La clase 88 de NSB fue una clase de seis unidades múltiples diésel-hidráulicas de tres vagones construidas por Strømmens Værksted para los Ferrocarriles Estatales Noruegos . Derivados de la clase SVT 877 de DRG alemana , los trenes eran la contraparte diésel de la clase 66. Los trenes se construyeron como trenes expresos en la línea de Bergen y la línea de Dovre , sirviendo las rutas de Oslo a Bergen y Trondheim . Las primeras cuatro unidades se entregaron en 1945 y 1946, pero fallas mecánicas hicieron que fueran altamente poco confiables hasta 1950. Se entregaron dos unidades más en 1958. El retiro comenzó en 1963 y desde 1965 los trenes se trasladaron a la línea de Røros . Dejaron el servicio regular a partir de 1970 y fueron desmantelados tres años después.
Cada vagón motor tenía un bogie motorizado que funcionaba con un motor Maybach V12 de 900 kilovatios (1200 CV), lo que permitía a los trenes alcanzar una velocidad de 120 km/h (75 mph) mediante una transmisión hidráulica Voith . Los trenes tenían una longitud total de 67,57 metros (221 pies 8 pulgadas) y pesaban 113 toneladas (111 toneladas largas; 125 toneladas cortas). Tenían espacio para 145 pasajeros e incluían un salón, una cocina y una sala de carga.
En 1931, la Deutsche Reichsbahn introdujo su DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer, que sirvió de inspiración para que otros países fabricaran unidades diésel múltiples similares para trenes expresos. En 1938, la NSB tomó prestada una unidad derivada de los Ferrocarriles Estatales Daneses y la probó en la línea de Bergen, la línea de Dovre y la línea de Sørlandet . Demostró que podía llegar a Trondheim en siete horas y alcanzó una velocidad media de 79 km/h (49 mph). [1]
Satisfecho con las pruebas, NSB firmó un acuerdo con Strømmens Værksted para fabricar cuatro unidades de tres vagones con un diseño similar. El pedido se realizó en 1938. [1] Al año siguiente, NSB realizó un pedido de cuatro unidades de la Clase 66. Estas tenían especificaciones y diseño similares a las de la Clase 88, pero estaban equipadas con tracción eléctrica. Estaban destinadas a usarse en las líneas Sørlandet y Østfold, que estaban electrificadas o que pronto lo estarían . [2]
La producción se pospuso con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Hay afirmaciones no confirmadas de que dos trenes parcialmente terminados se almacenaron en el túnel cerrado de Bøn durante la guerra, para evitar que las fuerzas alemanas accedieran a ellos. El primer recorrido de prueba de una unidad motora tuvo lugar de Oslo a Sarpsborg el 8 de marzo de 1945. La primera unidad completa de tres vagones se probó de Strømmen a Kongsvinger el 12 de julio. [1]
Los servicios de prueba comenzaron en febrero de 1946 en la línea de Bergen, de Oslo a Geilo . Después de un mes, hubo problemas con los piñones , lo que obligó a reemplazarlos. La unidad continuó en el servicio de Geilo hasta septiembre. Para entonces, los cojinetes de rodillos en los extremos grandes del motor principal estaban lo suficientemente debilitados como para causar fallas en los motores. Los bajos estándares causados por la fabricación en tiempos de guerra, combinados con el polvo y el óxido en los motores durante cuatro años de almacenamiento, requirieron una limpieza importante de los motores principales antes de que pudieran volver a funcionar. Los motores principales se fabricaron en 1939 y sus extremos grandes tuvieron que ser reemplazados por cojinetes de manguito para mejorar la confiabilidad. [1]
Las operaciones se reanudaron en noviembre de 1946 en la ruta Oslo-Trondheim en la línea Dovre. En mayo de 1947, las fracturas en los ejes y motores hicieron que los trenes volvieran a ser retirados del servicio. Esta vez fue necesaria una reconstrucción importante de los motores, realizada en Alemania. Pasaron dos años antes de que los trenes estuvieran en condiciones de volver a funcionar. Los trenes fueron retirados del servicio en enero de 1950, esta vez debido a cojinetes defectuosos en la transmisión de potencia. Mientras los trenes estaban en espera, NSB intentó instalar nuevos motores Paxman . Estos eran menos potentes, con una potencia nominal de 375 kilovatios (503 hp), y en su lugar se instalaron motores Maybach renovados. [1]
Los trenes entraron en servicio en los servicios exprés diurnos a Trondheim y Bergen más tarde ese año, y NSB los denominó Dovreekspressen y Bergensekspressen , respectivamente. Resultaron populares entre el público, lo que permitió tiempos de viaje más rápidos desde la capital a la segunda y tercera ciudades más grandes de Noruega. Debido a que discurrían por pintorescas áreas montañosas, los servicios eran populares entre los turistas. Sin embargo, los trenes tenían malas propiedades de conducción, especialmente a altas velocidades y en curvas. Esto se evitó parcialmente mediante la instalación de suspensión hidráulica en los bogies. [1]
Los cuatro trenes permitían realizar servicios diarios en ambas direcciones a Trondheim, pero solo en una dirección diaria a Bergen. Por lo tanto, NSB decidió en 1956 encargar dos unidades más, lo que permitiría realizar servicios diarios también en la línea de Bergen. NSB inicialmente tenía la intención de encargar las nuevas unidades con asientos reversibles y la cocina en el vagón central, pero optó por conservar el diseño anterior para poder mantener una flota universalmente intercambiable y evitar complicar el proceso de reserva. Sin embargo, las nuevas unidades se entregaron con puertas a ambos lados del tren, compensadas mediante una longitud total más larga y un espacio entre asientos más estrecho . Las dos unidades se entregaron en 1958 y circularon por primera vez el 13 de mayo. Fueron entregadas a NSB el 31 de mayo y el 15 de junio, respectivamente. [1]
