Siemens Velaro es una familia de trenes eléctricos de unidades múltiples de alta velocidad construidos por Siemens y utilizados en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía. El Velaro se basa en los trenes de alta velocidad ICE 3 M/F fabricados por Siemens para Deutsche Bahn (DB). Deutsche Bahn fue el primero en encargar trenes de alta velocidad a Siemens; encargó 13 de estas unidades en 1994, y el Nederlandse Spoorwegen (NS) 4 unidades. Los trenes fueron entregados en 1999 para su servicio y su fabricante, Siemens , los etiquetó y comercializó como Velaro .
Siemens desarrolló su Siemens Velaro basándose en el ICE 3M/F. La española RENFE fue la primera en encargar trenes Velaro, conocidos como Velaro E , para su red AVE . China encargó versiones más amplias para el tren de alta velocidad Beijing-Tianjin ( China Railways CRH3 ) y Rusia para las rutas Moscú - San Petersburgo y San Petersburgo - Nizhny Novgorod ( Velaro RUS/Сапсан ). Desde diciembre de 2013, la última generación del Velaro D funciona en su país de origen, Alemania . Una evolución de esta versión denominada Velaro Neo estará operativa en Alemania a partir de diciembre de 2022.
En julio de 2006, un tren Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó los 403,7 km/h (250,8 mph), que fue el récord mundial para trenes de servicio comercial sobre raíles y sin modificar. [6]
El Velaro E es una versión de la familia Velaro utilizada por RENFE para sus operaciones en España. En 2001, RENFE encargó dieciséis Velaros [7] denominados Clase AVE 103 . Posteriormente, el pedido se incrementó hasta un total de 26 trenes. Los trenes cubren la línea Barcelona - Madrid de 621 km (386 millas) a velocidades de hasta 310 km/h (195 mph) durante un tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos.
Las primeras unidades se entregaron en julio de 2005 y completaron sus primeras pruebas en enero de 2006.
El 15 de julio de 2006, un tren alcanzó una velocidad máxima de 403,7 km/h (250,8 mph) entre Guadalajara y Calatayud en la línea Madrid-Barcelona . Se trata de un récord español para vehículos sobre raíles. Hasta el 3 de diciembre de 2010, también era un récord mundial para trenes de servicio comercial sin modificar, ya que el anterior TGV (récord mundial de 574,8 km/h o 357,2 mph) y los récords ICE se lograron con trenes especialmente modificados y acortados, y el Shinkansen (443 km /h o 275 mph, 1996) fue para un tren de prueba (no comercial).
El Velaro CRH3C es una versión china del Velaro. En noviembre de 2005, China encargó 60 trenes [7] para el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin . Los trenes de ocho vagones son muy similares al Velaro E de España, pero 300 mm (11,81 pulgadas) más anchos para acomodar casi un 50% más de asientos en un diseño de 2 más 3. En la versión CRH3C, un tren Velaro de 200 metros de longitud tendrá capacidad para 600 pasajeros. [8] Estos trenes fueron fabricados conjuntamente por Siemens en Alemania y CNR Tangshan en China. El primer CRH3C fabricado en China se presentó el 11 de abril de 2008. [9]
CRH3C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km/h (245,0 mph) durante una prueba en el ferrocarril de alta velocidad de Beijing a Tianjin el 24 de junio de 2008. [10]
El Velaro RUS es parte de la familia Velaro construida para Rusia. El 19 de mayo de 2006, Siemens anunció un pedido de Russian Railways de ocho trenes de alta velocidad Velaro RUS , incluido un contrato de servicio de 30 años. [7] El contrato tiene un valor total de 600 millones de euros. Los trenes, que conectan Moscú con San Petersburgo , y más tarde también San Petersburgo y Nizhny Novgorod (el servicio se interrumpió temporalmente desde el 1 de junio de 2015 hasta el 1 de marzo de 2018 [11] ) a una velocidad de hasta 250 km/h (155 mph), se basan en el estándar del tren ICE3 pero con carrocerías ensanchadas de 33 cm (13 pulgadas) a 3,265 m (10 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) para aprovechar el ancho ancho de carga de Rusia . [12] También están construidos con 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) ancho de vía ruso, a diferencia de otras EMU Velaro, que son de ancho estándar.
Cuatro de los trenes son para 3 kV CC yFuncionamiento en CA de 25 kV 50 Hz . La longitud total de cada tren de diez vagones es de 250 m (820 pies 3 pulgadas) y transporta hasta 600 pasajeros.
