La clase SR Q1 es un tipo de locomotora de vapor de austeridad construida durante la Segunda Guerra Mundial . La clase fue diseñada por Oliver Bulleid para su uso en los intensos giros de mercancías que se experimentaron durante la guerra en la red de Ferrocarriles del Sur . Se construyeron un total de 40 locomotoras. Bulleid incorporó muchas innovaciones y conceptos de ahorro de peso para producir un diseño altamente funcional. La clase duró en servicio hasta julio de 1966, y el primer miembro de la clase, el número C1, ha sido preservado por el Museo Nacional del Ferrocarril .
Este diseño sumamente inusual y controvertido representa el desarrollo definitivo de la locomotora de carga británica 0-6-0 , capaz de transportar trenes que normalmente se asignaban a locomotoras mucho más grandes en otros ferrocarriles. Los apodos para la clase incluían "Ugly Ducklings", "Coffee Pots", [2] "Charlies", "Biscuit Tins", "Biscuit Barrels", "Clockworks" y "Frankensteins". [3]
A finales de 1939, el Southern Railway, hasta entonces principalmente un ferrocarril de cercanías de alta densidad que servía a Londres y al sureste de Inglaterra, gran parte de él electrificado con recogida de tercer carril , se encontró en la línea del frente británico de la Segunda Guerra Mundial, con una grave falta de capacidad moderna para el manejo de mercancías. [4] El diseño de carga más nuevo fue la clase Q 0-6-0 de 1938, la última locomotora diseñada por Richard Maunsell . Construidas según principios esencialmente de la era victoriana , [5] estas habían sido diseñadas como reemplazos de muchas de las 0-6-0 más antiguas heredadas por el Southern Railway en 1923, [6] y entraron en servicio en enero de 1938. [7] Maunsell, habiéndose retirado a fines de octubre de 1937, fue reemplazado por Oliver Bulleid. [8]
El Ferrocarril del Sur se convirtió en un activo estratégico esencial para la guerra debido a su proximidad a la Europa continental, y necesitaba equiparse con una capacidad de manejo de carga adecuada para transportar las grandes cantidades de suministros y tropas requeridas para el conflicto. [9] El informe estipulaba una alta disponibilidad de rutas y un alto esfuerzo de tracción.
La respuesta a este problema surgió de la mesa de dibujo del innovador ingeniero mecánico jefe de Southern Railway , Oliver Bulleid, en forma de la Q1. Utilizando la mínima cantidad de materias primas y eliminando todas las características superfluas, produjo en 1942 la locomotora de vapor 0-6-0 más potente que jamás haya circulado por los ferrocarriles británicos. [10] Las primeras veinte locomotoras se construyeron en las obras ferroviarias de Brighton y las veinte restantes en las obras ferroviarias de Ashford . Potentes y ligeras, las Q1 formaban la columna vertebral de la capacidad de transporte de mercancías pesadas de Southern. La locomotora pesaba menos de 90 toneladas (90,6 toneladas) y podía utilizarse en más del 97% de los kilómetros de la ruta de Southern Railway. [10]
Esta clase fue una de las muchas construidas bajo el régimen de austeridad de la época de la guerra , que enfatizaba la pura funcionalidad por encima de cualquier consideración de estilo o decoración. [4] Este enfoque austero del diseño explica su apariencia funcional. Un aspecto de su forma era que, al igual que la clase SR Merchant Navy de Bulleid y las clases SR West Country y Battle of Britain , podían simplemente pasarse por un lavadero de carrozas para su limpieza en una época en la que no se podía prescindir de mano de obra para esta tarea que consumía mucho tiempo.
