La Thompson Clase B2 de London and North Eastern Railway (LNER) era una clase de locomotora de vapor 4-6-0 . Se introdujo en 1945 como una reconstrucción de dos cilindros (con diagrama de caldera de 100 A) del LNER Clase B17 de tres cilindros . Diez fueron reconstruidos a partir de la Clase B17, pero no se reconstruyeron más debido al éxito del LNER Thompson Clase B1 .
El LNER volvió a numerar su parque de locomotoras durante el período en que estas locomotoras estaban siendo reconstruidas, por lo que algunas fueron renumeradas en el momento de su reconstrucción, algunas antes de la reconstrucción y otras después de la reconstrucción. El plan de renumeración para la clase B2 fue el mismo que para la clase B17: en cada caso, los dos primeros dígitos se modificaron de 28 a 16. Así, 2803 se convirtió en 1603 en la reconstrucción en octubre de 1946; 2807 ya se había convertido en 1607 (diciembre de 1946) antes de la reconstrucción en mayo de 1947; y 2814 (reconstruido en noviembre de 1946) se convirtieron en 1614 en diciembre de 1946. [1] Entre 1948 y 1950, los ferrocarriles británicos aumentaron estas cifras en 60 000; No. 61644 pasó a ser así en el momento de su reconstrucción en marzo de 1949. [2]
Las locomotoras reconstruidas conservaron sus nombres:
Se cambió el nombre de dos de las locomotoras. El número 1671 era la locomotora real oficial y, para ello, pasó a llamarse Royal Sovereign en abril de 1946.
El segundo cambio de nombre se produjo tras la retirada del 61671 en septiembre de 1958: en octubre, el nombre Royal Sovereign se transfirió al n. 61632, que luego se convirtió en la locomotora real oficial. [3] Todos los miembros de la clase fueron eliminados.
Se mantuvieron dos B2 en Cambridge para transportar el Royal Train en East Anglia , [4] [5] predominantemente hacia y desde Wolferton , que era el más cercano a Sandringham House , pasando a llamarse Royal Sovereign y 61617 Ford Castle como reserva. Había tres grupos de conductores y bomberos asignados específicamente para trabajar con los motores "Royal" y no funcionaban a menos que fueran operados por uno de estos equipos. [6] Fue Ford Castle la que fue una de las locomotoras utilizadas para transportar el tren fúnebre del rey Jorge VI el 11 de febrero de 1952, transportando el tren desde Wolferton hasta King's Lynn, desde donde 70000 Britannia se hizo cargo del resto del viaje. a King's Cross . [7]
Aparte de las dos locomotoras asignadas a Cambridge, las locomotoras restantes se asignaron principalmente a Colchester y se utilizaron predominantemente en servicios entre Liverpool Street y Clacton . [4] Muchas publicaciones enumeran "B17/B2" juntos y consideran los tipos intercambiables, lo que puede llevar a que se pase por alto el tipo; una lista de locomotoras asignadas a Colchester en 1951 y etiquetadas como "B2/B17" muestra ocho B2 y ninguna B17. [8]
Debido al tamaño de las plataformas giratorias en el tramo Great Eastern, a veces se utilizaban locomotoras con ténderes más cortos que los diseñados originalmente. Se registró que al menos un B2 estaba emparejado con una oferta de origen NER en lugar de la oferta más larga B17. [9]
El último B2 se retiró en 1959. [10]
