El Citroën Berlingo électrique es una versión alimentada por batería de la gama de furgonetas Berlingo de primera generación , construida y vendida entre 1998 y 2005. Dispone de una batería Saft NiCd de 162 V , [1] un motor eléctrico Leroy Somer de 28 kW [2] y tiene una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph), con un alcance máximo de 95 km (59 mi) en conducción típica. Reemplaza al C15 électrique .
Dado que la furgoneta fue diseñada desde el principio como vehículo de gasolina, diésel y eléctrico, la instrumentación y los controles son muy similares a los de una furgoneta convencional de gasolina/diésel.
Después de que se interrumpiera la producción del Berlingo électrique en 2005, el Berlingo de primera generación fue equipado con un tren motriz eléctrico desarrollado por Venturi Automobiles que incluía una batería de sales fundidas ZEBRA ; Los resultantes Citroën Berlingo First Electric "Powered by Venturi" se entregaron a La Poste (Francia) a partir de 2010, pero no al consumidor general.
Le sucedió en 2013 el Citroën Berlingo Electric , basado en el Berlingo de segunda generación, que estaba equipado con una propulsión eléctrica derivada del Mitsubishi i-MiEV . En 2021 se presentó el ë-Berlingo, basado en el Berlingo de tercera generación y utilizando una cadena cinemática desarrollada internamente por el Grupo PSA .
El área de carga interior mide 1.140 mm (45 pulgadas) de alto, con una longitud de carga de 1.700 mm (67 pulgadas) y un ancho de 1.190 mm (47 pulgadas) entre los pasos de rueda. La altura de elevación es de 570 mm (22 pulgadas) desde el suelo. [3] : 102 La clasificación de peso bruto del vehículo es de 1966 kg (4334 lb), lo que proporciona una carga útil máxima de 500 kg (1100 lb), incluido el peso del conductor. [3] : 100
El motor de tracción eléctrico desarrolla su par máximo de 180 N⋅m (130 lbf⋅ft) entre 0 y 1600 RPM; La potencia máxima es de 28 kW (38 CV), entregada entre 1600 y 5500 RPM. La potencia nominal continua es de 15,5 kW (20,8 CV); el motor funciona a 400 V nominales. [4] Es un motor eléctrico de corriente continua con escobillas ("corriente continua con excitación separada") [3] : 100 que requiere un mantenimiento periódico para reemplazar las escobillas de carbón .
La batería de almacenamiento de alto voltaje utiliza 27 módulos de níquel-cadmio, cada uno de los cuales funciona a 6 V y con una capacidad de 100 A-h, lo que le da al conjunto total conectado en serie un voltaje nominal de 162 V y una capacidad de almacenamiento de 16,2 kW-h. . [4] El consumo medio es de 26 kWh/100 km (81 mpg-e). [3] : 100
El Berlingo électrique está equipado con transmisión directa; el motor eléctrico hace girar las ruedas directamente a través de un conjunto de engranajes reductores . A menudo se describe erróneamente que el vehículo tiene una caja de cambios "automática", cuando en realidad el amplio rango de potencia del motor eléctrico en comparación con el rango de potencia muy estrecho de un motor de combustión interna significa que no es necesaria más de una marcha. El Berlingo électrique tiene en efecto sólo una marcha hacia adelante que sirve de 0 a 70 mph (110 km/h). El selector de modo de conducción es similar a un selector de caja de cambios automática, pero está limitado a Conducir, Neutral, Marcha atrás y Estacionar. [3] : 43
Numerosos factores afectan el consumo de energía, incluido el terreno, el clima, la velocidad del vehículo y la eficiencia del controlador. La autonomía máxima real dependerá del estilo de conducción, especialmente de la velocidad. Esto se debe a que la resistencia atmosférica no es lineal con la velocidad, es decir, aumentar la velocidad en un 25% reducirá el alcance en un 36%. Para obtener la mayor autonomía de cualquier vehículo eléctrico (y, hasta cierto punto, de los vehículos de gasolina/diésel), es necesario conducir a la velocidad práctica más lenta. Por ejemplo, con el Berlingo, el consumo de energía cuando se conduce suavemente a una velocidad lenta de 56 km/h (35 mph) puede ser de 250 Wh/mi (130 mpg-e), pero el consumo puede aumentar a 600 Wh/mi (56 mpg-e). -e) si se conduce más rápido. Cuando se conduce a más de 80 km/h (50 mph), el controlador eléctrico del Berlingo comienza a calentarse y se vuelve menos eficiente. [5]
Los rangos típicos son los siguientes.
