La instalación fue creada entre 1972 y 1976 y adquirida por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en julio de 2010. [2] [3] Su principal inquilino es GCT Bayonne , una instalación de envío post-panamax operada por Global Container Terminals. [4] [5]
Gran parte de Port Jersey forma parte de la Zona de Comercio Exterior 49 de los Estados Unidos . [6] La mayor parte del área dentro y alrededor de las instalaciones está restringida, aunque una pasarela a lo largo de su lado norte es accesible al público en general y eventualmente puede conectarse con la pasarela costera del río Hudson . En el paseo marítimo también se encuentra un santuario de aves muy pequeño (específicamente para el charrán menor ) [7] .
Historia
Vertedero en 1974 que pasaría a formar parte de Port Jersey
El área, al este de la sección Greenville de Jersey City, donde originalmente había marismas y pantanos de cedros blancos, que se utilizó por primera vez con fines industriales a partir del siglo XIX.
El muelle que se convirtió en Port Jersey se creó entre 1972 y 1976 utilizando un vertedero. [8]
La instalación alguna vez fue conocida como NorthEast Auto Terminal (NEAT) y funcionó como una instalación privada de importación y exportación de automóviles durante varias décadas antes de su compra en 2008 por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . La ubicación de la PA Auto Marine Terminal y su acceso a aguas profundas relativamente libre de corrientes de aire para embarcaciones más grandes llevó al PANYNJ a convertir la instalación en una terminal de contenedores. Anticipando las necesidades de los portacontenedores superpanamax planificados y existentes que harán escala en el puerto una vez finalizadas las nuevas megaesclusas del Canal de Panamá, NEAT fue cerrado gradualmente y su participación en el mercado de importación/exportación de automóviles se transfirió por completo a la terminal de automóviles de Bayona. y las instalaciones FAPS de Port Newark para 2011.
Después de la compra de PANYNJ, las instalaciones de la terminal de contenedores se ampliaron junto con el inquilino principal, Global Terminals. [9] [10] [11]
El barco más grande que jamás haya atracado en el puerto de Nueva York-Nueva Jersey, el MOL Benefactor , atracó en el puerto de Jersey en julio de 2016 después de navegar desde China a través del recién ampliado Canal de Panamá. [12]
Canales
Ambrose Channel es el principal canal de envío dentro y fuera del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El canal de bifurcación hacia el sur, el canal de Port Jersey, separa el muelle del muelle de la península de una antigua base militar, la Terminal Oceánica Militar de Bayona (MOTBY). El área de usos múltiples alberga el puerto de cruceros Cape Liberty (una de las tres terminales de cruceros del área metropolitana de Nueva York ), edificios residenciales y comerciales y terrenos propiedad de PANYNJ que se desarrollarán aún más como instalaciones portuarias. La profundización del canal de Port Jersey a 50 pies fue autorizada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 2010. [13] [14] [15] y se completó en 2016. [16] Al norte se encuentra la terminal Claremeont. [17]
Carril
La ruta de un túnel ferroviario Cross-Harbor propuesto a través de la Bahía Superior de Nueva York. Port Jersey es el superior de dos muelles artificiales que se extienden hacia la bahía, siendo el inferior MOTBY
Port Jersey es una de las pocas zonas de la península de Bergen Neck donde todavía se utilizan líneas ferroviarias de mercancías. [18] [19] [20] En octubre de 2010, PANYNJ anunció planes para desarrollar ExpressRail Port Jersey, permitiendo más transferencias a trenes y reduciendo así las transferencias a camiones. [21] Los trenes utilizarán una línea de carga secundaria de National Docks renovada para acceder a la red nacional, parte del Liberty Freight Corridor. [22] En diciembre de 2016, comenzó la construcción de la instalación Express Rail de 600 millones de dólares. La instalación contará con 9,600 pies de vía atendidos por grúas pórtico montadas sobre rieles que tendrán una capacidad anual de 250,000 elevadores de contenedores. Estaba previsto que la construcción finalizara a mediados de 2018. [23] La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. La segunda y última fase del proyecto, con cuatro vías adicionales, elevando el número total de vías a ocho, se inauguró el 17 de junio de 2019. [24]
En 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció sus intenciones de construir un parque eólico de cinco torres en Port Jersey en un plazo de tres años. [26] [27] El parque eólico es parte de un plan más amplio para ampliar el puerto de contenedores en la península artificial para dar cabida a barcos post-panamax . [28] En mayo de 2012, Global Container Terminals anunció un plan detallado para la ampliación del puerto. Incluyó la instalación de 9 turbinas eólicas para lograr una huella de cero emisiones de su operación de grúa durante los períodos de generación de energía eólica. [29] A mediados de 2017, esta propuesta no ha experimentado ningún progreso significativo.
Residuo sólido
Port Jersey es la terminal clave de transbordo de residuos sólidos desde las barcazas de la ciudad de Nueva York hasta los vagones. En 2004, la ciudad anunció sus planes para minimizar el transporte de residuos por camión. [30] Jersey City se beneficia de un pago inicial de 10 millones de dólares y pagos anuales de 250.000 dólares por el acuerdo. [31] El plan enfrentó oposición inicialmente. [32] En 2010, el plan fue aprobado, con $118 millones presupuestados por la Autoridad Portuaria. [33] En 2010, el PANYNJ compró el astillero para comenzar el proyecto. Los proyectos de mejora del manejo de residuos han continuado en el contexto de otras mejoras al Greenville Rail Yard . [34]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el puerto de Jersey .
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