La forma inusual también estuvo determinada por el uso de materiales; el revestimiento estaba hecho de un material aislante de fibra de vidrio conocido como 'Idaglass', que, aunque barato y abundante durante los años de guerra, no podía soportar ningún peso, y por lo tanto se requirió una carcasa separada que siguió a la vista en las locomotoras de la clase Merchant Navy , y los anillos de la caldera se adaptaron para brindarle al revestimiento el soporte necesario. [10] Se utilizó una caja de fuego de cobre, en lugar de acero , a diferencia de los diseños Pacific de Bulleid . [11] Las ruedas eran más pequeñas, adaptaciones de 5 pies 1 pulgada (1,55 m) de las ruedas Bulleid Firth Brown utilizadas en las Pacific. La locomotora tenía dos cilindros con válvulas de pistón de admisión externas de enlace Stephenson , con un recorrido en marcha completa de 6+1 ⁄ 8 in (155,58 mm) y una capa de vapor de 1+5 ⁄ 8 pulgadas (41,28 mm). [12] Estaba provisto de un tubo de descarga de cinco boquillas. [13]
El diseño de la caldera se basó en el de la clase Lord Nelson , y la caja de fuego utilizó la misma placa de garganta y placa posterior. El cañón de la caldera medía 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de largo, con diámetros de 5 pies 0 pulgadas (1,52 m) en la parte delantera y 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) en la parte trasera. El área de la parrilla era de 27 pies cuadrados (2,51 m 2 ), la superficie de calentamiento de los 209 tubos y 21 conductos de humos era de 1.302 pies cuadrados (120,96 m 2 ), la de la caja de fuego era de 170 pies cuadrados (15,79 m 2 ) dando una superficie total de calentamiento por evaporación de 1.472 pies cuadrados (136,75 m 2 ); la superficie de calentamiento del sobrecalentador era de 218 pies cuadrados (20,25 m 2 ). [14]
La Q1 fue el desarrollo final de la locomotora de vapor de línea principal británica 0-6-0 . Los diseños posteriores de locomotoras de carga de potencia media, como la LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 y la LMS Ivatt Clase 4 Moguls, tenían una disposición de ruedas 2-6-0 : la disposición de ruedas 0-6-0 no se utilizó en los diseños de locomotoras estándar de la BR. [15]
BR clasificó la clase Q1 en la clasificación de potencia 5F. Esto era inusual: pocos otros 0-6-0 superaron la clasificación de 4F. Las excepciones notables fueron la clase LNER J20 (5F), la clase LNER J39 (4P5F) y la clase LNER J38 (6F). [10]
La disponibilidad de rutas de las Q1 significaba que, aunque eran principalmente locomotoras de carga, también solían utilizarse en servicios secundarios de pasajeros. Sin embargo, la clase se ganó la reputación de tener un frenado deficiente en trenes de carga no equipados debido a la construcción ligera del sistema de frenos del ténder. [10]
Las locomotoras Q1 prosperaron durante la Segunda Guerra Mundial y fueron una incorporación indispensable a la flota de locomotoras Southern [9] , hasta tal punto que todas permanecieron en servicio hasta la década de 1960, mucho después de que se pretendiera que dejaran de funcionar por razones de "austeridad". [10] Las retiradas comenzaron en 1963, cuando una de ellas sufrió una rotura de cilindro que se consideró que no merecía reparación. El último ejemplar de la clase se retiró en 1966. [16]
La librea de la Clase Q1 era de color negro de carga, con numeración en amarillo Sunshine en el costado de la cabina y letras "Southern" en el ténder, sombreadas en verde. [17] Bulleid abogó por un estilo continental de nomenclatura de locomotoras, basándose en sus experiencias en la sucursal francesa de Westinghouse Electric antes de la Primera Guerra Mundial , y las de su mandato en el departamento de operaciones ferroviarias durante ese conflicto. El número de Southern Railway siguió una adaptación del sistema de clasificación UIC donde "C" se refiere al número de ejes motrices acoplados, en este caso tres. Por lo tanto, todas estas locomotoras llevaban números que comenzaban con "C" seguido del identificador individual de C1 a C40. [18]
Después de la nacionalización, la librea original de Southern se siguió utilizando, aunque con la palabra " British Railways " en el ténder en amarillo brillante. A partir de 1950, la librea siguió siendo sencilla, aunque con la apariencia de British Railways Freight Black sin ningún tipo de línea. El escudo de British Railways estaba ubicado en el costado del ténder. [4] Dada la clasificación de potencia 5F de British Railways , las locomotoras también fueron renumeradas según el sistema de numeración estándar de British Railways como 33001–33040. [19]
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Sólo una locomotora de esta clase sobrevivió a la conservación. La 33001 (C1), la primera de su clase, se ha conservado y ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , donde lleva su librea y número SR originales. Antes de trasladarse a York en 2004, la locomotora trabajó en el ferrocarril Bluebell en West Sussex: funcionó desde el 14 de septiembre de 1980 hasta la primavera de 1983. Su segundo período de funcionamiento fue desde el 9 de septiembre de 1992 hasta el verano de 2000 y esa fue la última vez que funcionó. [10]
En 2007, Dapol introdujo varios modelos británicos de calibre N del Q1 con librea negra BR. [20]