Como ocurre con cualquier vehículo, conducir bajo la lluvia y la nieve aumenta la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, disminuye las millas por galón de gasolina/diésel y reduce las millas por carga de los vehículos eléctricos. La reducción típica de la eficiencia es de aproximadamente el 15%. [6]
La llave de encendido controla las funciones esperadas como un automóvil de propulsión convencional; girando la llave en el sentido de las agujas del reloj a través de sus retenes se habilitan los accesorios en la primera parada y luego el circuito de encendido en la segunda parada; más allá de la segunda parada, se activa el circuito de arranque. [3] : 44
La función de la posición de encendido (segundo retén) es ligeramente diferente a la de los automóviles normales, ya que solo se muestran las luces de advertencia de STOP y del freno de mano (si el freno de mano está aplicado). [3] : 44 En el Berlingo convencional, todas las luces indicadoras se muestran en la posición de encendido para verificar el estado de las bombillas.
Cuando la llave de encendido se mueve a la posición de inicio, que tiene un resorte y regresa al segundo retén (encendido), el relé de la batería de tracción principal se activa, lo que provoca un ruido metálico y la batería de tracción se conecta al motor. La luz de advertencia DETENER se apaga y después de seleccionar la posición Conducir o Reversa, se puede usar el acelerador para mover el vehículo normalmente. Si el enchufe de la batería de tracción está conectado, la luz de advertencia STOP parpadea y el vehículo no puede arrancar. Del mismo modo, si se pisa el acelerador o el vehículo no está parado, el vehículo no puede arrancar. [3] : 44
Cuando se selecciona la posición Conducción, se iluminará la luz verde de advertencia de marcha adelante en el panel de instrumentos. Cuando se selecciona la posición de marcha atrás, se iluminará la luz naranja de advertencia de marcha atrás. [3] : 45
El panel de instrumentos cuenta con dos grandes indicadores analógicos redondos, con un "Téconoscope"/"Econoscope" analógico en forma de arco entre ellos. El indicador de la izquierda es un velocímetro convencional , mientras que el indicador de la derecha proporciona información sobre el estado de carga . El Téconoscope proporciona información instantánea sobre el flujo de energía; la aguja va al centro ("0") cuando el vehículo está en reposo, desplazándose hacia la izquierda ("ECO") cuando se está devolviendo energía a la batería, y hacia la derecha (en zonas verde, naranja o roja) para indicar la tasa de agotamiento de la carga. [4] En la posición extrema izquierda del Téconoscope hay un testigo que se enciende cuando las prestaciones del vehículo son limitadas, ya sea por un estado de carga bajo o cuando se han alcanzado límites de temperatura. [3] : 46
La gran pantalla del medidor de energía muestra la energía restante en porcentaje y es sorprendentemente precisa. La buena precisión la proporciona el controlador integrado que monitorea los amperios-hora dentro y fuera de la batería en lugar del voltaje de la batería. Además del testigo de funcionamiento limitado del Téconoscope, hay un testigo de "batería de tracción descargada" que está diseñado para encenderse cuando el estado de carga desciende por debajo del 20%; [3] : 46 sin embargo, funciona con el voltaje de la batería. Esto puede significar que la luz de bajo consumo no siempre ilumina exactamente con el mismo porcentaje de carga en diferentes vehículos o incluso en el mismo vehículo en diferentes momentos.
Las luces de advertencia rectangulares en la parte inferior del panel de instrumentos están agrupadas en tres grupos dentro de una sola fila e incluyen: [3] : 32–33
Para minimizar el uso de la batería, el vehículo cuenta con un calefactor de gasolina totalmente integrado. Por lo general, tarda de 5 a 10 minutos en calentarse y proporciona una excelente calefacción de cabina. El calentador tarda varios minutos en apagarse y, por lo tanto, seguirá funcionando después de apagar el encendido.
