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Clément Talbot

Clément-Talbot Limited fue un fabricante de vehículos de motor británico con sus obras en Ladbroke Grove , North Kensington, Londres, fundado en 1903. [1] El capital de la nueva empresa fue organizado por Charles Chetwynd-Talbot (cuyo apellido se convirtió en la marca y cuyo escudo familiar se convirtió en la marca registrada), los accionistas incluían al fabricante de automóviles, Adolphe Clément , junto con el barón Auguste Lucas [2] y Emile Lamberjack, [nota 1] [3] todos de Francia. [4] [ página necesaria ]

Los accionistas la vendieron a finales de 1919 a la empresa que se convirtió en STD Motors . Mantuvo su identidad separada fabricando automóviles diseñados especialmente para ella o por sus empleados hasta 1934. Después del colapso financiero de STD, fue comprada por los hermanos Rootes . Cuando Rootes adquirió la empresa matriz de Clement-Talbot, Darracq & Co. , en 1935, mantuvo el nombre Talbot como marca y luego fundó Sunbeam-Talbot Limited en 1938.

Origen

Los primeros Talbot, rebautizados como Clément-Bayards , fabricados en Francia, fueron vendidos por el British Automobile Commercial Syndicate Limited, cuyo director era Daniel M. Weigel, [nota 2] desde las instalaciones del conde en 97-98 Long Acre , que incluían Maison Talbot , importadores de neumáticos Michelin . El floreciente negocio del conde era la importación, distribución a través de una gran red británica y venta minorista de muchas marcas de automóviles europeos y productos asociados. Estos incluían: Panhard , Hotchkiss , Mors y Clément-Gladiator . Este negocio provocó la estrecha asociación con el empresario Adolphe Clément , y en abril de 1902 el conde se convirtió en el agente de los automóviles Clement. En 1903, sus importaciones de automóviles desde Francia superaron los 2.000.000 de libras esterlinas. [5] El conde cerró este negocio en 1909, cuando su única marca publicitada era Spyker , porque parecía una tontería competir con sus propios distribuidores de Talbot.

En 1903, Clément-Talbot se constituyó formalmente [1] "para llevar a cabo negocios como fabricantes y distribuidores de carruajes sin caballos y automóviles, dirigibles y sus componentes". [6] Se adquirieron 5 acres (20 000 m 2 ) que luego se elevaron a 28 acres (110 000 m 2 ) de tierra para una nueva fábrica en Ladbroke Grove , North Kensington , junto a la línea Great Western Railway y entre Wormwood Scrubs y el cementerio de Kensal Green . ( 51°31′23″N 0°13′12″O / 51.52318, -0.22010 (Ladbroke Hall) ) [7] La ​​urbanización que ahora se encuentra en el sitio tiene Shrewsbury Street como su principal vía de acceso. [4] [ página necesaria ]

Obras de Clément-Talbot

Clément, Lamberjack, Weigel y Garrard
Chetwynd Talbot

Producción

El león y la corona del escudo de Talbot en un Sunbeam Tiger de 1966

Weigel fue nombrado director general y Charles Riley Garrard director de la fábrica de Clément-Talbot. El montaje en Kensington se puso en marcha en 1904, inicialmente utilizando componentes importados. En diciembre de 1904, hablando en su cena comercial anual en presencia de todos los directores, el conde describió a Clément-Talbot como "parcialmente controlada por intereses franceses". [8] En ese momento, la producción era totalmente británica, excepto los motores importados de Francia. Los primeros diseños totalmente británicos se realizaron en 1907. Sin embargo, en 1908 se aprovechó la oportunidad para equipar los nuevos automóviles con un nuevo motor Clément-Bayard de diseño en L con un rendimiento muy mejorado. Su cámara de combustión más compacta proporcionaba un encendido más rápido y permitía relaciones de compresión más altas. Los Talbot ahora podían igualar, e incluso superar, a los Vauxhall y Sunbeam en la competencia [4] [ página necesaria ]

Automóviles ofrecidos por Clément-Talbot Londres (1904-1916)

Los coches fabricados en Francia están marcados con un asterisco.

