Clément-Bayard , Bayard-Clément , [1] fue un fabricante francés de automóviles, aeroplanos y dirigibles fundado en 1903 por el empresario Gustave Adolphe Clément . [2] [3] Clément obtuvo el consentimiento del Consejo de Estado para cambiar su nombre por el de su negocio en 1909. El nombre adicional celebraba al Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard que salvó la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Chevalier se encontraba frente a la fábrica de Clément en Mézières, y la imagen se incorporó al logotipo de la empresa. [2] [4] [5]
A partir de 1903, los automóviles Clément-Bayard se construyeron en una moderna fábrica de Mézières , conocida como La Macérienne , que Clément había diseñado en 1894 principalmente para construir bicicletas.
La compañía entró en el campo de la aviación en 1908, anunciando la construcción del 'planeur' de Louis Capazza , un dirigible lenticular, en L'Aérophile en mayo de 1908. [6] Sin embargo, nunca se construyó. Adolphe Clément también construyó el monoplano Demoiselle No 19 de Alberto Santos-Dumont que había diseñado para competir por el premio Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon del Aéro-Club de France . Fue el primer avión de producción en serie del mundo y en 1909 Clement-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright junto con su propio diseño. [7]
En 1908, Astra Clément-Bayard comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil . [2]
En 1914, la fábrica La Macérienne en Mézières fue tomada por el ejército alemán que avanzaba y la producción de automóviles en Levallois-Perret, París, se suspendió mientras la fábrica se dedicaba a la producción de guerra, equipo militar y vehículos militares, motores de aviación, dirigibles y aviones. [7]
En 1922 la empresa se disolvió y la fábrica de París pasó a manos de Citroën . [2] [8]
Alrededor de 1909, Adolphe Clément recibió permiso del Consejo de Estado para cambiar su nombre a Adolphe Clément-Bayard . [2] [4] [5]
En 1896, Adolphe Clément, que poseía los extremadamente rentables derechos de fabricación de neumáticos Dunlop en Francia, se unió a un sindicato dirigido por el fundador de Dunlop, Harvey Du Cros, para comprar la Gladiator Cycle Company y la fusionaron en un importante conglomerado de fabricación de bicicletas llamado Clément , Gladiator & Humber & Co Limited . [9] La gama se amplió y, en 1902, una bicicleta motorizada dio lugar a los automóviles y las motocicletas. (Consulte las bicicletas Clément Gladiator para obtener más detalles) [9]
Clément eligió el nombre Bayard en conmemoración del Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard que salvó la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Chevalier se encontraba frente a la fábrica de Mézières, y la imagen se incorporó al logotipo de la empresa. [2] [9] Después de la división, ambas marcas construyeron automóviles muy similares, pero las especificaciones divergieron gradualmente. Inicialmente, los automóviles Clément-Bayard se importaron a Gran Bretaña bajo la marca Talbot .
La gama inicial de modelos comprendía tres modelos (9Hp, 12Hp, 16Hp) y se amplió en 1904 con un monocilíndrico de 6Hp, un bicilíndrico de 7Hp y cuatro cilindros de 14Hp, 20Hp y 27Hp. [2]
A partir de 1904, la producción de Clément-Bayard en Levallois-Perret pasó de 1.800 coches al año a 3.000 en 1907, empleando hasta 4.000 trabajadores. La gama incluía varios modelos, todos ellos lujosos y de alta calidad, desde un pequeño bicilíndrico de dos plazas con 8-10 CV hasta un gran modelo de cuatro cilindros con 50-60 CV que podía superar los 60 km/h. [7]
En 1907 se introdujo el modelo de 10/12 CV con caja de cambios unitaria y radiador en el salpicadero. [7]
En 1910, Clément-Bayard comenzó a fabricar un pequeño roadster biplaza, elegante y de bajo coste, con un motor de 4 cilindros de 10/12 CV y calefacción para el conductor y el pasajero. Fue muy popular y la producción continuó hasta el estallido de la guerra en 1914. [7]
En 1913, las fábricas de Levallois y Mézières se centraron en la producción de una amplia gama de productos, incluidos chasis de automóviles, carrocerías de automóviles, automóviles, camiones, dirigibles, aviones, motores, canoas, bicicletas, motores y generadores. [7]
En la portada de la edición del 15 de noviembre de 1913 de la Revue de l'industrie automotive et aéronautique ( Revista de la industria automotriz y aeroespacial ), Clément-Bayard anunció un nuevo motor de 4 cilindros de 30-40 Hp. [7]
A principios de 1914, Clément-Bayard contaba con una gama completa de doce modelos, de dos a seis plazas, equipados con motores que iban desde un pequeño bicilíndrico de 7 CV por menos de 7000 francos hasta una gran unidad de 6 cilindros de 30 CV. Además, había un motor Knight de cuatro cilindros de 20 CV "sin válvulas" ( válvulas de manguito ) que tenía licencia de Panhard et Levassor . [7]
