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Clase de espacio aéreo

El espacio aéreo navegable del mundo está dividido en segmentos tridimensionales, cada uno de los cuales está asignado a una clase específica. La mayoría de las naciones se adhieren a la clasificación especificada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y descrita a continuación, aunque pueden utilizar solo algunas de las clases definidas a continuación y alterar significativamente las reglas y requisitos exactos. De manera similar, las naciones individuales también pueden designar un espacio aéreo de uso especial (SUA) con reglas adicionales por razones de seguridad nacional.

Abreviaturas utilizadas en este artículo

Definiciones de la OACI

El 12 de marzo de 1990, la OACI adoptó el actual sistema de clasificación del espacio aéreo. [1] Las clases se definen fundamentalmente en términos de reglas de vuelo e interacciones entre aeronaves y control de tránsito aéreo (ATC). En términos generales, los espacios aéreos de la OACI asignan la responsabilidad de evitar otras aeronaves, es decir, al ATC (si se proporciona separación) o al comandante de la aeronave (si no lo hay).

Estas clasificaciones del espacio aéreo se pusieron en uso en los EE.UU. en septiembre de 1993.

Algunos conceptos clave son:

Clasificaciones adoptadas por la OACI

Nota: Estas son las definiciones de la OACI. Las adaptaciones específicas de cada país (como "comunicaciones bidireccionales" en lugar de "autorización" para la Clase C en los EE. UU.) se analizan en las secciones siguientes.

Espacio aéreo especial: puede limitar la operación de los pilotos en ciertas áreas. Se trata de áreas prohibidas, áreas restringidas, áreas de advertencia, MOA (áreas de operaciones militares), áreas de alerta y áreas de tiro controladas (CFA), todas las cuales se pueden encontrar en las cartas de vuelo.

Las clases A a E se denominan espacio aéreo controlado . Las clases F y G son espacio aéreo no controlado .

La siguiente tabla proporciona una descripción general de las clases anteriores y las especificaciones de cada una.

Uso de clases de espacio aéreo

Cada autoridad aeronáutica nacional determina cómo utiliza las clasificaciones de la OACI en el diseño de su espacio aéreo. En algunos países, las normas se modifican ligeramente para adaptarse a las normas del espacio aéreo y los servicios de tránsito aéreo que existían antes de la estandarización de la OACI.

Australia

Australia ha adoptado un sistema de espacio aéreo civil basado en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo de los Estados Unidos (NAS):

Transición de los PCGA a la Clase D

Australia solía tener una clase no estándar de espacio aéreo para uso en los aeropuertos de aviación general de la ciudad capital , llamada Zona de Procedimientos Aeroportuarios de Aviación General (Zona GAAP). Una torre de control proporcionaba autorizaciones de procedimiento para todas las aeronaves dentro de la zona. Además, cualquier aeronave que operara dentro de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi) de la zona debe obtener una autorización. Las aeronaves VFR llegan y salen utilizando rutas estándar de llegada y salida, mientras que los procedimientos de llegada y salida por instrumentos se publican para las operaciones IFR. Durante las condiciones meteorológicas visuales (VMC), las aeronaves IFR no cuentan con servicios IFR completos. Durante las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), o VMC marginales, las operaciones VFR están restringidas para facilitar el servicio IFR completo para las aeronaves IFR.

En junio de 2010, todos los aeródromos GAAP se cambiaron a aeródromos de Clase D, y se cambiaron los procedimientos de Clase D anteriores. Los nuevos procedimientos de Clase D son similares a los procedimientos de Clase D de la FAA. Las aeronaves VFR ya no necesitan ingresar al espacio aéreo a través de puntos de entrada/salida establecidos, sin embargo, pueden ser dirigidas allí por el ATC. Las aeronaves VFR e IFR ahora requieren autorización de rodaje en el "área de maniobras" del aeródromo, pero aún pueden rodar dentro de las áreas de plataforma establecidas sin autorización. Las aeronaves IFR ahora reciben franjas horarias y los requisitos de visibilidad de VFR especial se reducen de 3000 m de visibilidad a 1600 m.

Canadá

Hay siete clases de espacio aéreo en uso en Canadá (letras A a G), pero las letras no siempre corresponden con las definiciones de la OACI.

Dinamarca

Estonia

En Estonia , el espacio aéreo se divide únicamente en clases C, D y G. [2]

Francia

En Francia , las clases B y F no se utilizan en absoluto. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo del nivel del mar (19.500 pies; 5.950 m) y espacio aéreo superior por encima del nivel del mar (19.500 pies; 5.950 m).

