El NSB Clase 66 ( en noruego : NSB tipo 66 ) fue un tren eléctrico de tres vagones utilizado por los Ferrocarriles Estatales Noruegos para trenes expresos en la Línea Østfold a Halden y Gotemburgo , y la Línea Sørlandet a Kristiansand y Stavanger . Las cuatro unidades múltiples fueron construidas por Skabo Jernbanevognfabrikk , con motores de Norsk Elektrisk & Brown Boveri , y entregadas en 1945-46. Originalmente se denominaron Clase 106 , pero esto se cambió en 1956. Los trenes recibieron la numeración BFM 66.01–04, B 66.31–34 y BS 66.61–64.
La clase 66 era la contraparte eléctrica de la diésel Clase 88. Con una potencia de 474 kW (636 CV), fue el primer tren capaz de alcanzar los 120 kilómetros por hora (75 mph) en Noruega. Uno de los trenes de la Clase 66 estuvo involucrado en el desastre ferroviario de Hjuksebø en 1950. Desde 1967, los trenes prestaron servicio en la línea Vestfold . La Clase 66 se retiró del servicio en 1977. El BFM 66.01 ha sido preservado por el Museo del Ferrocarril Noruego .
En 1939, los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) encargaron cuatro unidades de la Clase 66 para utilizarlas como trenes expresos en las líneas de Sørland y Østfold, que en ese momento estaban electrificadas o que lo estaban a punto de serlo. Al mismo tiempo, se encargaron unidades diésel múltiples de la Clase 88 similares para las líneas no electrificadas de Bergen y Dovre . Los trenes fueron construidos por Strømmens Værksted , Skabo Jernbanevognfabrikk y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). La serie diésel fue ensamblada por Strømmen, mientras que Skabo ensambló la versión eléctrica. NEBB suministró los motores para las unidades. [1]
Durante la construcción, que se llevó a cabo durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron varias modificaciones, retrasos y accidentes durante la construcción para evitar que los trenes se terminaran antes de que terminara la guerra; esto era para evitar que los trenes terminados pudieran ayudar a las fuerzas de ocupación alemanas. Las primeras tres unidades se terminaron en 1945, y la entrega se completó al año siguiente. La clase fue numerada originalmente como 106, pero NSB cambió el sistema de numeración en 1956, y la clase fue renumerada a 66. Las unidades consistían en tres vagones, a los que se les dio la rotulación BFM, B y BS. Fueron numerados 66.01–04, 66.31–34 y 66.61–64, respectivamente; este sistema de numeración data de 1970. [1]
Los trenes tenían carrocerías de aluminio pintadas de los inusuales colores azul y amarillo. El peso total de los tres vagones era de 102,2 toneladas (100,6 toneladas largas; 112,7 toneladas cortas), de las cuales los vagones pesaban respectivamente 46,7 toneladas (46,0 toneladas largas; 51,5 toneladas cortas) (BFM), 28,0 toneladas (27,6 toneladas largas; 30,9 toneladas cortas) (B) y 27,5 toneladas (27,1 toneladas largas; 30,3 toneladas cortas) (BS). La longitud total era de 66,1 metros (217 pies). El primer vagón era el único equipado con motores; los cuatro motores tenían una potencia total de 353 kilovatios (473 CV). Esto permitía una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), y fue el primer tren en Noruega capaz de circular a esta velocidad. Los trenes estaban pintados de color beige (mitad superior) y azul oscuro (mitad inferior), un esquema de colores que hasta entonces no se había utilizado en NSB. Sólo la Clase 88 tenía una decoración similar. [1]
Los asientos tenían capacidad para 170 pasajeros: 46, 70 y 54 respectivamente para cada vagón. El vagón motor tenía una sección de salón con diez asientos; sin embargo, esta se convirtió en asientos convencionales en 1956. También tenía una sección de carga de 15 metros cuadrados (160 pies cuadrados). Los vagones central y de los extremos tenían cada uno dos secciones, y este último tenía un área de carga de 13 m2 ( 140 pies cuadrados). Sin embargo, el 66.64 tenía un restaurante con 23 asientos. Esto fue para cuando se planeó que los trenes se utilizaran en la línea Dovre. Sin embargo, la línea no se electrificó hasta después de que la clase se retirara del servicio. [1]
La clase 66 entró en servicio en la línea Østfold el 23 de junio de 1946. Redujo el tiempo de viaje a Halden a 1 hora y 53 minutos, y se denominó Østfold Express . Del 16 de febrero al 8 de septiembre de 1946, también tuvo tres servicios semanales que continuaron hasta Gotemburgo , Suecia, como Gothenburg Express . Esto se logró en 5 horas y 5 minutos. La alta velocidad prohibía estar de pie, y todos los pasajeros debían comprar una reserva de asiento por 4 coronas . [1] Tres unidades estaban en funcionamiento en un momento dado, mientras que la cuarta estaba en servicio o en reserva. Esto resultó ser demasiado optimista: durante la década de 1950, hubo varios períodos en los que los trenes fueron retirados del servicio debido a la falta de mantenimiento. Durante 1954, los trenes de los sábados funcionaron como unidades dobles. [2]
El 9 de junio de 1947, la clase también se puso en servicio desde la estación de Oslo Oeste (Oslo V) en la línea Vestfold, y a lo largo de la línea Sørlandet hasta Kongsberg . Desde el 1 de junio de 1949, después de que la línea Sørlandet fuera electrificada hasta Kristiansand , estos servicios se trasladaron al Sørlandet Express . [1] El 15 de noviembre de 1950, una unidad estuvo involucrada en el desastre del tren de Hjuksebø , y el último vagón tuvo que ser completamente reconstruido. [2] A partir del 1 de diciembre de 1956, cuando se electrificó toda la línea Sørlandet hasta Stavanger , el servicio se amplió y se rebautizó como Stavanger Express . Para liberar suficiente stock, el Østfold Express se interrumpió el 14 de noviembre de 1956. El Sørlandet Express operaba todos los días, mientras que el Stavanger Express solo operaba tres veces por semana. Sin embargo, el Stavanger Express no tuvo éxito, ya que transportaba pocos pasajeros, y el último tren circuló el 24 de agosto de 1958. Los trenes permanecieron en servicio en el Sørlandet Express hasta el 27 de mayo de 1967. [1]
Durante la década de 1960, se entregaron las nuevas locomotoras El 13 y los trenes expresos arrastrados por locomotoras reemplazaron a las unidades múltiples. A partir del 28 de mayo de 1967, la Clase 66 se trasladó para prestar servicio en la línea Vestfold. Operó en servicios a Skien hasta el 3 de junio de 1973, después de lo cual solo prestó servicio a Larvik . Durante el verano de 1975, también se las pudo ver operando en Oslo V - Nelaug , y durante el otoño de 1976 en Oslo V - Drammen . Las unidades fueron retiradas de servicio el 21 de mayo de 1977. [1] Un solo coche motor, el 66.01, ha sido conservado por el Museo del Ferrocarril Noruego, que lo ha estacionado en la estación de Elverum . [3]
El 15 de noviembre de 1950 se produjo el desastre ferroviario de Hjuksebø , cuando un tren de la clase 66 que iba de Kristiansand a Oslo chocó con vagones de mercancías que circulaban sin control por la vía entre Hjuksebø y Holtås. El accidente es uno de los más desastrosos de la historia de Noruega, en el que murieron doce personas. [4]
El 26 de marzo de 1957, el vagón 66.03 y el vagón central 18821 resultaron dañados en un incendio en Kristiansand. Ambos fueron retirados del servicio debido a los grandes daños. El 8 de junio de 1969, una unidad descarriló entre Eidanger y Oklungen , pero fue restaurada. El vagón 66.02 sufrió un incendio el 4 de junio de 1975 y de nuevo el 28 de diciembre de 1976. Después de este último incidente, el vagón fue retirado del servicio. [2]
