El depósito de locomotoras de Colchester era un depósito de fuerza motriz ubicado en Colchester, en el condado de Essex , en el Reino Unido. El depósito original se remonta a la inauguración del ferrocarril Eastern Counties Railway (ECR) en 1843 y se construyó un segundo depósito de locomotoras tras la inauguración del ferrocarril Eastern Union Railway en 1846. El depósito de ECR cerró y el depósito de EUR estuvo en uso hasta noviembre de 1959, cuando se electrificó la línea y se reconstruyó la estación de Colchester. Se instaló un depósito de locomotoras de dos vías más pequeño al sur de la estación y, después del cierre en la década de 1990, se utilizó para el estacionamiento de unidades múltiples diésel y eléctricas. Actualmente se lo conoce como Colchester Carriage Servicing Depot y las unidades se pueden lavar por fuera y limpiar por dentro en el lugar.
En 2018, Greater Anglia devolvió el antiguo cobertizo de dos vías al uso operativo y esta entrada cubre ambos cobertizos.
El ferrocarril de los condados orientales inauguró un ferrocarril de dos vías el 20 de junio de 1839 desde una terminal temporal en Devonshire Street en Mile End , Middlesex , hasta Romford en Essex . Al año siguiente, se extendió hasta Shoreditch (más tarde rebautizada como Bishopsgate ). La línea se extendió hasta Colchester y, el 25 de febrero de 1843, un tren de inspección especial partió de Shoreditch hacia Colchester. Sin embargo, el tren se detuvo en Brentwood porque un viaducto de madera en Mountnessing se había hundido y no era seguro continuar. El 7 de marzo de 1843 comenzaron a operar trenes de mercancías, seguidos por el comienzo de los servicios de pasajeros el 29 de marzo. [2]
En la zona al oeste de la estación se construyó un depósito de locomotoras ECR. El ferrocarril Eastern Union Railway (EUR) llegó en 1846 y también construyó un depósito de locomotoras, esta vez al este de la estación ECR que compartían. La historia inicial de esta estructura fue desafortunada, ya que un incendio el 25 de enero de 1850 destruyó la sala de máquinas y tres locomotoras.
La ECR se hizo cargo de las operaciones de la EUR y el antiguo depósito de motores de la EUR se convirtió en el único depósito de motores de Colchester a partir de 1854.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos fueron arrendados a la Eastern Counties Railway (ECR). Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER) a partir de la fusión. [3]
Según la organización de Great Eastern Railway (GER), el depósito de Colchester se encontraba dentro del área del depósito de locomotoras de Ipswich. En ese momento tenía el código COL.
En 1866, las actas del GER registraron problemas con el suministro de agua y se llegó a un acuerdo con la Colchester Water Works Company para satisfacer la creciente demanda. La plataforma giratoria original necesitaba ser reemplazada y el GER aprobó una nueva plataforma de 45 pies en marzo de 1869.
El sitio del depósito estaba en un sitio muy restringido al norte de la estación de trenes de Colchester y al oeste de la línea principal Great Eastern . El depósito en sí consistía en un depósito de vía única con una plataforma giratoria ubicada al sur. El depósito solo podía albergar tres locomotoras y el superintendente de locomotoras hizo sugerencias para ampliar las instalaciones y garantizar que no se dejaran locomotoras inadvertidamente en la línea principal.
En 1877, el recinto del cobertizo pudo albergar ocho locomotoras, aunque se aprobaron mejoras adicionales.
Doce años después, en junio de 1889, un informe sugirió aumentar el espacio con nueve locomotoras más. El contrato se adjudicó en agosto de 1890 y se construyó un nuevo cobertizo de ladrillo de tres calles con un tejado de pizarra con claraboya de orientación norte. La calle original del cobertizo se convirtió en una vía de paso, mientras que las otras dos eran apartaderos sin salida. En 1891, también se realizaron más mejoras en el suministro de agua.
Durante la Primera Guerra Mundial, la plataforma giratoria fue reemplazada por un modelo de 65 pies adecuado para las locomotoras más largas y potentes que operaban en la zona. El sitio del depósito se amplió con espacio adicional para vías secundarias para permitir que las locomotoras que habrían estado estacionadas en áreas costeras se estacionaran en el interior (para evitar los bombardeos costeros ).
Hasta 1920, el mantenimiento se realizaba al aire libre, en un cobertizo o en un vagón de carga reconvertido. Ese año se inauguró una nueva zona de mantenimiento.
