La División de Motores Diésel de Cleveland de General Motors (GM) fue una instalación líder en investigación, diseño y producción de motores diésel desde la década de 1930 hasta la de 1960 que tenía su base en Cleveland, Ohio . La División de Motores Diésel de Cleveland diseñó varios motores diésel de 2 tiempos para submarinos , remolcadores , escoltas de destructores , petroleros de gasolina de clase Patapsco y otras aplicaciones marinas. También se construyeron grupos electrógenos de emergencia en torno al Cleveland Diesel y se instalaron en muchos buques de guerra estadounidenses. La división se creó en 1938 a partir de Winton Engine Corporation, propiedad de GM, y se incorporó a la División Electro-Motive de GM en 1962. Los motores continúan utilizándose hoy en día en remolcadores más antiguos.
Cleveland Diesel tiene sus orígenes en la Winton Gas Engine and Manufacturing Company , fundada por el primer fabricante de automóviles de Cleveland, Alexander Winton, en noviembre de 1912. Winton pronto se expandió a la producción de motores diésel y de encendido por chispa, introduciendo el primer diésel estadounidense en 1913. Renombrada Winton Engine Works en 1916, fabricaba motores diésel marinos y estacionarios y motores de encendido por chispa para vehículos pesados. Volvió a rebautizarse como Winton Engine Company. Durante la década de 1920, Winton se convirtió en el principal proveedor de motores para vagones autopropulsados. [1] George W. Codrington reemplazó a Winton como presidente en 1928. General Motors compró la empresa el 20 de junio de 1930 y la rebautizó como Winton Engine Corporation el 30 de junio de 1930. GM cambió el nombre en 1938 a Cleveland Diesel Engine Division de General Motors Corporation. [2] [3] Cleveland Diesel fue disuelta por GM en 1962, y el resto de su producción pasó a manos de la GM Electro-Motive Division .
Winton Engine Corporation se embarcó en un esfuerzo sostenido de investigación y desarrollo en asociación con la División de Investigación de General Motors para desarrollar motores diésel con relaciones potencia-peso mejoradas y flexibilidad de salida. [1] Ese esfuerzo produjo los primeros motores diésel de dos tiempos prácticos en el rango de 400 a 1200 hp (300 a 900 kW). Los motores Winton Modelo 201A de 2 tiempos presentaban barrido uniflow con puertos de admisión en las paredes de los cilindros y válvulas de escape en las culatas, e inyección mecánica , que se trasladaría a los diseños posteriores de Cleveland Diesel. Las variantes de 12 y 16 cilindros eran motores tipo V de 60 grados. Impulsaron las primeras locomotoras diésel de Electro-Motive Corporation (otra subsidiaria de GM) y los submarinos de la Armada de los EE. UU . En 1934, un motor diésel 8-201A de 8 cilindros y 600 caballos de fuerza (447 kW) impulsó el primer tren estadounidense propulsado por diésel, el tren de pasajeros aerodinámico Burlington Zephyr . Los esfuerzos de investigación y desarrollo a mediados de la década de 1930 se diversificaron en motores para locomotoras ( modelo 567 ) y uso marino y estacionario (modelos 268 y 268A), producidos por el sucesor de Winton, la División de Motores Diesel Cleveland de GM, y motores diesel más pequeños adecuados para vehículos de carretera, introducidos por la división Detroit Diesel de GM en 1938. [4] [5] [6]
Charles F. ("Boss") Kettering fue el jefe de la División de Investigación de GM en la década de 1930. Boss Kettering supervisó los esfuerzos que produjeron el Winton 201A y los primeros motores producidos bajo los nombres Cleveland Diesel y Detroit Diesel.