Información recopilada de The Autocar Buyer's Guide y publicada en el Apéndice V, Ian Nickols y Kent Karslake, Motoring Entente , Cassell, Londres 1956
1906 20/24 biplaza
Biplaza abierto de 20 CV, 1910
Turismo de 25 CV de 1910
Turismo de 15 CV de 1911
Turismo de 15 CV de 1911
Turismo de 20 caballos de fuerza de 1913
Turista Talbot 25/50 de 1915
Turismo de 12 CV de 1916
Biplaza abierto 1923 8/18
1925 (c.) 10/23 turismo
Talbot 14/45 berlina de 1932

Agotado

En otoño de 1919, A Darracq and Company (1905) acordó los términos para la compra de todas las acciones de Clément-Talbot a partir del 31 de julio de 1918. [9] Auguste Oddenino, restaurador y hombre de negocios de Regent Street, era, por entonces, un importante accionista de Clément-Talbot. [4] [ página requerida ] La fábrica de Levallois de Adolphe Clémente-Bayard no floreció después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918. Perdió interés en la fabricación de automóviles. En 1921 vendió sus obras en Levallois a André Citroën , mientras que el conde de Shrewsbury y Talbot murió el mismo año.

En 1920, la Darracq de Londres incorporó la Sunbeam Motor Car Company a su empresa y cambió su nombre a STD Motors. Los accionistas y los comentaristas posteriores no supieron explicar las ventajas comerciales que supuso la combinación. Cada una de las tres empresas siguió funcionando de forma independiente. Los productos de STD se fabricaban en Wolverhampton , Londres y París, respectivamente. Anthony Blight cree que Coatalen volvió a trabajar a tiempo completo en STD por la posibilidad de competir con coches de tres marcas y de dos nacionalidades. No hacía mucho que se había retirado de su puesto de ingeniero jefe en Sunbeam y ahora era consultor de diseño en París, en su Francia natal. [4] [ página necesaria ]

Automóviles Talbot Suresnes

El proceso de eliminación del nombre Darracq para los productos de París comenzó a principios de 1919, cuando los nuevos automóviles recibieron la marca Talbot-Darracq. En 1920, Darracq se eliminó por completo de Talbot-Darracq. Owen Clegg, de Suresnes, París, diseñaría nuevos automóviles que se fabricarían en Suresnes y Kensington. [4] [ página necesaria ]

Louis Coatalen, que había permanecido como director de STD, se incorporó a STD Motors como ingeniero jefe y bloqueó los nuevos diseños de Clegg. El principal interés de Coatalen era un nuevo coche de carreras Sunbeam y, por supuesto, una gama completamente nueva de productos para Wolverhampton y París. Kensington tendría que construir un coche pequeño para el mercado de vehículos utilitarios. El nuevo vehículo utilitario Talbot sería diseñado en París por el equipo recién formado de Coatalen. [4] [ página necesaria ]

Clément-Talbot Londres continúa

Al principio, la fábrica de Kensington mantuvo a sus empleados ocupados convirtiendo ambulancias de guerra en turismos Talbot. Cuando se acabó la producción, tuvieron que volver a sus modelos de antes de la guerra, que eran coches de lujo y casi imposibles de vender en la nueva crisis de mediados de 1920. Se les pidió que construyeran los dos nuevos coches de Grand Prix STD de ocho cilindros en línea de 3 litros y una variante de 1½ litros, todos ellos para llevar un radiador Talbot. [4] [ página necesaria ]

Diseños de posguerra

8-18 un diseño de París

Un pequeño vehículo utilitario, elegante y rápido, que se vendía únicamente a médicos rurales y profesionales. Su vivaz motor de 970 cc funcionaba muy bien. Diseñado en París, su falta de diferencial hacía que los neumáticos reventaran los soportes de los muelles y provocaba humillantes batallas a los conductores en las curvas. También era cincuenta por ciento demasiado caro para la clase "utilitaria". Era un Talbot fabricado en Barlby-Road, que también procedía de Acton ( W & G Du Cros ) con un radiador de forma diferente, como un Suresnes Darracq ensamblado localmente . [4] [ página necesaria ]