En 1914, la fábrica La Macérienne en Mézières fue tomada por el ejército alemán que avanzaba y la fabricación de automóviles en Levallois-Perret, París, fue suspendida mientras la fábrica fue entregada a la producción de guerra: equipo militar, vehículos militares, motores de aviación, dirigibles y aviones. [7]
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción de motores se reanudó con un modelo de 8 hp (6 kW) y otro de 17,6 hp (13,1 kW). [7]
Clément-Bayard comenzó a construir automóviles en 1903 y luego comenzó a construir autos de carrera en 1904. El equipo de carreras incluía a Albert Clément , Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets. [10] [11] [12]
Albert Clément terminó décimo en las I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , celebradas en el Bosque de Argonne el 20 de mayo de 1904. Se trataba de una competición eliminatoria para la participación francesa en la Coupe Internationale ( Carrera Gordon Bennett ), en la que solo se permitían tres coches por país. Clément terminó la prueba de 6 vueltas y 532,79 km en 7 horas, 10 minutos y 52,8 segundos. Sus compañeros de equipo Jacques Guders y René Hanriot no consiguieron completar ni una sola vuelta. [10]
Albert Clément ganó el II Circuit des Ardennes des Voiturettes el 24 de julio de 1904 en Bastogne . Completó la carrera de 5 vueltas y 240,010 km en 4 h 26 min 52,6 segundos a una velocidad media de 53,91 km/h en un Clement (Bayard?) de 18 CV (coche nº 5). También marcó la vuelta más rápida de la carrera en 45 minutos 02 segundos (63,89 km/h). [10]
Clément consiguió el tercer puesto con su Clément-Bayard en la carrera del III Circuit des Ardennes en Bastogne, el 25 de julio de 1904. Completó la prueba de 5 vueltas y 591,255 km en 6 horas, 34 minutos y 43,2 segundos. Sus compañeros de equipo, Jacques Guders y René Hanriot, abandonaron después de cuatro vueltas. [10]
Clément terminó segundo en la carrera de la Copa IWK Vanderbilt de 1904 en Long Island el 8 de octubre de 1904. Lideró la vuelta 8 de la carrera de diez vueltas y terminó el evento de 457,686 km en 5 horas, 28 minutos y 13 segundos. [10]
Albert Clément abandonó su Clement-Bayard por sobrecalentamiento después de una vuelta de las II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en Auvernia el 16 de junio. Se trataba de una carrera clasificatoria para la Coupe Internationale ( carrera Gordon Bennett ). El compañero de equipo de Clement, René Hanriot, terminó décimo con un tiempo de 8 horas, 23 minutos y 39,6 segundos, pero no logró clasificarse, mientras que Marc-Philippe Villemain se retiró después de tres vueltas. [11]
En la Copa Vanderbilt de 1905 en Long Island, Clément condujo un Clément-Bayard de 80 hp (Francia #12) pero sufrió problemas de confiabilidad. [13]
Clément se retiró con su Clement-Bayard después de la primera vuelta de 166 km de la II Coppa Florio en Brescia, Italia, el 4 de septiembre de 1905. Su compañero de equipo 'Carlès' se retiró después de 2 vueltas. [11]
Clément-Bayard inscribió tres coches en el Gran Premio de Francia inaugural de 1906 en Le Mans , donde Clément acabó tercero con su máquina de 100 CV. Completó la prueba de 1238 km en 12 horas, 49 minutos y 46,2 segundos. Clément lideró la carrera al final de las vueltas 2 y 5 del segundo día. [12] [14] Los pinchazos eran habituales y el fabricante de neumáticos Michelin introdujo una llanta desmontable con un neumático ya fijado, que podía cambiarse en unos 4 minutos, ahorrando 11 minutos respecto al reemplazo manual del neumático. Estas ruedas fueron utilizadas por Felice Nazzaro en su FIAT, lo que le permitió arrebatarle el segundo puesto a Clément el segundo día. Su padre Adolphe era el propietario de Dunlop France . Los compañeros de equipo de Clément, "De la Touloubre" y A. Villemain, retiraron sus modelos de 100 CV después de 3 y 5 vueltas respectivamente. [12]
Clément terminó sexto en el V Circuit des Ardennes el 13 de agosto de 1906 en Bastogne. Completó la carrera de 7 vueltas y 961 km en 6 horas, 2 minutos y 55,2 segundos con un Clement-Bayard de 100 CV. Sus compañeros de equipo A. Villemain y Pierre Garcet terminaron undécimo y duodécimo respectivamente. [12]
En la Copa Vanderbilt de 1906, Clément terminó cuarto conduciendo un Clément-Bayard (Francia #15) de 100 hp (75 kW) y completando las diez vueltas a un promedio de 59,0 mph (95,0 km/h). [15]
Albert Clément murió mientras practicaba para el Gran Premio de Francia de 1907 el 17 de mayo. De los otros tres participantes de Clément-Bayard, Pierre Garcet y Elliott Shepard terminaron séptimo y octavo respectivamente. El coche de Clément lo inscribió "Alezy", que se retiró después de cuatro vueltas. [2]
La empresa inscribió tres coches para el Gran Premio de Francia de 1908 , que tenían un motor de 13.963 cc (155 x 185 mm) con árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros [16] y Victor Rigal terminó en cuarto lugar. Fernand Gabriel quedó en duodécimo lugar y Lucien Hautvast, acompañado por el mecánico Jean Chassagne, se retiró.
