posterior, pero no un coche de la "época clásica del diseño", según la CCCA.
Los autos clásicos están sujetos a varios tipos de fraude, en particular el fraude de procedencia, donde los propietarios falsifican la documentación y los números de serie para hacer que la historia de un auto parezca más colorida e histórica. El fraude también asume la forma de inflar deliberadamente el valor estimado de reventa de un automóvil, como se mencionó en procedimientos judiciales relacionados con JD Classics, hasta ahora uno de los concesionarios de automóviles clásicos más grandes y conocidos del Reino Unido antes de su colapso en 2018. [26]
Los automóviles clásicos generalmente se fabrican para cumplir con los niveles nacionales de emisiones de automóviles presentes en el año de producción del vehículo. Desde entonces, los estándares de emisiones de la UE y EE.UU. han aumentado en muchos países. Como resultado, es posible que no se les permita ingresar a ciudades con restricciones especiales de emisiones o zonas de bajas emisiones . [27] [28] [29] [30] Convertir el automóvil para que funcione con un combustible diferente (es decir, SVO , GLP , GNC , hidrógeno , ...) puede disminuir los niveles de emisiones. [31] [32] [33]
Los autos clásicos a menudo carecen de lo que ahora se consideran características de seguridad básicas, incluidos cinturones de seguridad , zonas de deformación o protección contra vuelcos .
En septiembre de 2009, Good Morning America y World News de ABC News mostraron una prueba de choque del Instituto de Seguros de Seguridad en las Carreteras de EE. UU. de un Chevrolet Malibu 2009 en una colisión frontal con un sedán Chevrolet Bel Air de 1959 . Demostró dramáticamente la efectividad del diseño de seguridad de los automóviles modernos sobre el diseño de marco en X de la década de 1950, particularmente de las celdas rígidas de seguridad de los pasajeros y las zonas de deformación. [34] [35]
Los Chevrolet de 1959 utilizaron un diseño de bastidor en X, que carecía de rigidez estructural; Si el IIHS hubiera utilizado un Chevrolet anterior a 1958 con un diseño de marco perimetral, los resultados habrían sido mucho mejores. [36] Es probable que las características de manejo del vehículo (particularmente dirección y suspensión) y el rendimiento de los frenos sean peores que los estándares actuales, por lo que requieren una mayor conciencia de la carretera por parte del conductor. En determinadas jurisdicciones de Estados Unidos, se desaconseja encarecidamente el uso de un automóvil clásico como vehículo diario e incluso puede considerarse ilegal en algunos lugares. [37]
La asociación automovilística británica AA ha instado a los conductores que utilizan o conducen cerca de coches clásicos a prestar especial atención a la seguridad. El tema recibió atención pública luego de un caso de 2013 en el que un conductor de un MGB alquilado de 1963 murió inmediatamente en una colisión con un taxi. [38]
Los cinturones de seguridad (de seguridad) de 2 y 3 puntos de estilo retro (codificados por colores con hebillas cromadas) se fabrican de acuerdo con las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Sin embargo, la mayoría de las carrocerías de automóviles clásicos (fabricadas antes de finales de la década de 1960) no incluían cinturones de seguridad como equipo estándar y no incluían puntos de montaje reforzados fácilmente disponibles en la carrocería del vehículo. Por lo tanto, puede resultar problemático instalar dichos equipos correctamente: antes de cualquier intento se deben realizar estudios y cálculos específicos. La instalación adecuada es fundamental, lo que significa ubicar los puntos de fijación en la carrocería/estructura, asegurar la resistencia mediante un buen refuerzo y seguir adecuadamente las instrucciones de instalación del cinturón de seguridad para reducir el riesgo de mal funcionamiento o falla. [39]
Algunos propietarios de coches clásicos se muestran reacios a actualizar los cinturones de seguridad por la pérdida de originalidad que implica esta modificación. También ha habido casos de coches que han perdido puntos en ferias por haber sido equipados con cinturones de seguridad. [40]
La instalación de neumáticos modernos también es una sugerencia para mejorar el manejo. [41]
Sin embargo, la mayoría de los neumáticos modernos pueden ser mucho más anchos y tener un perfil más bajo que los que se utilizan en los coches clásicos cuando son nuevos. Por tanto, pueden interferir con los elementos de suspensión y dañar las paredes de los neumáticos. La suspensión de un automóvil clásico puede no ser adecuada para neumáticos de capas radiales, ya que fue diseñada para acomodar neumáticos de capas diagonales únicamente. Es posible que las ruedas estrechas de los automóviles clásicos hayan sido diseñadas para neumáticos con cámara estrecha y de perfil alto y que no sean adecuadas para neumáticos radiales sin cámara modernos. Otro problema de los neumáticos modernos de los coches clásicos es que un mayor agarre requiere un mayor esfuerzo de dirección; Muchos coches clásicos no tienen dirección asistida. Muchas empresas importantes de neumáticos cuentan con departamentos dedicados a la comercialización de neumáticos para automóviles clásicos y podrán brindar asesoramiento técnico experto para abordar todas estas cuestiones. Es fundamental saber cómo los neumáticos radiales afectarán el rendimiento de un automóvil originalmente equipado con neumáticos diagonales y las consideraciones necesarias para compensar las diferencias. [42]
Actualizar el frenado utilizando piezas hechas a medida, piezas producidas por el fabricante del vehículo, de versiones posteriores del mismo modelo o modelos posteriores que pueden ser compatibles con modificaciones menores es un método eficaz para mejorar la seguridad. Los ejemplos populares incluyen conversiones de frenos de tambor a frenos de disco, o agregar un servo de vacío a automóviles con frenos de disco delanteros que inicialmente no tenían uno.
Aunque carecen de características de seguridad avanzadas como bolsas de aire, sistemas de frenos antibloqueo y otros controles electrónicos, la mayoría de los automóviles del mercado estadounidense fabricados a partir de 1966 tienen características de seguridad básicas como tableros acolchados, cinturones de seguridad, sistemas de frenos de doble circuito y vidrios de seguridad. . Algunos de los autos clásicos más nuevos (décadas de 1980 y 1990) tienen características de seguridad más avanzadas, como bolsas de aire, frenos antibloqueo y luces de impacto lateral. La NHTSA comenzó su programa de pruebas de choque frontal completo a 35 mph (56 km/h) en 1979, por lo que estos resultados están disponibles para muchos autos clásicos posteriores a 1979.
A pesar de estas preocupaciones, los coches clásicos sufren muchos menos accidentes. [37] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Existe una diferencia entre la valoración de modelos de coches clásicos y la valoración de un coche clásico concreto. Por ejemplo, dos ejemplos del mismo modelo de automóvil clásico pueden tener diferentes valores de mercado dependiendo de factores idiosincrásicos como kilometraje, historial de servicio, documentación, calidad de la restauración, originalidad, participación en eventos especiales, distinciones y premios, y asociación con personas notables. En cuanto a la valoración de diferentes modelos de automóviles, se ha demostrado que las características observables de estética, rareza, ingeniería y rendimiento determinan los valores de los modelos de automóviles clásicos. Además, las marcas de automóviles clásicos desempeñan un papel fundamental en la determinación de los valores de los modelos y representan una variación considerable en los valores, incluso después de controlar los atributos observables de los automóviles clásicos. [43]
Tras la muerte del profesor Nick Sennett, la AA dice que los coches clásicos "simplemente no tienen la resistencia a los daños de los vehículos modernos"