El desarrollo y la construcción se llevaron a cabo en Erlangen y Krefeld en Alemania. Los trenes EVS1 de voltaje único (3 kV CC) entraron en servicio de pasajeros a finales de 2009 en la ruta Moscú-San Petersburgo , [13] y los trenes EVS2 de sistema dual entraron en servicio en la ruta Nizhniy Novgorod en 2010. [14]
Estableció un récord para el tren más rápido de Rusia el 2 de mayo de 2009, viajando a 281 km/h (175 mph) [15] y el 7 de mayo de 2009, viajando a 290 km/h (180 mph). [dieciséis]
El 19 de diciembre de 2011 se firmó un pedido de ocho equipos adicionales con el fin de facilitar un mayor número de servicios en las líneas existentes y la expansión de nuevos servicios en otras partes del sistema. [17]
El Velaro D está diseñado específicamente para los servicios internacionales de Deutsche Bahn desde Alemania. Designado Clase 407 de DB, está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph) y cumplir con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y requisitos mejorados de resistencia a choques . [18] Hay salas de equipos a prueba de fuego y puertas cortafuegos entre los vagones. Velaro D está diseñado para ser más silencioso y confiable que el ICE 3 (Clase 403/406).
También se espera que el tren utilice hasta un 20% menos de energía que las versiones anteriores de ICE. Esto se logra en parte gracias a un mejor diseño de la carrocería. No tiene las salas panorámicas del ICE3 que permiten a los pasajeros de los vagones finales ver las vías por encima del hombro del conductor. La Clase 407 tiene 460 asientos: 111 en primera clase, 333 en segunda clase y 16 en el vagón bistró. En total, esto supone 37 asientos más que el ICE 3, aunque la separación entre asientos no ha cambiado. Esto se logra colocando el equipo de tracción en compartimentos en cada extremo del tren en lugar de esconderlo detrás de paneles a lo largo del tren. A diferencia de todas las versiones ICE anteriores, los asientos de los pasajeros son totalmente diáfanos y no hay compartimentos. [19]
Los trenes Clase 407 de ocho vagones pueden acoplarse y funcionar con sus predecesores Clase 403 y Clase 406. Ocho de los 16 bogies por tren están propulsados y hay cuatro equipos de tracción independientes por tren: si dos de ellos se estropean, el tren aún puede circular. Para lograr una flexibilidad internacional total en toda Europa, puede funcionar en cualquiera de los cuatro voltajes. La flota tendrá su base en Frankfurt. [19]
En diciembre de 2008, Deutsche Bahn firmó un pedido de 500 millones de euros por 15 trenes. [20] [21] Las etapas de producción del tren se presentaron a la prensa en Krefeld el 28 de abril de 2010, [22] y Siemens exhibió tres vagones completos el 22 de septiembre de 2010 en InnoTrans. [23] En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un conjunto Velaro D adicional (aumentando el total a 16) para reemplazar un conjunto ICE3MF dañado en un accidente en agosto de 2010. [24]
Velaro D debía entrar en servicio a partir de diciembre de 2011 [18] en servicios desde Frankfurt al sur de Francia a través del nuevo LGV Rhin-Rhône , y posteriormente dentro de Alemania y en otros servicios internacionales a Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos. [19] Debido a una serie de retrasos en la fabricación y la concesión de licencias, no había trenes Velaro D en servicio en noviembre de 2012 y no había ningún calendario para su entrega. Sólo en diciembre de 2013 los primeros cuatro trenes entregados a DB obtuvieron la licencia para su funcionamiento nacional como unidades múltiples y comenzaron a circular con pasajeros. En la primavera de 2014 se debían entregar cuatro trenes más, mientras que los ocho trenes restantes se utilizarán para pruebas en Francia y Bélgica para obtener la homologación allí. [25]
La especificación del Velaro D permite su acceso al Eurotúnel , [18] permitiendo a DB utilizarlo en los servicios que planea operar desde Londres a Amsterdam y Frankfurt. [26] Deutsche Bahn presentó en julio de 2011 la documentación de seguridad para el funcionamiento de los trenes de alta velocidad Velaro D a través del Túnel del Canal de la Mancha a la Comisión Intergubernamental, [27] que en junio de 2013 concedió una licencia para trenes de pasajeros a DB. [28]
En 2012 y 2013, Siemens abordó con Deutsche Bahn el suministro gratuito de otro equipo Velaro D como compensación por los retrasos en la entrega y la certificación. Este tren se construyó originalmente con fines de prueba y presenta una configuración de propulsión diferente, utilizando motores síncronos de CA de imán permanente en lugar de los motores asíncronos de CA tradicionales. Siemens afirmó que esto permitirá reducir el número de unidades de propulsión por tren, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento del tren. [29] [30]
En 2019, Deutsche Bahn sintió la necesidad de más trenes capaces de circular a 300 km/h (190 mph) o más para uso nacional e internacional. Siemens ofreció tanto su Velaro Novo, que estaba en desarrollo, como una evolución del Velaro D, diseñado para operar a 320 km/h (200 mph) y equipado con capacidad multisistema (MS) y por lo tanto denominado Velaro MS. Exigiendo un modelo probado, Deutsche Bahn encargó 30 Velaro MS para su entrega a partir de 2022. [31]
El primero de los trenes, denominado ICE 3neo de Deutsche Bahn y clasificado como 408, se completó a finales de 2021 y se presentó al público en febrero de 2022. Al mismo tiempo, el pedido se incrementó en 43 trenes, estando los 73 trenes supuestamente en servicio. a principios de 2029. [32] La unidad 408 de primera clase entró en servicio fiscal en diciembre de 2022. En mayo de 2023, el pedido se incrementó en otras 17 unidades, lo que elevó el número total pedido a 90.
