Las unidades múltiples diésel British Rail Class 114 fueron construidas por BR Derby desde septiembre de 1956 hasta julio de 1957. Se construyeron cuarenta y nueve unidades de 2 vagones, numeradas E50001-49 para impulsar motores (posteriormente renumeradas como 53001-49) y E56001-49 para conducir. remolques (posteriormente renumerados como 54001-49). Las unidades se utilizaron en los primeros días desde 40A Lincoln TMD (LN) en servicios en todo el condado, aunque un pequeño número se transfirió a 41A Sheffield (Darnall) durante 1959/60.
Los vehículos fueron el primer tipo que se construyó en Derby con un bastidor inferior más largo de 63 pies 6 pulgadas y los primeros vehículos Derby que se construyeron con acero. Este diseño se reutilizaría en el 116 y el 117 . El tipo fue clasificado como una unidad de peso pesado; con sus motores PERO originales de 150 hp (110 kW), se descubrió que no tenían suficiente potencia para los servicios programados locales y perdían tiempo, especialmente al remolcar una camioneta (lo cual era algo habitual en esa área). El tramo más problemático fue el 1 en 122 durante poco menos de una milla cerca de Ancaster, que redujo estas unidades a 45 mph (72 km/h) incluso a máxima potencia. Como resultado de esto, se formaron varias formaciones de 3 autos usando dos autos motorizados y un remolque. El tipo fue rediseñado con motores Leyland Albion de 230 CV. [ cita necesaria ]
Estos se utilizaron principalmente en las obras de Grantham - Boston/Skegness y Lincoln - Cleethorpes durante 1957, y serían una vista familiar en el área de Lincolnshire hasta principios de la década de 1990. [ cita necesaria ]
Las formaciones señaladas en la revista Railway Observer fueron E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 y E50015/E50035/E56035. Los remolques de repuesto se almacenaron en varios lugares: E56016/25/40 en Blankney & Metheringham, E56010/39 en Bardney y E56004/20/22/37/38/44/45 cerca de Sleaford South Junction.
E50029/30/31/32/33/34 y sus respectivos remolques fueron transferidos a Stratford entre febrero y abril de 1957 a cambio de unidades livianas Derby de 2 autos, pero entre junio y octubre los 114 regresaron a Lincoln.
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E50049/E56049 se introdujo con versiones de 230 hp (170 kW) de la unidad de potencia, que demostró tener una relación potencia-peso mucho más aceptable, y durante 1959 y 1960 toda la clase fue equipada con estos motores más potentes y se estableció en trabaja en la mayoría de los servicios locales de Lincolnshire (con visitas regulares a South Yorkshire y Nottinghamshire) durante más de 25 años.
Uno de la clase (uno de los autos 50040) junto con otra unidad de 3 autos estaba en uno de los últimos servicios de pasajeros de Louth a Grimsby el 20 de diciembre de 1980. [1] Otros servicios de Cleethorpes a Barton-upon-Humber, Cleethorpes a Sheffield vía Retford y de Peterborough a Grimsby vía Boston, Willoughby y Louth. [2]
Las unidades rara vez se veían fuera de su área de trabajo normal, pero en junio de 1957, E50029/E56029 realizaron una excursión especial desde Ipswich a Chessington South. [3] [ página necesaria ]
Más adelante en su vida, los trasladaron a Tyseley TMD (TS) West Midlands , pero aún así regresaban al área de Lincolnshire con regularidad. [4]
Además de las 49 unidades de producción, se construyó una quincuagésima unidad de dos coches (coches 50000 y 56000) para probar el tipo de motor Rolls-Royce y la transmisión hidráulica utilizados posteriormente en las unidades Clase 127 . Inicialmente, la unidad se sometió a pruebas en el ferrocarril de Cockermouth, Keswick y Penrith a principios de 1957, pero posteriormente también fue asignada a Lincoln y trabajó con los mismos diagramas que los otros 49. La unidad fue retirada en octubre de 1967 porque se consideró no estándar. , por lo que nunca recibió una designación oficial de clase TOPS . [10]
Las unidades fueron reemplazadas por unidades "Sprinter" más nuevas a fines de la década de 1980. En 1992, sólo dos unidades todavía estaban en servicio, con base en el depósito de Tyseley en Birmingham , y todas fueron retiradas en julio de ese año. [11] El conjunto final, T027, finalmente se conservó en Midland Railway Centre , Butterley . [ cita necesaria ]
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En 1988 se reconstruyeron cinco unidades como unidades de paquetería con puertas de persiana enrollable. Se volvieron a pintar con los colores rojos de Royal Mail y tenían su base en el depósito de Cambridge . Fueron retirados en 1991. Cuatro de las unidades fueron desguazadas, mientras que la quinta fue reconstruida como tren de pruebas para el nuevo ATP . Esta unidad pasó a ser propiedad de EWS con la privatización de los ferrocarriles británicos. Luego se utilizó en una nueva función de unidad de aprendizaje de rutas, hasta que fue retirado en 2002. Finalmente se conservó en 2004. [12]
Coches de paquetería - convertidos en 1986
Todos fueron asignados a CA. Inicialmente sólo se quitaron los asientos, aunque posteriormente se llevó a cabo una transformación más sustancial, incluyendo la instalación de puertas enrollables, con dos juegos de estas en los DTC donde antes estaban los vestíbulos/puertas de pasajeros.
Los ADB 977775/6 se convirtieron en un tren de demostración de protección automática de trenes y se equiparon con ambos tipos de sistemas ATP de los planes piloto BR c1991. Tras el abandono del desarrollo de ATP, la unidad encontró una nueva vida con EWS como una berlina de inspección y aprendizaje de rutas con sede inicialmente en Margam South Wales. [ cita necesaria ]
En los ferrocarriles patrimoniales sólo se han conservado dos conjuntos .
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