La Networker Clase 465 de British Rail es una clase de 147 unidades eléctricas múltiples construidas por Metro-Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) y ABB Rail entre 1991 y 1994. Originalmente operadas por Network SouthEast , [7] estas unidades ahora son operadas por Southeastern .
El sector Network SouthEast de British Rail comenzó a planificar el desarrollo de la Networker Clase 465 en 1988, e invitó a una licitación para la construcción de 710 de las unidades. [8] La Clase 465 se introdujo para reemplazar a las EMU de puertas batientes Clase 415 (4EPB) de 41 años de antigüedad . [9]
La primera unidad fue entregada en diciembre de 1991, y la última unidad en abril de 1995. [10] [11] Las unidades entraron en servicio de pasajeros el 1 de diciembre de 1992 con una ceremonia en la estación de Cannon Street , a cargo del Secretario de Transporte John MacGregor . [12] Como parte de la privatización de British Rail , las 97 465/0 y 465/1 se vendieron a Eversholt Rail Group y las 50 465/2 a Angel Trains . [2] [6]
Todos los trenes se suministraron originalmente con el diseño de Network SouthEast y con la marca "Kent Link Networker". [9] Se han utilizado principalmente en rutas suburbanas desde London Victoria , Charing Cross , Blackfriars y Cannon Street hasta destinos en el sur de Londres y Kent , y las primeras 20 Clase 465/0 se repintaron con el diseño de Connex South Eastern Yellow and Blue en 1998, el mismo diseño que se vio en las 16 Clase 365 introducidas en junio de 1997. [13]
Está previsto que algunos sean reemplazados por trenes Clase 707 , [14] y dos de ellos serán transportados a Worksop para su almacenamiento por Harry Needle Railroad Company en junio de 2021. [15]
Debido al tamaño del pedido original, British Rail contactó con dos fabricantes separados para suministrar el nuevo material rodante. Las dos primeras subclases (designadas 465/0 y 465/1) fueron construidas por BREL / ABB, mientras que la tercera subclase (465/2), así como las unidades de dos coches (466), fueron construidas por Metro-Cammell . Aunque se construyeron con la misma especificación y se utilizaron indistintamente, existen diferencias sutiles entre las dos flotas y no comparten partes comunes. [8] La velocidad máxima de la Clase 465 es de 75 mph (120 km/h), [5] y están diseñadas solo para operación de tercer carril de 750 V CC . Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla los motores de tracción de CA trifásica, lo que permite el frenado dinámico reostático o regenerativo . [5] El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. [5] Los tacómetros en cada eje de la unidad brindan protección contra deslizamientos y resbalones de las ruedas . [5]
En 2007 se elaboraron planes para mejorar la fiabilidad de las unidades BREL y ABB (clases 465/0 y 465/1) mediante la instalación de un nuevo equipo de tracción. [16] El nuevo paquete fue desarrollado y fabricado por Hitachi Rail . [17] Se instaló en los 97 trenes 465/0 y 465/1 a lo largo de 2009/2010. [18] Brush Traction , el proveedor/fabricante del equipo de tracción original, trabajó como consultor para ayudar a instalar el nuevo equipo. [16] [19]
En 2005, las primeras 34 unidades 465/2 (465201-465234) fueron sometidas a una amplia remodelación en Doncaster Works . [ cita requerida ] Esto incluyó nuevos paneles interiores, nuevos pisos, nueva iluminación, nueva moqueta de asiento (en el mismo diseño gris y azul que en las Electrostars Clase 375) y la adición de una nueva área de asientos de primera clase en la parte delantera y trasera de las unidades, entre otros cambios. [20] [21] Esto se hizo para permitir que se transfirieran a rutas suburbanas exteriores junto con las Clase 375. Serían reemplazados en servicios suburbanos internos por Clase 376. Fueron reclasificados como una subflota separada designada 465/9 (465901–465934) y reemplazaron el material restante de la Clase 423 con puertas batientes. [22] El último tren con el diseño de Network SouthEast fue repintado en septiembre de 2007. [23]
Entre 2010 y 2012, todos los trenes de las clases 465/0 y 465/1 fueron sometidos a una revisión por parte de RailCare de sus sistemas de puertas, sistemas de aire, acoplamientos y bogies de remolque. [24] También fue en ese momento que todos los asientos fueron revestidos con moqueta de asiento azul y malva actual del sudeste .
A partir de 2016 se llevó a cabo una nueva renovación gradual de toda la flota de la Clase 465. Esto incluyó la instalación de nuevos espacios para sillas de ruedas y baños totalmente accesibles, más pasamanos y superficies de piso táctiles en las áreas del vestíbulo y alarmas de puertas más fuertes y audibles. Esto se hizo para mantener el cumplimiento de las normas RVAR (Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios). Las unidades Metro-Cammell también tenían nuevas puertas instaladas. [25]