Alemania

En Alemania , no se utilizan en absoluto las clases A, B y F. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo del nivel del mar (FL245) (24 500 pies; 7450 m) y espacio aéreo superior por encima del nivel del mar (FL245) (24 500 pies; 7450 m).

Irak

En Irak , las regiones de información de vuelo (FIR) se conocen como FIR de Bagdad. Se clasifican en espacios aéreos de clase A, D, E y G. Los espacios aéreos de clase B, C y F no se utilizan en la FIR de Bagdad. Los servicios de tránsito aéreo se proporcionan en todo el espacio aéreo controlado, por la unidad de control del tránsito aéreo (ATC) que controla, basándose en un sistema de vigilancia ATS (complementado con procedimientos de sistema de vigilancia no ATS) o MRU, cuando se autoriza, basándose en procedimientos de sistema de vigilancia no ATC y complementados con un sistema de vigilancia ATC cuando sea posible.

Irlanda

En Irlanda , el espacio aéreo se divide únicamente en clases A, C y G. [3]

Italia

Kenia

Las clases A, C, D y G se utilizan en el espacio aéreo de Kenia, junto con áreas de operaciones militares no clasificadas que están definidas en Áreas restringidas y Áreas prohibidas , y están controladas por unidades de control de tráfico aéreo militar.

Lituania

En Lituania , las clases A y B no suelen utilizarse en absoluto. Las clases C y D se utilizan en las siguientes zonas del espacio aéreo controlado de la República de Lituania:

Mauricio

En Mauricio se utilizan las clases A, C y G. [ 6]

Países Bajos

En los Países Bajos , una parte relativamente grande del país es espacio aéreo de clase A. Cerca de Ámsterdam , la capital de los Países Bajos, el espacio aéreo está casi completamente construido con clase A. Comienza a 1.500 pies (460 m) MSL y termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m). Más lejos de Ámsterdam y su aeropuerto Schiphol , la clase A comienza a una altitud mayor. La clase B también se usa mucho. En cualquier lugar de los Países Bajos, el espacio aéreo de clase A termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y cambia a clase C. La mayoría de los CTR son de clase D, algunos de ellos son de clase C. La clase F es la única clase que no se puede encontrar en el espacio aéreo holandés. [7]

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda , las clases B, E y F no se utilizan en absoluto. La clase A se utiliza en el espacio aéreo oceánico por encima del FL245 (24.500 pies; 7.450 m), mientras que las clases C y D se utilizan en el espacio aéreo nacional como parte de la FIR de Nueva Zelanda . [8]

Noruega

En Noruega , el espacio aéreo se divide en clases A, C, D y G. [9]

Rusia

El 1 de noviembre de 2010, Rusia adoptó una versión modificada de la clasificación del espacio aéreo de la OACI. La división en clases para el espacio aéreo de la Federación Rusa se introdujo por primera vez en la historia de Rusia. [10]

El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia se divide de la siguiente manera:

El espacio aéreo controlado por Rusia fuera del territorio ruso tiene una división diferente en clases e incluye las redefinidas Clase A y Clase G, pero ningún espacio aéreo de clase C. [11]

Los límites específicos de los espacios aéreos están determinados por la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia nº 199 del 15 de septiembre de 2010. [11] [12]

Suecia

En Suecia , el espacio aéreo está dividido en espacios aéreos de clase C y G únicamente, con una pequeña área de clase E que se extiende sobre la frontera danesa hacia el espacio aéreo sueco. [13]

Reino Unido

Además, el Reino Unido tiene un par de clases especiales de espacio aéreo que no entran dentro de las clases de la OACI:

Estados Unidos

Clases de espacio aéreo en Estados Unidos

El 16 de septiembre de 1993, Estados Unidos adoptó una versión ligeramente modificada del sistema de la OACI, cuando las regiones del espacio aéreo designadas según las clasificaciones anteriores se transformaron por completo. Las excepciones son algunas áreas de servicio de radar terminal (TRSA), que tienen reglas especiales y aún existen en algunos lugares.

Clases de espacio aéreo y reglas de vuelo visual

Las autoridades utilizan las definiciones de la OACI para derivar reglas adicionales para la eliminación de nubes, la visibilidad y los requisitos de equipo de las Reglas de vuelo visual (VFR).