10-23 una mejora de Roesch

Un motor 8-18 con un diámetro de 1074 cc, un diferencial, una distancia entre ejes más larga y resistente y un chasis con los resortes traseros correctamente fijados. Pesaba 2½ cwt más, 280 lb (130 kg), era más lento pero tenía capacidad para cuatro personas. Fue un éxito comercial. [4] [ página necesaria ]

12-30 el primer Talbot Six y otro diseño parisino

Un 8-18 con dos cilindros más, 1.454 cc. El peso y el precio aumentaron un 75 por ciento, la potencia un 50 por ciento. Esto se mitigó con una caja de cambios "deliciosa" y unos controles ligeros y precisos. Al año siguiente se mitigó aún más con un mayor diámetro, por lo que su cilindrada pasó a ser de 1.612 cc. Ni popular ni exitoso, solo se lo recuerda por ser el primer Talbot Six.

Automóviles fabricados por Clément-Talbot Londres (1919-1938)

Información recopilada de The Autocar Buyer's Guide y publicada en el Apéndice V, Ian Nickols y Kent Karslake, Motoring Entente , Cassell, Londres 1956
10-23 Biplaza abierto de 9 caballos
y 1.074 cc, matriculado por primera vez en diciembre de 1926
14-45 coupé de tela 1929 Londres

Algunos de los últimos Talbot auténticos

Notas

  1. ^ Jean-Émile Lamberjack 1869–1912. Emile y su hermano Dominique, cuyo padre regentaba un restaurante en la rue de Clichy de París, empezaron compitiendo en bicicletas y luego en motocicletas y empezaron a exportar coches franceses. Emile ayudó a establecer una fábrica de neumáticos Michelin en Milton, Nueva Jersey. Hasta finales del siglo XIX, los fabricantes preferían que los clientes visitaran las instalaciones del fabricante y depositaran un tercio del importe. Una vez que el flujo de compradores se convirtió en una molestia, se vieron en la necesidad de designar agentes. Emile se convirtió en el primer agente de Fiat en París (su negocio acabó pasando a formar parte de SIMCA de Fiat ) y en agente de Mercedes en diciembre de 1904. (pág. 691, Automobile Topics, 26 de diciembre de 1903) Dominique se convirtió en el agente de Bugatti en París.
  2. ^ "Daniel M. Weigel fue director gerente del British Automobile Commercial Syndicate Limited. Comenzó a trabajar en el sector del motor en 1893 y ha sido una figura destacada en el sector comercial desde entonces. En 1900, en colaboración con el conde de Shrewsbury y Talbot, formó el British Automobile Commercial Syndicate Limited. Introdujo el primer automóvil "Clément-Talbot" en Inglaterra en 1901. En 1902 formó la firma J Rothschild et fils Limited y abrió una sucursal en Londres de esa famosa firma de constructores de carruajes parisinos. Actualmente está vinculado con las firmas J Rothschild et fils Limited y Maison Talbot, de la que es director gerente. Club ACGB&I". The Motoring Annual and Motorist's Year Book, 1904

Referencias

  1. ^ abc HISTORIA DE CLEMENT TALBOT LTD en Talbot Owners Club
  2. ^ "Palmares de Auguste Lucas en CyclingRanking.com". CiclismoRanking.com.
  3. ^ "Palmarés de Jean-Émile Lamberjack en CyclingRanking.com". CyclingRanking.com.
  4. ^ abcdefghijkl Anthony Blight (1970). Georges Roesch y el invencible Talbot . Londres: Grenville Publishing. ISBN 978-0903243018.
  5. ^ Historia de Ingestre - PDF, página 109
  6. ^ Según The Automotive Journal , del 1 de noviembre de 1902, la empresa se constituyó el 11 de octubre de 1902.
  7. ^ Toda la industria británica. The Courier and Argus , 31 de diciembre de 1903; número 15765; pág. 6.
  8. ^ Fábrica de automóviles Clement-Talbot, The Automotor Journal , 3 de diciembre de 1904
  9. ^ A. Darracq & Company (1905), Limited. The Times , jueves, 4 de diciembre de 1919; número 42274; pág. 25

Enlaces externos