El 7 de octubre de 2010, se informó que Eurostar había seleccionado a Siemens como postor preferente para suministrar diez trenes Velaro e320 [33] a un coste de 600 millones de euros (y una inversión total de más de 700 millones de libras esterlinas con la renovación de la flota existente). incluido) [34] para operar una red de rutas ampliada, incluidos servicios de Londres a Colonia y Ámsterdam . [35] Estos serían conjuntos de trenes de dieciséis vagones y 400 metros (1312 pies 4 pulgadas) de largo construidos para cumplir con las regulaciones actuales del Túnel del Canal, y no serían los mismos que los conjuntos Velaro D que Deutsche Bahn propone para operar servicios entre Alemania y Londres. [35] La velocidad máxima será de 320 km/h (200 mph) y tendrán entre 894 y 950 asientos, a diferencia de la actual flota Eurostar fabricada por la francesa Alstom , que tiene una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). y una capacidad de 750 asientos. La potencia de tracción total será de 16 MW (21.000 hp ; 22.000 PS ). [33] [36] [37] En el sistema británico se clasifican como unidades Clase 374 .
El Velaro TR es un tren de alta velocidad de ancho estándar de ocho vagones derivado del Velaro D para los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD). Los ocho coches, con una longitud total de 200 m (656 pies 2 pulgadas), tienen capacidad para 519 pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). [38] [39] [40] 25 kV 50 Hz CA alimentan el tren con un total de 8 MW. [38]
En 2013, TCDD celebró cuatro contratos con Siemens para la adquisición de 19 unidades en total (una unidad para la primera, seis para el segundo, diez para el tercero y dos para el último contrato) [41] con un valor combinado de 685 euros. millón. (Excluyendo los dos últimos conjuntos). [42] Además, Siemens proporcionaría 7 años de mantenimiento y limpieza para los primeros 7 conjuntos, y también proporcionaría un simulador . [38] [42] Para los 12 conjuntos restantes, Siemens proporcionaría 3 años de mantenimiento y limpieza. [41] Los Velaros se utilizarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca . El primer Siemens Velaro (el único tren tipo Velaro D de TCDD, con número de código HT80001) entró en servicio el 23 de mayo de 2015 entre Ankara y Konya. [40] [43] [44] El segundo Velaro de TCDD, que es el primer tren tipo Velaro TR, con el número de código HT80101 (este tipo de tren estuvo involucrado en un accidente en Ankara ) llegó a Ankara el 17 de febrero de 2016. [ 40] El último Velaro TR llegó a Turquía en 2021 (HT80118) [41]
A diferencia del esquema de color tradicional blanco , rojo y azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 , se ha seleccionado un esquema de color blanco , turquesa y gris para la librea de los trenes Velaro de TCDD. [43]
En mayo de 2022 se anunció que los Ferrocarriles Nacionales de Egipto habían encargado 41 juegos Velaro de ocho vagones, entre otros equipos ferroviarios, para un desarrollo ferroviario de 2000 km (1243 millas). [45]
El Velaro Novo es el concepto de Siemens para la próxima generación de trenes de alta velocidad. [46] Se anunció en junio de 2018, y los primeros conjuntos podrían estar en servicio en 2023. Velaro Novo sería más ligero y más eficiente que los diseños anteriores, con una velocidad máxima de 360 km/h (225 mph). [46] [47]
Siemens ha denominado al Velaro Novo para los Estados Unidos de América como American Pioneer 220.
Sus materiales de marketing se centran en las mejoras que el tren proporcionaría con respecto a los trenes existentes en América del Norte. Destacan su capacidad para escalar las pendientes pronunciadas requeridas para la ruta Brightline West entre Los Ángeles, CA y Las Vegas, NV y un "party car" único. En marzo de 2024, Siemens anunció que Brightline los había seleccionado para producir diez trenes para su ruta de Las Vegas. [48] [49]
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