La Clase 34-600 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1974 es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre diciembre de 1974 y julio de 1976, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio cien locomotoras diésel-eléctricas Clase 34-600 General Motors Electro-Motive Division tipo GT26MC . [1]
La locomotora diésel-eléctrica Clase 34-600 tipo GT26MC fue diseñada por General Motors Electro-Motive Division y construida para South African Railways (SAR) por General Motors South Africa (GMSA) en Port Elizabeth . Entre diciembre de 1974 y julio de 1976 se entregaron cien locomotoras, numeradas en el rango del 34-601 al 34-700 . [1] [2] [3]
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De la familia de locomotoras GM-EMD Clase 34, las unidades Clase 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de panza de pez en sus lados izquierdos en comparación. al umbral recto en el lado izquierdo del Clase 34-800 . [4] [5]
Las locomotoras diesel-eléctricas Clase 39-000 tipo GT26CU-3 debían ser reconstruidas a partir de locomotoras Clase 34-600 , 34-800 y 37-000 . El proyecto se inició en 2005 utilizando bastidores adecuados de locomotoras destrozadas. La reconstrucción se realizó en las tiendas Transwerk en Bloemfontein entre 2006 y 2008. [2] [6]
Se pretendía producir cien locomotoras Clase 39-000 pero, a pesar del éxito técnico del proyecto, la reconstrucción se detuvo después de completar las primeras cinco locomotoras debido a un costo mayor de lo previsto. Se decidió, en lugar de reconstruir locomotoras viejas, continuar el programa construyendo cincuenta nuevas locomotoras Clase 39-200 a partir de componentes importados y de producción local. Tres locomotoras Clase 34-600 , números 34-620 , 34-635 y 34-674 , fueron reconstruidas a la Clase 39-000 antes de que se detuviera el proyecto de reconstrucción. [7]
En 2010, se inició un proyecto de mejora en los talleres de Koedoespoort Transnet Rail Engineering para mejorar las locomotoras Clase 34-600 , entre otras modificaciones, reemplazando el GM-EMD D29B con motores de tracción GM-EMD D31, mejorando así su rendimiento al estándar del Clase 37-000 . [6]
Las locomotoras que se sabe que se han sometido a esta mejora están anotadas como "D31 TM" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" de la tabla.
En el servicio SAR, Spoornet y Transnet Freight Rail (TFR), los Clase 34-600 trabajaron en la mayoría de las líneas principales y en algunos ramales no electrificados en las partes central, este, norte y noreste de Sudáfrica. [3]
Desde al menos 1988 hasta al menos 1992, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe (NRZ) alquilaron locomotoras tipo GT26MC Clase 34-600 de la SAR y más tarde de Spoornet. Las locomotoras que se observó que estaban funcionando en la NRZ entre abril de 1988 y septiembre de 1992 están anotadas como "NRZ" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" del. [8]
NLPI Limited, abreviatura de New Limpopo Projects Investments, una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [2]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en GM-EMD sudafricanas Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y GE Clases 35-000 y 35. -400 locomotoras de Spoornet y posteriores TFR. Estas locomotoras a veces estaban marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea arrendadas o prestadas, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. [2]
Las locomotoras clase 34-600 que sirvieron con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" de la tabla.
Zambia Railways, el holding estatal, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión operativa otorgada a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado descaradamente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [9]
Una de las locomotoras Clase 34-600 , núm. 34-640 , se vendió a Sheltam , una empresa de alquiler y reparación de locomotoras con sede en Douglas Colliery cerca de Witbank en Mpumalanga , que realiza contratos completos de operación y mantenimiento. Con el cambio de milenio, las locomotoras Sheltam operaban en la mina de oro Randfontein Estates en Gauteng, en Mpumalanga en Douglas y Vandyksdrift Collieries y en SAPPI, Ngodwana . También operaron en la sucursal de Spoornet en Newcastle - Utrecht en KwaZulu-Natal y en Kei Rail en Eastern Cape. Fuera de Sudáfrica, operaban en las líneas BBR, NLL y RSZ a través de Zimbabwe y Zambia y en la República Democrática del Congo . [2] [10]
Se alquilaron seis locomotoras Clase 34-600 al ferrocarril congoleño Chemin de Fer Congo-Ocean (CFCO), donde pasaron a numerarse en el rango de CC801 a CC806. [2]
Ahora se cree que seis locomotoras más, que en un momento se creyó erróneamente que también habían ido a CFCO en el Congo, fueron a Camrail en la República de Camerún alrededor de 2002, donde fueron renumeradas en el rango de CC2601 a CC2606. Se desconoce el orden de su renumeración. [8]
Cinco locomotoras Clase 34-600 fueron a Ferrovia Centro Atlântico (FCA) en Divinipolis en Brasil , donde circulan con 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas)metros. Si bien inicialmente formaban parte del plan de arrendamiento de Spoornet Traction, luego fueron renumerados en la lista de la FCA en el rango de números de 8226 a 8230.[2]
Diez locomotoras Clase 34-600 fueron enviadas a Ferrovia Sul Atlântico (FSA) en Curitiba, Brasil , donde también circulan en ancho métrico. Si bien inicialmente también formaban parte del plan de arrendamiento de Spoornet Traction, luego fueron renumerados en la lista de la FSA en el rango de números de 8231 a 8240. [2]
Los números de fábrica del constructor de las locomotoras Clase 34-600 , así como su eliminación y despliegue conocidos, se enumeran en la tabla. [2]
Todos los Clase 34-600 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con vigas protectoras rojas de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades Clase 34-600 comenzaron a repintarse con el color naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en las vigas de protección. Dos locomotoras conocidas, los números 34-651 y 34-652 , fueron pintadas con la librea del Tren Azul de la era naranja de Spoornet. Algunos recibieron más tarde la librea granate de Spoornet Traction. Después de 2008, en la era Transnet Freight Rail (TFR), algunos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. [2] [11]
A continuación se muestra el no. 34-652 con los colores del Tren Azul de Spoornet , numerado incorrectamente como Clase 84-000 en el lado de la cabina. El error fue corregido más tarde. También se ilustran otras libreas que se aplicaron a las locomotoras Clase 34-600 . [12]
