La Coalición de Ciclistas de San Francisco ( SFBC , por sus siglas en inglés) es una corporación de beneficio público sin fines de lucro 501(c)(4) de California creada para "transformar las calles y los vecindarios de San Francisco en lugares más habitables y seguros mediante la promoción de la bicicleta como medio de transporte diario". Fundada en 1971, inactiva durante gran parte de la década de 1980 y refundada en 1990, la SFBC está considerada como una de las organizaciones de defensa basadas en membresía más influyentes de San Francisco. [1] En 2014, tenía más de 6000 miembros que pagaban cuotas. [2]
La Coalición de Bicicletas de San Francisco fue fundada por Jack Murphy en 1971 con la única misión de "promover la bicicleta como medio de transporte cotidiano". [3] Era una coalición de voluntarios formada por representantes de ocho clubes, entre ellos el Sierra Club y San Francisco Tomorrow. Una de sus primeras victorias fueron los domingos sin coches en el Golden Gate Park , inspirados en un cierre similar de calles a los vehículos de motor en el Central Park de Nueva York . Cuando se reconstruyó Market Street a principios de los años 70 para instalar los sistemas de metro subterráneos Bay Area Rapid Transit y Muni , la SFBC presionó para que se construyeran carriles bici protegidos. Se construirían entre el bordillo de la acera y los espacios de aparcamiento, junto con medianas ajardinadas y zonas de giro a la izquierda. En 1972, la Junta de Supervisores de San Francisco votó 10-1 para aprobar este proyecto, [3] pero el Departamento de Obras Públicas de San Francisco se opuso a la idea y los carriles bici protegidos nunca se construyeron. Aunque no logró obtener apoyo político para la instalación de carriles para bicicletas, la SFBC pudo obtener acceso para bicicletas a través del túnel Broadway , en Skyline Drive, el puente Golden Gate y, junto con la East Bay Bicycle Coalition , al sistema de tránsito rápido del área de la bahía .
La SFBC estuvo inactiva durante la mayor parte de la década de 1980 y fue refundada en octubre de 1990 con la primera edición de su boletín, entonces llamado "Tubular Times" (el boletín se llama "Tube Times"). En 1996, el grupo tenía 1.000 miembros, su primer miembro del personal remunerado (el director ejecutivo Dave Snyder) y su primera oficina en 1095 Market Street. [3] El Plan de bicicletas de San Francisco de 1997 dio como resultado carriles para bicicletas adicionales en muchas calles de la ciudad, incluidos los bulevares Arguello y Marina, la Séptima Avenida y las calles Howard, Oak, Fell, Polk, Fifth, Second y Cesar Chavez. En 2000, la SFBC entró en la política electoral, cambiando su estatus fiscal sin fines de lucro para poder respaldar candidatos. Realizó encuestas a los miembros para determinar qué candidatos para la Junta de Supervisores apoyar y organizó voluntarios por distrito para garantizar que se discutieran los problemas del ciclismo durante las elecciones. En 2003, la SFBC lideró una iniciativa de divulgación comunitaria para involucrar a miles de residentes de San Francisco y grupos del vecindario para que se los incluyera en el proceso de planificación para la actualización del Plan de Bicicletas de 1997. Este plan de cinco años agrupó 60 proyectos de mejora de la red de rutas para bicicletas y fue aprobado por unanimidad por la Junta de Supervisores en junio de 2005. Sin embargo, una demanda que dio lugar a la exigencia de una Revisión Ambiental y la nueva aprobación del plan retrasó su implementación durante cuatro años.
En 2007, la SFBC lideró con éxito una coalición de grupos vecinales y medioambientales para generar apoyo a los Sábados Saludables, cuyo objetivo era restablecer un día de fin de semana sin coches en el Golden Gate Park (este evento había caducado desde la década de 1970). En 2008 se instituyó una serie similar de eventos, llamados Calles de los Domingos, en los que se cerraron calles en diferentes barrios. Ambos eventos ayudaron a la SFBC a desarrollar nuevos defensores del ciclismo, e incluso a crear asociaciones con grupos vecinales que a veces se oponían a los proyectos de bicicletas, en particular, las asociaciones de comerciantes. En 2009, la SFBC tenía más de 10.000 miembros, y el antiguo Plan de Bicicletas de 2005 (ahora 2009) finalmente fue aprobado con su revisión ambiental requerida. La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco comenzó a construir las 34 millas de carriles para bicicletas en agosto de 2010. A principios de 2011, la SFBC se convirtió en la organización de defensa de la bicicleta con sede en la ciudad más grande de los Estados Unidos con más de 12.000 miembros. [4] La campaña actual de más alto perfil de la SFBC, "Conectando la ciudad", exige la construcción de una red de 100 millas de tres ciclovías totalmente separadas del tráfico para 2020. [5] Las ciclovías, llamadas "ciclovías", están pensadas para ser lo suficientemente seguras como para que cualquier persona "de entre 8 y 80 años" se sienta cómoda montando en bicicleta en ellas.