Por ejemplo, consideremos el espacio aéreo de clase E. Es posible que una aeronave que opere bajo VFR no esté en comunicación con el ATC, por lo que es imperativo que su piloto pueda ver y evitar otras aeronaves (y viceversa). Eso incluye los vuelos IFR que emergen de una nube, por lo que el vuelo VFR debe mantener una distancia designada de los bordes de las nubes por encima, por debajo y lateralmente, y debe mantener al menos una visibilidad designada, para dar tiempo a las dos aeronaves para observarse y evitarse mutuamente. El límite de velocidad a baja altura de 250 nudos (460 km/h; 290 mph) no se aplica por encima de los 10.000 pies (3.000 m), por lo que los requisitos de visibilidad son más altos.

Por otra parte, en los espacios aéreos de clase B y clase C, la separación la proporciona el ATC a todas las aeronaves. En estas situaciones, el piloto VFR solo necesita ver hacia dónde se dirige su propia aeronave, por lo que los requisitos de visibilidad son menos estrictos y no hay una distancia mínima designada respecto de las nubes.

Consideraciones similares determinan si una aeronave VFR debe utilizar una radio bidireccional y/o un transpondedor .

Espacio aéreo de uso especial

Cada autoridad nacional designa áreas de espacio aéreo de uso especial (SUA), principalmente por razones de seguridad nacional. No se trata de una clasificación separada de las clases basadas en el control del tráfico aéreo; cada parte de SUA está contenida en una o más zonas de espacio aéreo clasificadas con letras.

Las restricciones de las SUA varían desde áreas en las que siempre está prohibido volar, salvo a aeronaves autorizadas, hasta áreas que no están registradas pero que son utilizadas por militares para operaciones potencialmente peligrosas (en este caso, la responsabilidad de evitar conflictos recae sobre el personal militar). Consulte los enlaces externos para obtener detalles más específicos.

Referencias

  1. ^ El esquema de clasificación del espacio aéreo de la OACI se define en el Anexo 11 de la OACI: Servicios de tránsito aéreo, Capítulo 2, Sección 2.6, disponible en «Anexos de la OACI - Todos los documentos». Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 5 de abril de 2014 .
  2. ^ "eAIS Estonia, Parte 2, ENR 1.4", eaip.eans.ee , 8 de junio de 2017, archivado desde el original el 8 de julio de 2017 , consultado el 14 de julio de 2017
  3. ^ "Guía de operaciones ATM de la IAA" (PDF) , www.iaa.ie , 22 de octubre de 2014 , consultado el 12 de abril de 2020
  4. ^ ab "ENR 2.2 - OTROS ESPACIOS AÉREOS REGULADOS" (PDF) . Autoridad de Aviación Irlandesa. 2022-10-06 . Consultado el 15 de febrero de 2024 .
  5. ^ Guía de aeródromos de Lituania, 29 de septiembre de 2005, ENR 1.1-1 Archivado el 14 de octubre de 2006 en Wayback Machine.
  6. ^ AIP Mauricio
  7. ^ "Publicaciones AIS". Control de tráfico aéreo Países Bajos . Consultado el 2 de mayo de 2022 .
  8. ^ "Espacio aéreo de Nueva Zelanda" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda .
  9. ^ IPPA CIPF, IPPA.
  10. ^ Sitio oficial del Primer Ministro de la Federación Rusa, 11 de marzo de 2010.
  11. ^ abcde Apéndice a la Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia Nº 138 del 11 de marzo de 2010. Archivado el 24 de julio de 2011 en Wayback Machine. (en ruso)
  12. ^ Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia nº 199 del 15 de septiembre de 2010. (en ruso)
  13. ^ "Clases de espacio aéreo ATS: servicios prestados y requisitos de vuelo". aro.lfv.se . Archivado desde el original el 7 de abril de 2022.
  14. ^ "Gráfico de áreas - Malmö". Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 15 de octubre de 2020 .
  15. ^ "Clasificaciones del espacio aéreo ATS del Reino Unido" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2011. Consultado el 22 de enero de 2010 .
  16. ^ "Ya está disponible la nueva guía interactiva de los servicios de tránsito aéreo fuera del espacio aéreo controlado (ATSOCAS)". Seguridad del espacio aéreo . Airspace & Safety Initiative (ASI). 20 de junio de 2008. Archivado desde el original el 3 de enero de 2010.
  17. ^ Godwin, Peter (1987–2004). Manual del piloto aéreo: Derecho aeronáutico y meteorología . Cranfield, Inglaterra: Air Pilot Publishing Ltd.
  18. ^ ab Orden FAA 7400.11, Subparte E, Párr. 6001
  19. ^ "Pilot2Pilot – Para pilotos por piloto: espacio aéreo de clase B". Pilot2pilotblog.blogspot.com . Consultado el 4 de marzo de 2014 .

Enlaces externos