La Clase 24 de Ferrocarriles de Sudáfrica 2-8-4 de 1949 es una locomotora de vapor .
En 1949 y 1950, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio 100 locomotoras de vapor de ramal Clase 24 con una disposición de ruedas tipo Berkshire 2-8-4 . [1] [2] [3]
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A finales de la década de 1940, los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) todavía tenían un kilometraje comparativamente grande de vías de 45 libras por yarda (22 kilogramos por metro). En el Sudoeste de África , donde la mayor parte de la flota de locomotoras estaba formada por las Clases 6 , 7 , GC y GCA , aún quedaban cientos de millas de 40+Oruga de 1 ⁄ 4 libras por yarda (20,0 kilogramos por metro). Teniendo en cuenta la edad cada vez mayor de estas locomotoras, las opciones eran relevar estas vías con rieles de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) o obtener nuevas locomotoras ligeras para ramales adecuadas para su uso en las vías existentes. [2]
La locomotora de vapor de ramal tipo Berkshire Clase 24 2-8-4 fue diseñada por el Dr. MM Loubser, ingeniero mecánico jefe (CME) de la RAE de 1939 a 1949. Las locomotoras fueron construidas por North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow. , que entregó 100 de ellos en 1949 y 1950, numerados en el rango de 3601 a 3700. Los bastidores principales del motor fundido y los bogies Buckeye para los ténder fueron suministrados por General Steel Castings de Eddystone, Pensilvania . [1] [2] [4] [5]
Una de estas locomotoras, no. 3675, fue la locomotora número 2.000 construida por NBL para la RAE y, para conmemorar este hito, se llevó a cabo una ceremonia en Ciudad del Cabo para nombrar la locomotora Bartholomew Diaz en honor al navegante portugués Bartolomeu Dias , que descubrió el Cabo de Buena Esperanza en mayo. 1488 y lo llamó Cabo de las Tormentas (Cabo das Tormentas) . A la ceremonia asistieron el Ministro de Transporte de Sudáfrica y los jefes de departamento de la RAE, así como el presidente y director general de NBL. [ 15]
La Clase 24 tenía un marco principal de acero fundido de una sola pieza que estaba fundido integralmente con los cilindros, incluidas las cubiertas traseras de los cilindros, el marco de soporte de la caja de humo, los tirantes y varios soportes, todos los cuales normalmente serían elementos separados remachados o atornillados a los marcos. . Las ventajas de esta disposición son un mantenimiento reducido y menos tiempo de permanencia en los talleres. Fue la primera locomotora de vapor sudafricana construida con esta técnica. [ 15]
Fueron construidos con Watson Standard no. 1 , mientras que sus ceniceros tipo doble tolva fueron diseñados especialmente para despejar los bogies arrastrados de cuatro ruedas. Sus ténderes Tipo MY especialmente diseñados eran similares en apariencia a los ténderes tipo MX y Vanderbilt norteamericanos , con tanques de agua cilíndricos. Los vehículos auxiliares viajaban sobre bogies Buckeye de tres ejes para reducir la carga por eje y, junto con el Tipo MX, se conocieron comúnmente como vehículos auxiliares Torpedo . [1] [2] [3] [6] [7]
Las válvulas de pistón eran accionadas por engranajes de válvulas Walschaerts y el engranaje inversor de vapor estándar tipo SAR estaba dispuesto en el lado derecho. Tanto el motor como el ténder estaban equipados con frenos de vacío y los dos cilindros de vacío de 21 pulgadas (533 milímetros) de diámetro estaban dispuestos fuera del bastidor del motor y debajo de los estribos, uno a cada lado. El engranaje de válvulas, el engranaje de freno y los cubos de las ruedas acoplados estaban lubricados con grasa suave, mientras que las cajas de grasa de bronce tenían lubricación con grasa dura. Los bogies delantero y trasero estaban equipados con cajas de grasa con rodamientos de rodillos, mientras que los bogies del ténder utilizaban cojinetes lisos. [2]
La Clase 24 fue construida para reemplazar las antiguas locomotoras Clases 6, 7 y 8 en el servicio de ramales del tren ligero. Cuando se introdujeron, se elaboró un elaborado programa para mostrar en qué sistemas y en qué secciones debían utilizarse. [1] [8]
La mayoría de ellos fueron al Sistema de África Sudoccidental, donde estarían en funcionamiento 55 de ellos. Entre 1955 y 1959 también trabajaron en el tramo Keetmanshoop- Walvisbaai . Permanecieron en ese territorio hasta 1961, cuando el refuerzo de la vía y la dieselización completa del Sistema de África Sudoccidental los permitieron ser empleados en otros lugares. [1] [3] [5]
Otros ramales que serán atendidos por la Clase 24 incluyen Breyten a Lothair, Nylstroom a Vaalwater , Port Elizabeth a Alexandra y George a Knysna . Como locomotora relativamente potente, también fueron útiles como locomotoras suburbanas, función que desempeñaron en la línea de cercanías Springs - Nigel hasta la electrificación. Algunos finalmente también trabajaron en la línea Selati en Transvaal Lowveld. Se realizaron importantes reformas en Bloemfontein . La única provincia donde eran desconocidos era Natal. [1] [3] [5] [8]
Las sucursales de Calvinia y Sakrivier habían sido operadas casi exclusivamente por locomotoras Clase 19C desde aproximadamente 1950, pero a partir de 1951 también se asignaron dos Clase 24 a Beaufort West y se colocaron en Hutchinson . Después de febrero de 1963, se redujo a una locomotora Clase 24 hasta mucho después de que el ramal fuera dieselizado c. 1960, utilizando locomotoras Clase 32-000 con base en De Aar . Durante unos seis meses en la segunda mitad de 1969, las sucursales de Calvinia y Sakrivier volvieron a funcionar únicamente con vapor cuando hubo un gran aumento en el tráfico de mineral que requirió el traslado de más locomotoras Clase 32-000 a la línea principal de Port Elizabeth . Un par de locomotoras Clase 24 trabajaron temporalmente en esos ramales en 1969 y 1970 como motores de alivio durante la escasez de locomotoras diésel-eléctricas. [9]
La siguiente es una lista de 24 clases que han sobrevivido hasta su conservación. 1 de enero de 2019