El objetivo principal de la Coalición de Bicicletas de San Francisco es una red de carriles bici, ciclovías o calles con tráfico calmado que abarque toda la ciudad e interconecte todos los barrios de San Francisco. [6] La SFBC afirma que toda la ciudad se beneficiará de la red de bicicletas debido a que habrá calles más seguras, más opciones de movilidad, menos congestión, estacionamiento más fácil, beneficios para la economía local y mejor salud. Irónicamente, no se pudieron realizar mejoras físicas para las bicicletas en las calles de San Francisco desde junio de 2006 hasta agosto de 2010 debido a un informe de impacto ambiental completo .
La SFBC también apoya los esfuerzos para mejorar el mantenimiento de las calles y reducir la velocidad del tráfico vehicular, así como eventos como el Día anual de ir al trabajo en bicicleta . El Comité Asesor de Bicicletas , que consta de 11 miembros designados por la Junta de Supervisores, hace recomendaciones a la junta y a otras agencias públicas sobre proyectos y políticas de transporte en bicicleta.
En mayo de 2005, la Junta de Supervisores de San Francisco y el alcalde Gavin Newsom aprobaron por unanimidad el Plan de Bicicletas de San Francisco , que añadiría carriles para bicicletas, exigiría a los promotores comerciales que proporcionaran aparcamientos para bicicletas y equipararía los autobuses de Muni con portabicicletas. Una orden judicial preliminar de junio de 2006 que detenía todas las mejoras físicas para bicicletas (incluidos carriles para bicicletas, aparcamientos para bicicletas y carriles compartidos ) fue confirmada el 7 de noviembre de 2006 por el juez de la Corte Superior Peter Busch en espera de que se completara un informe de impacto ambiental (EIR) completo. [7] Este EIR se terminó en junio de 2009 y fue certificado por la Junta de Supervisores de San Francisco en agosto de 2009. El 9 de agosto de 2010, el alcalde Newsom, el presidente de la Junta de la MTA Tom Nolan, grupos del vecindario y dueños de negocios celebraron la demarcación del primer carril para bicicletas nuevo en Townsend Street. [8]
La Coalición de Ciclistas de San Francisco patrocina el Día Anual de Ir al Trabajo en Bicicleta para alentar a los viajeros a probar la bicicleta como una alternativa saludable a conducir, organizando grupos de ciclistas para andar juntos comenzando desde varios vecindarios, uniendo a los nuevos ciclistas que viajan al trabajo con "Bike Buddies" más experimentados, y brindando refrigerios y café gratis en las "Estaciones Energizer" a lo largo de las rutas de bicicletas más transitadas.
En los últimos años, más funcionarios electos de la ciudad han participado en el Día de ir al trabajo en bicicleta para mostrar su apoyo a la comunidad ciclista. El alcalde Ed Lee y los supervisores Eric Mar , Mark Farrell , Julie Christensen , Katy Tang , Jane Kim y Malia Cohen estuvieron entre los miles de ciclistas que participaron en el 21.º Día anual de ir al trabajo en bicicleta de San Francisco el 14 de mayo de 2015.
Durante el Día de ir al trabajo en bicicleta de 2015, las bicicletas constituyeron la mayoría del tráfico callejero que circulaba en dirección este por Market Street desde las 8:30 hasta las 9:30, lo que representaba el 76 % del tráfico general, en comparación con el 54 % del Día de ir al trabajo en bicicleta de 2010. Los recuentos de tráfico fueron realizados por el personal de la Agencia de Transporte Municipal (MTA). [9] [10]
En 2020, la Coalición de Ciclistas de San Francisco rompió vínculos formales con la policía, alegando preocupaciones por la "violencia policial racializada". [11] La organización instó a los miembros y al público "a considerar el posible impacto en la vida humana de involucrar a la policía en cualquier situación". [12] La Coalición de Ciclistas también se opuso a la legislación que prohibía la venta de cinco o más bicicletas en la calle (por parte de los que a menudo se denominan " talleres de desguace ") debido a la aplicación policial requerida. [13] A partir de 2024, la organización está reevaluando su postura sobre la aplicación de las leyes contra el robo de bicicletas. [2]
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