La Clase 33-400 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1968 era una locomotora diésel-eléctrica de Sudáfrica y Namibia.
Entre 1968 y 1970, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio 115 locomotoras diésel-eléctricas Clase 33-400 General Electric tipo U20C. Muchos de ellos fueron transferidos a TransNamib , los Ferrocarriles de Namibia , tras la independencia del Sudoeste de África el 21 de marzo de 1990. [1]
La locomotora diésel-eléctrica GE U20C tipo Clase 33-400 fue diseñada para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por General Electric (GE) y construida por el Grupo Sudafricano de Locomotoras Largas General Electric-Dorman (SA GE-DL, más tarde Dorbyl) . Las 115 locomotoras se entregaron entre julio de 1968 y marzo de 1970, numeradas en el rango del 33-401 al 33-515 . [1]
La Clase 33 constaba de tres series, las Clases GE 33-000 y 33-400 y la Clase 33-200 de la División Electro-Motive de General Motors . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las siguientes clases SAR 34, 35 y 36. [2]
Los dos modelos fabricados por GE eran prácticamente idénticos en apariencia, pero se distinguían entre sí por algunas aberturas de ventilación en la carrocería.
Estas puertas y paneles podían intercambiarse, y en ocasiones lo hicieron, entre modelos, ya sea como reemplazo de elementos dañados o por casualidad durante las revisiones. Un ejemplo es SCTP no. 1435, vendido a la Compañía Congoleña de Transportes y Puertos (SCTP), ilustrado a continuación, cuya puerta del lado izquierdo en el morro aparentemente había sido cambiada por la de su Clase 33-000 no. 1436, ilustrado al lado.
Al ser puestas en servicio, muchas de las locomotoras Clase 33-400 se pusieron en servicio en el Sudoeste de África (SWA), mientras que algunas fueron a la línea Mafeking que sale de Johannesburgo . Cuarenta y cinco de ellos fueron finalmente transferidos a TransNamib , los Ferrocarriles de Namibia , tras la independencia de SWA el 21 de marzo de 1990. Conservaron sus números de motor SAR en la lista de TransNamib, pero sin el prefijo "33-". Desde entonces, algunos se han vendido, mientras que otros han sido reconstruidos con motores primarios reacondicionados en los talleres de TransNamib en Windhoek y renumerados del no. 501 arriba. [3] [4]
Las dos matrículas junto a la cabina de las locomotoras Clase 33-400 no eran idénticas. Por lo general, todas las locomotoras de una clase tendrían afrikáans o inglés en la parte superior de todas sus matrículas. En las matrículas de la Clase 33-400 , la inscripción estaba en afrikáans en la parte superior derecha o del lado del conductor, y en inglés en la parte superior izquierda o del lado del asistente del conductor.
En Sudáfrica, la mayoría de las locomotoras Clase 33-400 sobrevivieron en el servicio de líneas principales y secundarias hasta bien entrado el siglo XXI, por ejemplo en las líneas de De Aar a Upington , de Worcester a Voorbaai y en el servicio suburbano fuera del este de Londres . A partir de 2009, algunos también fueron empleados fuera de Ciudad del Cabo en la línea Overberg a través de Sir Lowry's Pass hasta Caledon y en la línea Bitterfontein en la costa oeste, donde reemplazaron varias locomotoras Clase 35-000 y 35-400 que fueron arrendadas a operadores ferroviarios privados. en varios países del sur de África.
Algunos fueron empleados durante un tiempo como motores de maniobras pesados para ensamblar o descargar trenes de mineral de hierro en las terminales de la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha hasta que la llegada de la Clase 43-000 en 2011 generó más Clases 34-000 , 34-400 , Locomotoras 34-500 y 34-900 disponibles para esta tarea. [3]
Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) contrató locomotoras para solucionar su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica pero en ocasiones también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces junto con una locomotora ZR y ocasionalmente también en trenes de pasajeros. [5]
Las locomotoras se seleccionaron de un conjunto de locomotoras que los Ferrocarriles asignaron para su alquiler en Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante, ya que las locomotoras se intercambiaban continuamente cuando debían regresar a Sudáfrica para sus servicios trimestrales. Las locomotoras se seleccionaron inicialmente de las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 , pero en diciembre de 1989 algunas locomotoras de la clase 33-000 también comenzaron a cumplir uno o más períodos de servicio en Zambia. [5]
El grupo de locomotoras Clase 33-400 asignadas por los Ferrocarriles para alquiler a ZR de vez en cuando incluía las locomotoras como se muestra en la columna "Arrendadas a" de la tabla. La última locomotora Clase 33-400 que sirvió en Zambia fue la no. 33-491 que fue devuelta en abril de 1992. A finales de mayo de 1993, ya no había locomotoras sudafricanas funcionando en Zambia. [5]
En 1997, se vendieron veinte locomotoras Clase 33-400 a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Desde entonces, fueron revendidos en 1999 a América Latina Logística (ALL) en Brasil , donde conservaron sus números de motor FCA. [3]
En 2003, tres de estas locomotoras, ex SAR números 33-410 (ALL 2663), 33-452 (2668) y 33-481 (2679), fueron revendidas a la Ferroviaria Oriental (FOB) en Bolivia . De estos, dos fueron revendidos nuevamente a Sociedad Química y Minera (SQM) en Chile. [3] [6]
De estas veinte locomotoras en Sudamérica, diez aún sobrevivían en julio de 2010. Estas incluyen las tres unidades vendidas a FOB y posteriormente revendidas a EFO y SQM, cinco locomotoras reportadas como no operativas y dos que fueron devueltas a la Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima. (RFFSA), la red ferroviaria federal de propiedad estatal de Brasil.
Se vendieron diez locomotoras Clase 33-400 a Sudan Railways . [3]
En 2015, algunas locomotoras Clase 33-000 y Clase 33-400 fueron vendidas a la Compañía Congoleña de Transportes y Puertos (SCTP, antes Onatra ) en la República Democrática del Congo . Estas locomotoras fueron reacondicionadas en Sudáfrica antes de ser entregadas a sus nuevos propietarios.
Se vendieron seis locomotoras Clase 33-400 a Iscor (ahora Kumba Iron Ore ) para su uso en su acería Vanderbijlpark y en la mina Grootgeluk Colliery de Kumba en Ellisras . [3]
Una locomotora Clase 33-400 no. 33-487 ha sido marcada en TRANSnet Heritage Foundation como una locomotora histórica que se conservará en un futuro próximo. Actualmente reside en East London - Cambridge. [7]
Todos los de la clase 33-400 se entregaron con los colores Gulf Red con franjas laterales amarillas en el capó largo, una V amarilla en cada extremo, vigas protectoras de color rojo señal y recogedores de vacas de acero sin pintar. La mayoría de ellos llevaron esta librea durante toda su vida útil SAR. En la era Spoornet, al menos uno estaba pintado con los colores naranja Spoornet con vigas de amortiguación en forma de chevrón amarillas y azules y en la era Transnet Freight Rail al menos uno estaba pintado con los colores rojo, verde y amarillo. [8]
Los números de obra del constructor Clase 33-400 y su eventual disposición se enumeran en la tabla. [3]
La imagen principal y la siguiente sirven para ilustrar las características distintivas de la Clase y algunas de las libreas en las que sirvieron.
