El Electrostar Clase 379 de British Rail es un tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) diseñado y construido por Bombardier Transportation . Los trenes forman parte de la extensa familia Electrostar de la empresa .
La Clase 379 se adquirió específicamente en respuesta a un libro blanco del gobierno emitido en 2007, en virtud del cual se emitieron 185 millones de libras de inversión para la West Anglia Main Line (WAML), la mayor parte de los cuales se gastaron con Bombardier Transportation para adquirir la flota de 30 EMU de la Clase 379. [1] Si bien el tipo estaba destinado en gran medida a aumentar la capacidad, su introducción permitió la retirada de unidades antiguas como las EMU de la Clase 317 ; el programa también implicó varias mejoras de infraestructura. La introducción de la Clase 379 fue relativamente fluida y produjo una mejora notable en la calidad del servicio. [1]
Desde su introducción a principios de 2011, la Clase 379 se convirtió en el tipo principal operado en el servicio Stansted Express ; también se le asignaron servicios adicionales entre London Liverpool Street y el aeropuerto de Stansted , Cambridge y Kings Lynn . [10] [ cita completa requerida ] La flota fue operada inicialmente por National Express East Anglia (NXEA) [11] y posteriormente por Greater Anglia .
A partir de 2024, los vehículos no estarán en servicio y se encuentran actualmente almacenados. En marzo de 2024, los nuevos propietarios, Porterbrook, anunciaron que los trenes se utilizarían en los servicios de Great Northern en el futuro. [5] [6]
A principios del siglo XXI, la línea principal de West Anglia (WAML) estaba relativamente descuidada en términos de inversión y atención entre los planificadores ferroviarios en comparación con rutas como la Great Eastern Main Line (GEML) y las líneas que sirven a Tilbury y Southend . Según la revista de la industria RAIL , estas líneas habían recibido una inversión en infraestructura considerablemente mayor, así como nuevo material rodante que había permitido servicios sin escalas y una velocidad máxima más alta de 100 mph (161 km/h), la WAML era operada en gran parte por una flota de dos décadas de antigüedad de unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 317 en una infraestructura que restringía las velocidades a 80 mph (129 km/h) y solo proporcionaba capacidad suficiente para servicios con paradas. [1] Sin embargo, las medidas para mejorar la línea se dieron a conocer en un libro blanco del gobierno publicado durante 2007; específicamente, el operador National Express iba a recibir £185 millones de inversión a cambio de la introducción de varios cambios en la WAML, incluidas instalaciones mejoradas y nuevos horarios; Si bien se incorporarían trenes en cascada para otras líneas para reforzar los niveles de servicio en el corto plazo, también existía una ambición a largo plazo de adquirir una flota de trenes de nueva construcción para dar servicio a la línea. [1]
En consecuencia, se realizó un pedido valorado en £155 millones al fabricante de material rodante Bombardier Transportation para 30 EMU, que posteriormente se designaron como Clase 379. [1] Los trenes se habían ordenado como parte del Plan de mejora del servicio NXEA más amplio, que se promulgó para expandir la capacidad en las líneas muy concurridas hacia London Liverpool Street . [12] Complementarían, en lugar de reemplazar, la mayoría del material rodante existente de la línea y, por lo tanto, representaron un aumento significativo en la capacidad en el WAML.
La flota era originalmente propiedad de Macquarie European Rail , pero fue transferida a Akiem en abril de 2020 luego de que Akiem adquiriera los activos de Macquarie. [13] Un servicio clave para el que se adquirió el tipo fue el Stansted Express , del cual National Express East Anglia obtenía aproximadamente el 20 por ciento de sus ingresos operativos. [1]
Los trenes fueron fabricados en las instalaciones de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane ; la primera unidad fue presentada formalmente el 13 de octubre de 2010. [14] Las pruebas de esta unidad inicial comenzaron poco después, tras lo cual fue devuelta a Derby para recibir sus accesorios finales. [1] Las entregas de la flota se realizaron a un ritmo constante hasta que se entregó la última Clase 379 en agosto de 2011. [1]
El tren eléctrico de unidades múltiples Clase 379 es miembro de la familia Electrostar de Bombardier Transportation , aunque varias de sus características se derivan de la familia sucesora Aventra . [14] A diferencia de las unidades Clase 317 que reemplazó la Clase 379, está equipado con frenado regenerativo para reducir el consumo de energía. [14] Para aumentar la capacidad de servicio y respaldar el proceso de mantenimiento, la Clase 379 ha sido equipada con el sistema de monitoreo predictivo de fallas Orbita de Bombardier. [8] Otros ajustes para mejorar las tasas de servicio incluyen cámaras CCTV en el techo para monitorear el estado del pantógrafo . [12] Se ha descrito al tipo como poseedor de una calidad de conducción relativamente favorable, permaneciendo suave a pesar de su alta tasa de aceleración. [1]
