La serie 01.10 de la Deutsche Reichsbahn fue una serie de locomotoras de vapor de servicio rápido. Desarrollada a finales de la década de 1930, formaba parte del programa de locomotoras estándar ( Einheitsdampflokomotiven ). Modernizada en la década de 1950, la clase duró casi hasta el final de la explotación de vapor en la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental .
Con la introducción de servicios de alta velocidad en un número cada vez mayor de líneas, la Deutsche Reichsbahn necesitaba locomotoras de vapor exprés potentes . Debían ser capaces de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y de arrastrar trenes de 500 toneladas a 120 km/h, así como trenes de 350 toneladas a 100 km/h en pendientes de 5 ‰. Esto era más de lo que podían soportar las locomotoras de dos cilindros de las clases 01 y 03 existentes , que no tenían suficientes reservas de potencia y presentaban cualidades de conducción difíciles a mayor velocidad. Por lo tanto, la 01.10 se diseñó con un diseño de tres cilindros. Además, estaban equipadas con una carcasa aerodinámica para reducir la resistencia del aire . Las pérdidas por fricción se minimizaron mediante el uso de cojinetes de rodillos en las barras de transmisión y acoplamiento.
De una demanda estimada de 400 locomotoras, en 1939 se encargaron 204 a los principales fabricantes alemanes de locomotoras. Sin embargo, como resultado de la Segunda Guerra Mundial, finalmente solo se entregaron 55, todas ellas de Berliner Maschinenbau .
La Serie 01.10 se entregó en los siguientes talleres de locomotoras ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig Hbf West, Berlin Anhalter Bahnhof , Halle , Hamburg-Altona , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Dresden -Altstadt, Frankfurt/Oder Pbf Würzburg y Munich también. como Oficina de Investigación de Locomotoras de Grunewald . Durante la guerra, algunas de las locomotoras fueron trasladadas a Breslau y Kattowitz .
En 1944, todos los motores de la clase fueron trasladados a Alemania Occidental debido al curso de la guerra.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras se encontraban en un estado lamentable. Faltaban partes de sus revestimientos aerodinámicos y las calderas , hechas de acero que no era resistente al envejecimiento, mostraban signos de fatiga. El 20 de junio de 1945, toda la clase fue retirada temporalmente, habiendo recorrido menos de 500.000 km. Sin embargo, como resultado de la escasez de locomotoras de posguerra, la clase fue indultada parcialmente y se revisaron varias locomotoras con daños menores. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras permanecieron inactivas hasta 1949. En ese año se decidió que todas las locomotoras menos una (la finalmente retirada 01 1067), debían ser renovadas. Las carcasas aerodinámicas se quitaron por completo y se instalaron deflectores de humo Witte . La nueva vista frontal parecía inusual para una máquina de vapor alemana, con la puerta de la caja de humos cortada en el tercio superior para dejar espacio para el calentador de agua de alimentación retenido . Solo dos locomotoras estaban equipadas con la habitual puerta circular de la caja de humos.
Sin embargo, el problema de la caldera, fabricada con acero St 47 K , no era duradero. Como los motores eran demasiado jóvenes para ser descartados, se les instalaron calderas nuevas de alto rendimiento soldadas, construidas por Henschel de Kassel entre 1953 y 1956 e instaladas en la planta de mantenimiento de Brunswick , junto con un sistema de precalentamiento de mezcla.
Además, en 1956, la locomotora 01 1100 recibió un motor de fueloil, lo que mejoró considerablemente su rendimiento. El motor de fueloil permite un mejor control de la parrilla y se puede adaptar más fácilmente a las condiciones de funcionamiento correspondientes. Por lo tanto, las locomotoras eran más económicas que las locomotoras de carbón. También mejoraron las condiciones de trabajo de los bomberos. El fueloil, que entonces se obtenía como producto de desecho, se utilizó para el combustible. Tras la experiencia positiva con la 01 1100, la DB decidió en 1957 convertir otras 33 locomotoras de esta clase en locomotoras de fueloil.
En 1968, como parte de un plan de renumeración para cumplir con el procesamiento electrónico de datos (EDP), las locomotoras de carbón restantes recibieron la designación de clase 011, mientras que las máquinas de petróleo ahora eran clase 012.
Hasta la electrificación, las locomotoras se utilizaron en todas las líneas principales importantes, por ejemplo, en las líneas Würzburg - Hamburgo o Hamm -Hamburgo. Más tarde, se utilizaron en las líneas Hamburgo-Westerland y Rheine-Norddeich .
El 31 de mayo de 1975, las locomotoras que quedaban en el depósito de Rheine realizaron el último servicio programado, lo que fue celebrado por un gran número de entusiastas del ferrocarril. [1] El 1 de junio de 1975, a las 06:50, salió de Rheine un tren especial para las familias de los ferroviarios hasta Emden. Fue remolcado por la 012 061.
Gracias a su relativamente reciente retirada del servicio se han conservado diez de estas locomotoras.
A partir de octubre de 2019, cuatro locomotoras de la clase 01.10 están en exhibición en museos:
Atención: sólo los museos de Berlín y Neuenmarkt-Wirsberg abren diariamente (excepto los lunes).
Los otros motores restantes son:
