Las furgonetas Citroën H-Type (más comúnmente Citroën HY ), son una serie de furgonetas y camionetas ligeras , producidas por el fabricante de automóviles francés Citroën durante 34 años, desde 1947 hasta 1981. Se destacan por su diseño industrial , utilizando muchos metales corrugados. Paneles exteriores de la carrocería para ahorrar material, peso y costes. [1] Los primeros modelos de camionetas de estilo único se denominaban simplemente Tipo H , pero pronto se diferenciaron por una segunda letra, usando las últimas cuatro letras del alfabeto, excepto el tipo HP para camionetas (de plataforma). Así, las furgonetas se fabricaron en los tipos HW a HZ , y la mayoría de ellas se construyeron como Citroën HY .
Los Citroën tipo H se desarrollaron como furgonetas sencillas y de bajo coste con tracción delantera después de la Segunda Guerra Mundial , utilizando la misma filosofía de diseño que el 2CV de Citroën , pero con una estructura de carrocería unitaria y sin marco . En 34 años se produjeron un total de 473.289 de sus variantes en fábricas de Francia y Bélgica.
Al igual que el Citroën Traction Avant de 1934 , el H tenía una carrocería unitaria sin bastidor separado , suspensión delantera independiente y tracción delantera . Para una camioneta comercial, esta combinación proporcionó beneficios únicos: un piso plano muy cerca del suelo y una altura de pie de 180 cm (6 pies). La carga se realiza mediante una combinación de un portón trasero con bisagras hacia arriba con medias puertas dobles inferiores en la parte trasera y, opcionalmente, una puerta corredera en el lateral. [2] Había modelos con distancia entre ejes corta y larga, y se podía elegir entre voladizo trasero corto o largo. Los laterales de las furgonetas recibieron distintos tratamientos.
La distintiva carrocería corrugada utilizada durante todo el período de producción se inspiró en los Junkers (aviones) alemanes que utilizaron esta técnica desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1930, siendo el Junkers Ju 52 de tres motores el último en utilizar esta construcción. [3] Henry Ford adoptó el mismo tipo de construcción para el avión de pasajeros Ford Tri-Motor . Las nervaduras añadían resistencia sin añadir peso y sólo requerían herramientas de prensa sencillas y de bajo coste. Los paneles planos de la carrocería estaban reforzados en el interior mediante secciones de caja tipo "sombrero de copa", instaladas en ángulo recto con respecto a las nervaduras. El piso soldado era lo suficientemente fuerte como para soportar un caballo . [2]
La mayoría de las furgonetas H se vendieron en Francia, Bélgica y los Países Bajos. En las instalaciones de montaje de Slough Trading Estate (1926-1966), Citroën Reino Unido construyó un número muy reducido de versiones con volante a la derecha . [2] Sin embargo, el mercado alemán estaba abastecido por competidores clave: el rival directo Volkswagen Tipo 2 ; además del monovolumen DKW Schnellaster , también de tracción delantera .
Al igual que el Volkswagen, el H Van no pudo ser competitivo en EE.UU. después de 1964, debido al impuesto Chicken , un arancel del 25 por ciento sobre los vehículos comerciales. [4]
El motor, la caja de cambios y muchas piezas más pequeñas se comparten con otros modelos de Citroën . [1] El motor y la caja de cambios son casi idénticos a los del Traction Avant y más tarde al DS , solo que están montados con el motor delante de la caja de cambios. [2] Los faros eran idénticos a los del 2CV , mientras que los velocímetros fueron tomados sucesivamente del Traction Avant y del Ami 6.
Mientras que el motor de 4 cilindros "Traction Avant" reducido y la sencilla caja de cambios de 3 velocidades (no sincronizada en primera) ofrecían sólo una velocidad máxima modesta de poco menos de 100 km/h, el diseño del chasis y la suspensión proporcionaban buenas cualidades de agarre en carretera para un furgoneta de la época, especialmente en la versión de batalla corta: chasis bajo, con muy pocos voladizos, combinado con sofisticadas suspensiones totalmente independientes (las delanteras utilizaban dobles barras de torsión en lugar de muelles helicoidales convencionales). Con 35 CV (26 kW), el motor 11D de 1,9 litros optimizado en la variante inicial con cabeza de hierro fundido ofrecía más potencia utilizable que el 1,2 litros de su competidor, el Volkswagen Tipo 2 de 1950 . [2]
Los folletos de época a veces se refieren al motor 11D que producía 50 hp (37 kW); Muchas fuentes indican que la energía aumentó gradualmente a lo largo de la década de 1950 a medida que mejoraba la calidad de la gasolina y las materias primas. [5] A finales de 1963, el motor de 1,9 litros y 11 CV fue sustituido por una versión con mangas cortas y cabezal de aleación de flujo cruzado . El diámetro se redujo de 78 a 72 mm (3,1 a 2,8 pulgadas) y, en consecuencia, se llamó tipo 72. El nuevo motor producía 45 hp SAE (33 kW) a 4200 rpm, lo que permitía una velocidad máxima más alta y al mismo tiempo reducía la carga fiscal (hasta 9 CV) y mejora del ahorro de combustible entre un 15 y un 20 por ciento. [6] El motor de 1,9 litros reapareció a finales de 1966 para el HY 78 y el HZ 78; ahora con el mismo cabezal de aleación que el tipo 72 tenía 58 hp (43 kW) a 4200 rpm.
También estaban disponibles motores diésel, inicialmente de Perkins a partir de 1961. Este fue reemplazado por el motor Indenor en marzo de 1964. [7] El motor Perkins 4/99 en HYDI y HZDI produce 42 hp (31 kW); esto aumentó a 50 hp (37 kW) cuando el Indenor TMD de 1,8 litros lo reemplazó en 1964. En diciembre de 1966, el motor diésel Indenor recibió un diámetro mayor, aumentando la cilindrada a 1,95 litros y la potencia a 57 hp (42 kW).
El diseño básico cambió muy poco entre 1947 y 1981.
Los vehículos salían de la fábrica de Citroën con sólo tres estilos de carrocería: la furgoneta cerrada estándar, una versión pick-up y una carrocería simplificada que iba a parar a carroceros que no eran Citroën y formaba la base para el camión de ganado y otras variantes. La versión básica tenía una longitud total de 4,26 metros (14 pies 0 pulgadas), pero los vehículos también estaban disponibles en una versión de batalla larga con una longitud total de 5,24 metros (17 pies 2 pulgadas). [8]
En septiembre de 1963, la ventana trasera de estilo anterior, una ventana vertical estrecha con esquinas curvas, fue reemplazada por una ventana cuadrada de la misma altura pero más ancha, 45 cm (18 pulgadas) a cada lado. El capó se modificó para tener dos entradas de aire rectangulares adicionales en los bordes inferiores, una para un calentador y la otra como un maniquí para lograr simetría.
A principios de 1964, el parabrisas dividido utilizado desde 1947 fue reemplazado por un parabrisas único, mientras que a finales de 1964 los galones en la parrilla del radiador, anteriormente tiras de aluminio estrechas similares a las del Traction Avant , fueron reemplazados por el estilo de galones más corto y puntiagudo. como se utilizó en la mayoría de los vehículos Citroën en las últimas décadas del siglo XX.
En noviembre de 1969 se suspendieron las pequeñas luces de estacionamiento, los intermitentes delanteros se empotraron en las aletas y la forma de las aletas traseras se cambió de semicircular a rectangular.
Las puertas de cabina con bisagras traseras 'Suicide' se utilizaron hasta el final de la producción en 1981, excepto en los vehículos fabricados para el mercado holandés, donde las puertas con bisagras convencionales estuvieron disponibles a partir de 1968. [9]
Los equipos de Citroën trabajaron en 8 proyectos y sólo se desarrolló el último, del que recibió el nombre: "H". La mayoría de las furgonetas tipo H se vendieron como modelo HY . Otros modelos incluyen H (versiones anteriores), HX (menor capacidad de carga), HP (recogida de plataforma plana), HZ y HW (mayor capacidad de carga). Durante un tiempo también se vendieron como modelo 1600 . Cuando lo usaba la policía, lo llamaban "panier à salade" ("cesta de ensalada").
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Las furgonetas H antiguas siguen siendo comunes en Europa y en ciudades cosmopolitas de todo el mundo, y sirven como elegantes camiones de comida que evocan una imagen continental retro del negocio. Las versiones antiguas están disponibles como pantallas estáticas no operativas o mejoradas con motores y dirección asistida modernos. [10]
El carrocero italiano Fabrizio Caselani de FC Automobili ha resucitado el diseño clásico en honor al 70 aniversario de la furgoneta H en 2017, y lo produce con un kit de carrocería basado en la moderna plataforma Fiat Ducato/Citroën Jumper/Ram ProMaster X290, y una versión HG más pequeña. Basado en la plataforma Citroën Jumpy PSA EMP2, ambos bajo licencia de Citroën. [11] [12]