La Clase 379 cuenta con una disposición de asientos 2+2 para la clase estándar, mientras que en primera clase se instalan asientos 2+1, lo que proporciona 189 asientos de clase estándar y 20 asientos de primera clase en una composición típica. [4] Los asientos de clase estándar son en su mayoría de estilo de avión, con algunos asientos de mesa. Cada asiento de avión cuenta con una mesa abatible, un perchero y un solo enchufe eléctrico. Hay dos baños por unidad de cuatro vagones, uno de ellos ampliado para acomodar instalaciones para cambiar pañales y para uso de discapacitados. [1] Para ayudar a los pasajeros que se dirigen al aeropuerto, se instalan portaequipajes relativamente grandes en varios lugares, además de los portaequipajes superiores más pequeños. [8] Se proporciona una cantidad considerable de papeleras para reducir la basura y facilitar el proceso de limpieza. [1]
Entre las diversas comodidades para los pasajeros, todos los vagones están equipados con Wi-Fi , cuyo aparato fue suministrado por la empresa sueca Icomera. [12] Esta conectividad se utiliza para múltiples propósitos más allá de Internet personal por parte de los pasajeros: varios sistemas a bordo, incluyendo la reserva, CCTV , pantallas de información para pasajeros y diversos sensores y sistemas de monitoreo, están interconectados a través de Wi-Fi. Los datos relacionados con el estado se retroalimentan sin problemas al centro de control del operador, lo que ayuda a las operaciones y el mantenimiento. [12] Se proporciona un sistema de anuncio digital, que suena solo durante la salida o al acercarse a una estación servida. [1] La iluminación interior fue suministrada por Teknoware, incluida la iluminación de emergencia que cumple con los requisitos GM/RT 2130. [12] También está equipado con aire acondicionado . [1]
A principios de 2011, la Clase 379 comenzó su introducción gradual en el servicio comercial. El 17 de marzo de 2011, las dos primeras unidades, 379005 y 379006, realizaron el primer servicio del tipo con un lanzamiento de alto perfil por parte del Secretario de Estado de Transporte Philip Hammond . [15] La 379005 fue bautizada como Stansted Express en una ceremonia en Liverpool Street en Londres . Durante los tres meses siguientes, otras 18 unidades se unieron al par inicial que trabajaba en los servicios de Stansted Express. Se han utilizado en una combinación de longitudes de 12 y 8 vagones. [15] La introducción del tipo se desarrolló relativamente sin problemas, y solo se resolvieron rápidamente problemas menores, como mover los carros de catering a bordo sin dañar el interior. [1]
Durante el verano de 2011, las diez unidades restantes de la Clase 379 comenzaron a entrar en servicio en la ruta de Cambridge. A mediados de agosto de 2011, todas las unidades habían entrado en servicio; esto se logró dos meses antes de lo previsto y permitió que los servicios del aeropuerto fueran operados en su totalidad por trenes de ocho vagones de la Clase 379, mientras que los más antiguos de la Clase 317 se trasladaron a otras rutas. [1] El cambio de horario de diciembre de 2011 incluyó la introducción de trenes de 12 vagones en algunos servicios de alta demanda desde Liverpool Street hacia/desde Bishops Stortford , Harlow Town , Ely , Kings Lynn y Cambridge , y en algunos servicios desde Stratford hacia/desde Cambridge, Harlow Town y Bishops Stortford y algunos servicios Bishops Stortford/Aeropuerto de Stansted-Cambridge. Trabajan en servicios exprés de larga distancia. [16] La flota fue mantenida por Bombardier en Ilford EMU Depot . [11]
Tras el fin de la franquicia de National Express East Anglia , las Clase 379 fueron operadas por Greater Anglia . En septiembre de 2016 se anunció que Greater Anglia estaba adquiriendo una nueva flota de EMU Stadler FLIRT , designadas Clase 745. Estas estaban destinadas a reemplazar todas las Clase 379 del operador para fines de 2019. [17] La introducción de la nueva flota se retrasó: la primera Clase 745/1 entró en servicio el 28 de julio de 2020. [18] [19] Debido a los altos costos de arrendamiento, Greater Anglia retiró la flota de Clase 379 del servicio en febrero de 2022, después de lo cual las unidades se colocaron en almacenamiento. [2]
En marzo de 2024, Porterbrook anunció que había comprado las unidades de Akiem y que Govia Thameslink Railway planeaba utilizar los trenes en los servicios de Great Northern . [5] [6]
Durante 2013, la empresa propietaria de la infraestructura nacional Network Rail anunció que la unidad 379013 se utilizaría como banco de pruebas para una futura unidad múltiple eléctrica de batería . [20] [21] Después de varios meses de trabajo de conversión y pruebas fuera de servicio, la unidad se utilizó para transportar pasajeros por primera vez en un servicio Manningtree-Harwich Town el 12 de enero de 2015. A lo largo de su período de prueba de cinco semanas, se recopilaron datos para evaluar su rendimiento; según se informa, podría funcionar hasta una hora solo con energía de la batería, mientras que la carga a través del pantógrafo tardaba dos horas. [22]
Las unidades nombradas fueron las siguientes: [23]
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