Se utilizaron varios esquemas de numeración y clasificación diferentes para las locomotoras propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) y sus empresas constituyentes; Esta página explica los principales sistemas que se utilizaron.
En esta página se utilizan las siguientes abreviaturas para las empresas que lo componen:
Para obtener información sobre clases individuales y locomotoras, consulte Locomotoras del London, Midland and Scottish Railway .
El LNWR heredó su sistema de numeración de uno de sus constituyentes, el Grand Junction Railway . En resumen, las locomotoras se numeraban en una serie que comenzaba en 1. No se permitían espacios en la serie, por lo que una nueva locomotora se numeraría al final de la serie o reutilizaría el número de una locomotora más antigua.
Las locomotoras más antiguas serían retiradas o renumeradas en la serie de "lista duplicada" utilizada para aquellas que ya no están en el capital social pero que aún no han expirado por completo. Estos motores se numeraron en varias series a lo largo del tiempo: inicialmente tomaron un sufijo 'A' al número original, luego a partir de 1862 se volvieron a numerar por encima de 1100, desde 1870 por encima de 1800 y, a partir de 1886, en la serie 3xxx.
El GJR y el LNWR también nombraron a sus locomotoras auxiliares de pasajeros (de hecho, todas las locomotoras recibieron nombres hasta 1858) y, a menudo, se aplicaban las mismas combinaciones de nombres y números a las nuevas locomotoras a medida que reemplazaban a las más antiguas. La eliminación de los nombres adjuntos a las locomotoras de carga después de 1863 permitió volver a aplicarlos al creciente stock de locomotoras de pasajeros, incluidas las que circulaban en la antigua zona ferroviaria de Londres y Birmingham del LNWR, donde las locomotoras no habían recibido nombre.
El MR llevó a cabo una renumeración total de su parque de locomotoras en 1907 según el uso, la disposición de las ruedas, la clasificación de potencia (consulte la sección de clasificación a continuación) y la edad, con locomotoras de la misma clase numeradas juntas. Las clases menos poderosas y más antiguas tomaron los números más bajos y las locomotoras fueron renumeradas por orden de edad.
Cuando el Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) fue absorbido por el MR en 1912, sus locomotoras pasaron a numerarse en este esquema. Tenía sólo dos locomotoras auxiliares, ambas del tipo 0-6-0, que se convirtieron en 2898 y 2899. El resto eran locomotoras cisterna con diferentes disposiciones de ruedas, lo que requirió la adopción de nuevos rangos de números al final de la serie de locomotoras cisterna. En total, los rangos de números utilizados por el MR fueron los siguientes:
Nota: Si bien la mayoría de las locomotoras ex-MR no fueron renumeradas por el LMS en Grouping en 1923, las locomotoras ex-LTSR estuvieron sujetas a varias renumeraciones para dejar espacio para nuevas existencias, lo que cambió los rangos de números establecidos anteriormente.
Poco después de que se formara el LMS en 1923, desarrolló un nuevo esquema de numeración para todas las locomotoras que había heredado. El plan abordaba dos problemas clave a los que se enfrentaba la nueva empresa:
Estas ventajas superaron con creces la desventaja del esfuerzo que implicaba volver a numerar casi todas las locomotoras y darles un número que generalmente no guardaba relación con su identidad anterior al grupo, a excepción de las locomotoras de Midland Railway que habían sido renumeradas de manera similar en 1907 y en su mayoría conservaron sus números.
El sistema constaba de cuatro grupos de números en los que se numeraban las locomotoras de un conjunto de vías férreas:
Dentro de cada grupo, las locomotoras se numeraron en bloques que circulaban (números de menor a mayor) como se establece a continuación. Dentro de cada bloque, las locomotoras menos potentes obtuvieron los números más bajos.
Cuando las locomotoras de Somerset y Dorset Joint Railway fueron absorbidas en 1930, en su mayoría se les asignaron números en la serie Midland Railway (apropiado, ya que el SDJR había sido propiedad conjunta de Midland Railway y muchos diseños MR se habían utilizado en el SDJR), aunque algunos tomaron números de la serie anterior LNWR.
A las locomotoras LMS de nueva construcción no se les asignó ningún número concreto, sino que se colocaron en la división más adecuada. La serie de números 13xxx no asignados también se utilizó para los tipos de LMS de nueva construcción.
En 1932, a medida que se retiraron las locomotoras más antiguas y los nuevos diseños estándar de LMS se estaban volviendo más comunes, se decidió que se debían realizar modificaciones en el sistema de numeración. En resumen, todas las locomotoras construidas por LMS debían tener números en la serie 1–9999, y las locomotoras anteriores al Agrupamiento serían renumeradas fuera de esa serie según fuera necesario para acomodarlas.
La introducción de este esquema implicó renumerar locomotoras nuevas y antiguas para colocarlas en las secuencias apropiadas. Durante el resto de la década de 1930, se borraron los números de locomotoras nuevas simplemente añadiendo 20.000 al número de locomotoras antiguas.
Las locomotoras diésel, que empezaron a aparecer a partir de principios de los años 30, estaban numeradas en la misma serie que las locomotoras de vapor. Originalmente se planeó una serie que comenzaba en 7400, pero pronto se hizo evidente que esto no proporcionaría suficiente espacio y fue reemplazada por una serie que comenzaba en 7050. Los prototipos de locomotoras diésel principales , la primera de las cuales se introdujo a finales de 1947 justo antes de la nacionalización se les dieron los "números significativos" 10000 y 10001.
Las nuevas locomotoras construidas por British Railways con diseños ex-LMS después de la nacionalización en 1948 continuaron usando este sistema de numeración, aunque con 40000 agregados a los números para evitar conflictos numéricos con otras locomotoras absorbidas (consulte Locomotora BR y numeración y clasificación de unidades múltiples ). Sin embargo, la BR hizo algunas modificaciones menores:
El Midland Railway introdujo un sistema de clasificación de locomotoras basado en la potencia de salida representada por el esfuerzo de tracción de una locomotora a 50 mph (locomotoras de pasajeros) o 25 mph (locomotoras de mercancías). Este es el esfuerzo de tracción continuo y es mucho menor que el esfuerzo de tracción inicial , que es la cifra que suele citarse en las publicaciones técnicas.
Este sistema fue adoptado por el LMS y también, a partir de 1948, por los nacionalizados Ferrocarriles Británicos . La clasificación se componía de un número (que representaba la potencia de salida; 0 era baja potencia y 9 alta potencia) y una letra (que representaba el tipo de trabajo para el que estaba destinada la locomotora), por ejemplo, 4F. Con el paso de los años hubo algunas modificaciones en el sistema, pero lo básico siguió siendo el mismo.
La principal desventaja de este método de clasificación era que no distinguía entre clases particulares de locomotoras, por lo que muchos tipos muy diferentes se habrían clasificado como '4F', por ejemplo.
Las siguientes tablas proporcionan definiciones de los números y letras utilizados:
El LMS utilizó originalmente un solo número sin letra de sufijo en locomotoras que no eran de origen de Midland Railway hasta 1928. A partir de entonces, se utilizó para indicar una locomotora de tráfico mixto. Cuando una locomotora de tráfico mixto entraba en diferentes rangos de potencia, se utilizaba una clasificación dual, p. ej. 5P4F. Desde 1953 hasta 1957 (pero permanecieron pintados en las locomotoras hasta mucho más tarde), los sufijos 'FA' y 'FB' se utilizaron a veces para distinguir entre locomotoras de mercancías con diferentes límites de carga debido a sus características de frenado en trenes de mercancías no equipados.