En 1938, GM reorganizó la Winton Engine Corporation como la Cleveland Diesel Engine Division de General Motors. Los motores de locomotoras pasaron a manos de la Electro-Motive Division de GM en una reorganización de enero de 1941. La serie Cleveland Diesel Model 248 fue el resultado de una serie de cambios de diseño en el motor Winton 201A. Otros cambios y aumentos en la cilindrada dieron como resultado el Model 278 y el 278A durante la Segunda Guerra Mundial . [4] Los motores diésel Cleveland fueron ampliamente utilizados por la Armada de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, impulsando submarinos, escoltas de destructores y numerosos auxiliares. También se instalaron como grupos electrógenos y como unidades auxiliares en muchos buques de guerra estadounidenses construidos durante la década de 1930 hasta la de 1960. [4] [7] [8] [9] [10] [11]
En 1939, el 98% del negocio de Cleveland Diesel se basaba en contratos gubernamentales. [2] La planta se amplió en 1941 y se produjo un 70% de los motores diésel utilizados en los submarinos de la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. El empleo aumentó a 5000 durante la Segunda Guerra Mundial, pero en 1947 se redujo a 1000. La producción se expandió nuevamente en la década de 1950 durante la Guerra Fría y Cleveland Diesel adquirió las plantas en 2160 W. 106th St. y 8200 Clinton Road en Cleveland, Ohio. El desarrollo y la producción de submarinos de propulsión nuclear en la Armada de los EE. UU. durante la década de 1950 redujeron la necesidad de Cleveland Diesel y en 1962 General Motors cerró las plantas de Cleveland y trasladó su producción restante a las instalaciones de la División Electro-Motive en LaGrange, Illinois . [2]
Los problemas de fiabilidad del Winton Modelo 201A llevaron a su sustitución por el mejorado Modelo 248 para uso marítimo y el Modelo 567 para uso en locomotoras. Los motores diésel Modelo 16-201A de los primeros submarinos de la flota, como la clase Porpoise, fueron finalmente reemplazados por el motor diésel Cleveland 12-278A durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
El modelo 248 se ofreció en configuraciones de 8, 12 y 16 cilindros en V. Los motores de dos tiempos con sistema Uniflow utilizan un ventilador Roots accionado por engranajes en la parte delantera del motor que proporcionaba aspiración a los cilindros. Es un motor diésel marino de velocidad media diseñado para funcionar a 750 rpm. [13]
El motor Cleveland Diesel Model 248 aumentó su cilindrada en el Model 248A y, tras un nuevo rediseño para simplificar la producción, se obtuvo el Model 278 con pistones de aluminio. A principios de la Segunda Guerra Mundial, se volvió a rediseñar para aumentar la cilindrada y la potencia, lo que dio como resultado el Model 278A con pistones de acero. El motor Model 278A se fabricó en variantes de 6, 8, 12 y 16 cilindros. La línea de productos de la Cleveland Diesel Division lo produjo hasta finales de la década de 1950. [4] [6]
El modelo 567 fue un motor de locomotora construido especialmente para este propósito y presentado por Cleveland Diesel en 1938. Era un motor de dos tiempos, de flujo único, con sistema de barrido por raíces y con inyección unitaria, con puertos de admisión en las paredes de los cilindros y válvulas de escape en la culata. Se produjo en variantes de 6, 8, 12 y 16 cilindros. Las variantes de 12 y 16 cilindros tenían una configuración en V de 45 grados. En enero de 1941, la producción pasó a manos de la División Electro-Motive de GM .
La División de Motores Diésel de Cleveland produjo los siguientes motores:
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La división de motores diésel Cleveland de General Motors construyó la mayoría de los motores de submarinos durante la Segunda Guerra Mundial . Los modelos 16-248 y 16-278A se instalaron en muchos de los submarinos diésel eléctricos de las clases Salmon , Sargo , Tambor , Gato y Balao construidos en la Segunda Guerra Mundial y continuaron operando en servicio en los EE. UU. hasta la década de 1980 y en servicio en el extranjero hasta la década de 2000. Dos modelos de los diésel Cleveland se utilizaron como motores principales en submarinos tipo flota de la era de la Segunda Guerra Mundial , el modelo 16-248 y el modelo 16-278A. El 16-248 se instaló en submarinos equipados con diésel Cleveland hasta que se introdujo el modelo 16-278. Las instalaciones diésel de Cleveland desde principios de la Segunda Guerra Mundial fueron motores modelo 16-278A.
Se trata de un motor de 16 cilindros en V con dos bancos de ocho cilindros cada uno. Los motores funcionan según el principio del ciclo de dos tiempos, se arrancan con aire y tienen una potencia nominal de 1600 bhp a 756 rpm en el 16-248 y 750 rpm en el 16-278A. El tamaño del diámetro y la carrera del motor 16-248 es de 8+1 ⁄ 2 pulgadas y 10+1 ⁄ 2 pulgadas respectivamente en comparación con 8+3 ⁄ 4 pulgadas y 10+1 ⁄ 2 pulgada para el modelo 16-278A. Ambos modelos estaban conectados a motores eléctricos con engranajes reductores ( Elliott Company , General Electric o Allis-Chalmers ).
El motor diésel en línea Cleveland Diesel modelo 268 se utilizó como motor auxiliar en muchos submarinos de flota y como generador de respaldo de emergencia en buques de guerra más grandes. También se utilizó en aplicaciones comerciales. El motor de arranque neumático de 2 tiempos, en línea y 8 cilindros, tiene una potencia nominal de 300 kW a 1200 rpm. El tamaño del diámetro y la carrera es de 6+3 ⁄ 8 pulgadas y 7 pulgadas respectivamente. [19] La clase Barracuda de pequeño desplazamiento utilizó tres motores diésel Cleveland 8-268A que desarrollaban 1050 shp.