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921, la NER pasó a formar parte de la London and North Eastern Railway (LNER) el 1 de enero de 1923. La siguiente tabla muestra las locomotoras asignadas en esa fecha: todas las locomotoras eran de origen alemán. [4] La tabla también muestra la asignación 24 años después, poco antes de la nacionalización.
En 1933, la LNER modernizó el cobertizo, aunque no se hizo ningún esfuerzo por aumentar la naturaleza restringida del sitio. Hasta ese momento, las locomotoras de carbón se habían sacado desde un banco bajo o desde un vagón en una carretera adyacente. La LNER instaló un elevador de cuba liviano para mejorar esto, así como para ampliar los pozos de cenizas (donde se vertían las cenizas cuando las locomotoras llegaban al cobertizo). El edificio del cobertizo se reconstruyó en ese momento en una estructura de ladrillo con un techo escalonado, aunque todavía era un edificio de tres vías con una vía de paso y dos caminos sin salida. [5]
Sin embargo, el lugar todavía era demasiado pequeño y en diciembre de 1932 Colchester tenía una asignación de 61 locomotoras. Sin embargo, tenía varios cobertizos secundarios, por lo que muchas locomotoras funcionaban en esos cobertizos, aunque estaban asignados a Colchester. El depósito empleaba a unas 70 personas en ese momento y una cantidad similar trabajaba en los cobertizos secundarios. Los cobertizos secundarios de Colchester en 1932 eran:
Durante la Segunda Guerra Mundial, varias locomotoras estadounidenses 2-8-0 fueron asignadas a Colchester antes de la invasión del continente.
Tras la nacionalización, el depósito pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos y, según el sistema de numeración de depósitos de los Ferrocarriles Británicos, a Colchester se le asignó el código 30E. En ese momento, ya no formaba parte del distrito de Ipswich, sino del distrito de Stratford .
La modernización de la línea principal Great Eastern hizo que Colchester perdiera su asignación para la línea principal y los depósitos de locomotoras de Ipswich y Stratford pasaron a ser los depósitos más cercanos con una asignación para la línea principal. Hacia el final de su vida útil, las locomotoras diésel se abastecían de combustible desde vagones cisterna en el sitio del depósito. El antiguo depósito cerró el 2 de noviembre de 1959.
Las nuevas unidades múltiples eléctricas se mantuvieron en Clacton e Ilford y se proporcionaron apartaderos al sur de la estación reconstruida para el estacionamiento nocturno del material rodante. Se construyó un nuevo depósito moderno de dos vías y se conservó una asignación de locomotoras de maniobras y, tras el cierre de los depósitos de locomotoras de Ipswich y Parkeston, las locomotoras de maniobras de estos depósitos se asignaron a Colchester para fines de mantenimiento, aunque pasaron la mayor parte del tiempo en esas ubicaciones. Durante los años 1970 y 1980, la asignación consistió en locomotoras de clase 03 , clase 04 y clase 08. Las de clase 04 desaparecieron a principios de la década de 1970, pero las de clase 03 que funcionaban en las líneas del muelle de Ipswich se mantuvieron hasta la década de 1980, antes de que el depósito se convirtiera en todas de clase 08.
Con la introducción del TOPS (Sistema de Planificación de Operaciones Totales) de British Rail en 1973, a las locomotoras Colchester se les asignó el código CR. Poco a poco, a medida que el tráfico disminuía y los trenes operaban en cargas de bloques y eran maniobrados por sus propias locomotoras, la asignación se redujo y, finalmente, el depósito cerró al tráfico en la década de 1990, aunque las locomotoras visitantes continuaron estables en el área del depósito.
A partir de 2016, el Depósito de Servicio de Vagones de Colchester no tiene asignación. En ese momento, era un punto de estacionamiento para las locomotoras Greater Anglia Clase 153/156 Sprinter , Clase 170 Turbostar , Clase 321 y Clase 360 EMU .
El depósito de dos vías no se utilizó durante varios años, aunque las líneas que lo atravesaban estaban intactas y se utilizaban para estacionar locomotoras DMU locales o locomotoras de rescate Thunderbird.
A finales de 2018, Greater Anglia renovó el cobertizo y se utilizó para dar servicio a las unidades de transmisión diésel locales que trabajan en el ramal de Sudbury y a los servicios de transmisión diésel que trabajan desde Ipswich. Esto se hizo para aliviar la presión sobre el depósito de Crown Point de Norwich, que estaba trabajando para aceptar nuevas unidades eléctricas y bimodales en servicio. Con la entrada en servicio de estos trenes en 2020, no está claro si el cobertizo se conservará para esta función de mantenimiento local.
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