El primer retiro se produjo el 15 de diciembre de 1963. [3] La unidad 88.04 sufrió una falla en los frenos y fue estacionada en la estación de Bryn para ser desviada a Loenga. Los frenos fallaron y corrió hasta Loenga sola, chocando contra dos vagones planos. La línea de Bergen cambió a tracción eléctrica en diciembre de 1964. Por lo tanto, la clase 88 ya no era económica en la línea y NSB estuvo a punto de reasignar todas sus unidades a la línea de Dovre. El mantenimiento estaba en aumento y los trenes más antiguos se convirtieron en trenes de repuesto. [1]
El servicio en la línea Dovre duró hasta principios de 1965, cuando se trasladaron a la línea Røros, donde también circularon en el servicio Oslo-Trondheim. La línea Røros tiene menos pendiente que las líneas Bergen y Dovre, lo que permite que los trenes operen en una configuración de cuatro vagones con dos vagones centrales. Las unidades permanecieron inestables y se averiaron con frecuencia durante las operaciones, por lo que necesitaban constantemente mantenimiento. El último día con servicio regular con la Clase 88 fue el 31 de octubre de 1970. Al día siguiente, la línea Dovre se inauguró con tracción eléctrica y las locomotoras diésel Di 3 que se utilizaban allí se transfirieron a la línea Røros. [1]
Las unidades continuaron utilizándose excepcionalmente en trenes especiales y chárter. Se hicieron propuestas para reutilizarlas como vagones, pero esto requeriría una costosa reconstrucción. Otras propuestas eran convertirlas en trenes de reacción rápida para responder a descarrilamientos y accidentes, utilizarlas como trenes chárter o venderlas en el extranjero. El coste de la reconstrucción era prohibitivo para cualquiera de estos planes. Aunque existía un cierto deseo de preservar una unidad, el Museo Noruego del Ferrocarril carecía de espacio y el Club Noruego del Ferrocarril carecía de capacidad para mantener una copia. [1] Por lo tanto, todos los trenes fueron desguazados en 1973. [3]
La clase 88 era una unidad múltiple diésel-hidráulica de ancho estándar de tres coches . Cada una de ellas constaba de dos coches motores con cabina de conductor y un coche central sin motor. Los coches motores se designaron inicialmente como Bmdo Clase 1, pero poco después se clasificaron como Cmdo Clase 8. Los coches motores se numeraron del 18282 al 18951 y los coches centrales del 18951 al 18954. Se reclasificaron y renumeraron en 1956; los coches motores se convirtieron en Bmdo 88, numerados del 88.02 al 09, los coches motores con cocina se clasificaron como BEmdo 88 y los coches centrales como Bo3e. Los coches centrales conservaron sus antiguos números. [1] La primera serie de trenes se clasificó como serie A, la segunda como serie B. Estos últimos se entregaron con los números 88.10 al 13 y los coches centrales como 18956 al 57. Todos los coches centrales adoptaron los nuevos números 88.61–66 en 1970. [3]
El tren estaba propulsado por dos motores diésel Maybach V12 , que proporcionaban una potencia combinada de 900 kilovatios (1200 CV) a 1400 revoluciones por minuto. Los motores pesaban 2800 kilogramos (6200 libras) y cada uno accionaba su cambio de marchas hidráulico de tres etapas Voith . Cada coche motor tenía su bogie delantero accionado por su transmisión. Los trenes tenían una velocidad máxima clasificada de 120 kilómetros por hora (75 mph), aunque regularmente podían superar estas velocidades en el servicio comercial. Los trenes tenían un tanque de combustible de 2600 litros (570 gal imp; 690 gal EE. UU.), lo que restringía su llenado solo en Oslo. Cada motor tenía un consumo de combustible de 0,75 litros/kilómetro. [1]
La carrocería estaba hecha de duraluminio , lo que le daba al tren un peso de 113 toneladas (111 toneladas largas; 125 toneladas cortas). Cada vagón de los extremos estaba propulsado; estos tenían un peso de 42,5 toneladas (42 toneladas largas; 47 toneladas cortas), mientras que el vagón central pesaba 28 toneladas (28 toneladas largas; 31 toneladas cortas). La longitud total del tren era de 67,57 metros (221 pies 8 pulgadas), con los vagones de los extremos de 21,80 metros (71 pies 6 pulgadas) de largo y el vagón central de 21,25 metros (69 pies 9 pulgadas), sin contar los topes. Los trenes estaban pintados con un esquema especial de azul y naranja que ningún otro tren noruego, excepto la Clase 66, tenía. El diámetro de las ruedas era de 97 centímetros (38 pulgadas) [1]
El interior tenía capacidad para 145 pasajeros. El coche central tenía espacio para 70 pasajeros, divididos en dos compartimentos. Uno de los coches motorizados tenía una cocina, mientras que el otro tenía una sala de carga. Uno de los coches también tenía un salón con quince asientos individuales. En general, los estándares de asientos estaban por encima de la norma para la época. Fueron los primeros trenes noruegos con inodoro con cisterna. El tren tenía un tanque de agua con capacidad para 2100 litros (460 galones imperiales; 550 galones estadounidenses). Los tres coches tenían un horno de fueloil, que extraía fueloil de los mismos tanques de combustible que el motor principal de cada coche motor. [1]