En 1905, Clément-Bayard ganó la Copa de Calais y "terminó bien" en el Course de Dourdan . En 1907 y 1908, Clément Bayard ganó la Copa del Automóvil-Club de Cannes , y en 1908 también ganó el Tour de Francia Automóvil . [7]
Clément-Bayard fue uno de los primeros fabricantes franceses de motores de aviación y vehículos más ligeros que el aire; sus primeros vuelos se produjeron en 1908. Clément-Bayard fabricó el primer avión de producción en serie del mundo. [7]
La empresa trabajó con Louis Capazza para producir el «planeador Bayard-Clément», que se presentó en L'Aérophile el 15 de mayo de 1908. [7]
La compañía también comenzó a trabajar con Alberto Santos-Dumont en 1908 para construir su monoplano Demoiselle No 19 que había diseñado para competir por el premio Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon del Aéro-Club de France . El avión era pequeño y estable, pero planearon una producción de 100 unidades, construyeron 50 y vendieron solo 15 por 7.500 francos por cada fuselaje. Fue el primer avión de producción en serie del mundo. En 1909 se ofreció con una opción de 3 motores, Clement 20 hp; Wright 4-cyl 30 hp (Clement-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright); y Clement-Bayard 40 hp diseñado por Pierre Clerget. Alcanzaba 120 km/h. [7]
Pierre Clerget diseñó una gama de motores de aeronaves Clement-Bayard, incluido un radial supercargado de 7 cilindros, el 4 cilindros de 40 hp utilizado en el Demoiselle , un 4 cilindros de 100 hp utilizado en los monoplanos 'Hanriot Etrich' y un motor de dirigible V8 de 200 hp. [7]
En 1910 se presentó el monoplano Clement-Bayard No. 1 en el salón de París. [7] Jean Chassagne, que trabajaba en el desarrollo y las pruebas, participó con éxito en una variedad de desafíos de la aviación temprana y ganó premios de resistencia, altitud y velocidad.
En 1912, Clément-Bayard construyó un biplano y tres modelos diferentes de motores de avión opuestos horizontalmente. [17] [18]
En noviembre de 1912 se presentó el monoplano Clement-Bayard nº 5, propulsado por un motor rotativo Gnome de 7 cilindros que desarrollaba 70 CV (52 kW). El piloto se sentaba en una bañera de aluminio y cuero. [7]
En 1913 se introdujo un biplano de tres plazas como parte del proyecto militar, el Clement-Bayard No. 6. Estaba configurado para dos observadores delante del piloto y estaba propulsado por un motor Clement-Bayard de 4 cilindros y 100 hp (75 kW) o un motor Gnome de 4 cilindros. [7]
En 1914, Clément-Bayard fabricó un monoplano de reconocimiento de acero propulsado por un motor de 80 hp (60 kW) o un motor Gnome et Rhône de 100 hp (75 kW) . El blindaje de acero al níquel estaba diseñado para proteger contra el fuego de fusil. [19] [20]
En 1908, Astra Clément-Bayard comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil en respuesta a la decisión del ejército francés de iniciar operaciones con dirigibles.
El dirigible Clément-Bayard No. 1 fue ofrecido al gobierno francés, pero era demasiado caro, por lo que fue comprado por el zar Nicolás II para el ejército ruso.
En 1910, el Clément-Bayard No.2 , pilotado por Maurice Clément, fue el primer dirigible en cruzar el Canal, recorriendo más de 380 km en 6 horas. [2] El ejército encargó 3 ejemplares.
El hangar para dirigibles de La Motte-Breuil todavía es mantenido por Clément-Talbot Ltd.
Se construyeron siete dirigibles Clément-Bayard. [2] [7]
Adolphe Clément cedió el control de Clément-Bayard a su hijo Maurice a principios de 1914, pero las consecuencias de la Primera Guerra Mundial para la empresa fueron desastrosas. La fábrica La Macérienne en Mézières se perdió ante los alemanes, la maquinaria fue enviada de regreso a Alemania y las forjas , fundiciones y hornos de fundición fueron destruidos. El edificio destruido se utilizó como escuela de equitación cubierta para oficiales alemanes. [7]
La producción de automóviles en Levallois-Perret en París se suspendió en agosto de 1914 y la fábrica se dedicó a la producción de guerra, equipos militares y vehículos militares, motores de aviación, dirigibles y aviones. [7]
En 1922, la empresa automovilística Clément-Bayard fue vendida a André Citroën , en quien Adolphe Clément también invirtió financieramente, y la fábrica de Levallois-Perret se convirtió en el centro de fabricación del 2CV durante los siguientes 40 años. [2]