El tanque de combustible del calentador tiene una capacidad de 8 L (1,8 imp gal; 2,1 gal EE.UU.). La tasa típica de consumo de combustible es de 0,5 L/h (0,11 imp gal/h; 0,13 gal/h). [3] : 58
Cuando se suelta el acelerador, el frenado regenerativo devuelve energía cinética a la batería de tracción. [3] : 55
Los frenos asistidos se suministran de serie. Sin embargo, debido a que el suministro de vacío desde el colector de admisión del motor que normalmente suministra el servofreno no está disponible en un vehículo eléctrico, se utiliza una bomba de vacío dedicada. El funcionamiento típico de la bomba de vacío es de 10 a 15 segundos y apagado durante un par de minutos. Cuando el encendido está cortado, el frenado no es asistido. [3] : 55
Cuando el potente frenado regenerativo está activo, las luces de freno no se encienden. Esto puede resultar desconcertante para otros conductores que pueden no notar que la furgoneta reduce significativamente la velocidad sin la ayuda de las luces de freno. El manual indica que con una terminal de servicio PSA completa, el funcionamiento de la luz de freno durante el frenado regenerativo se puede configurar en "encendido", mientras que está configurado en "apagado" de forma predeterminada.
La dirección asistida se suministra de serie. Sin embargo, debido a que la rotación continua del motor no está disponible en un vehículo eléctrico, se utiliza un motor eléctrico para impulsar una bomba hidráulica de dirección asistida.
La carga se puede realizar mediante un conector de alimentación doméstico, mediante un cable guardado debajo del asiento del pasajero. En el Reino Unido, la toma de corriente doméstica debe suministrar 230 V y 16 A, estar conectada a tierra y protegida contra corriente diferencial (30 mA). [3] : 48 Con una alimentación de 230 V/16 A, se necesitan aproximadamente de siete a ocho horas para recargar la batería de tracción al 100% cuando se parte del 20% con una conexión doméstica. [3] : 47
La carga rápida es posible mediante un conector Avcon en la entrada del vehículo en el alerón delantero. La puerta de entrada del vehículo actúa como un interruptor, por lo que la carga no comienza hasta que se cierra el interruptor; hay una pequeña solapa para acomodar el mango del conector. [3] : 48–50 La carga rápida se detiene cuando la batería de tracción alcanza el 80 % del estado de carga. Si el estado de carga es del 80 % o superior, no es posible la carga rápida. Con una alimentación de 150 A, el vehículo repone aproximadamente el 20% del estado de carga cada ocho minutos con carga rápida. [3] : 51
El manual no indica que quitar el enchufe de carga antes de que esté completamente cargado pueda iluminar la 'luz de falla eléctrica' que permanece encendida hasta que se realiza una carga lenta completa. Esto puede ser bastante desconcertante ya que el manual indica que se debe llevar el automóvil al concesionario para solucionar el problema. Además, no se puede, o no se debe, realizar una carga rápida cuando se encuentra en este estado.
El Electrique es un vehículo sencillo con requisitos mínimos de mantenimiento. Debajo del capó delantero se puede acceder a la batería auxiliar/accesorio, junto con la caja de fusibles y varios líquidos del vehículo (lavaparabrisas, dirección asistida, refrigerante y frenos). [3] : 66 La información de servicio está disponible en el Manual de Servicio Citroën Berlingo Electrique
El líquido de frenos hidráulicos sintético debe cambiarse cada dos años o 60 000 km (37 000 mi), lo que ocurra primero. [3] : 81
Los neumáticos del equipo original tienen un tamaño 165/70 R14 y deben inflarse a 41 psi (2,8 bar). [3] : 95
El riego de la batería se debe realizar a intervalos regulares (aproximadamente cada 4000 millas (6400 km), según el uso) y esto se puede hacer en un concesionario o utilizando un kit proporcionado por un tercero.
El reemplazo del cepillo también debe realizarse de acuerdo con el programa de mantenimiento, ya que si se pasa por alto se producirán daños graves.
El Electrique básico no viene con asientos traseros ni ventanas. Es habitual que los propietarios instalen un asiento trasero y ventanillas traseras compatibles de un Berlingo I Multispace convencional, en los países donde esto está permitido (no en Francia).
Además de en su país de origen, Francia, Electrique estuvo disponible en al menos los siguientes países.
El Berlingo électrique es bastante similar al Ford Ecostar 1992-93 , aunque el Berlingo reemplaza al antiguo Citroën C15 électrique de 1991.
Una versión de este vehículo con la insignia de Peugeot se comercializó como Peugeot Partner Electric. Se desarrollaron versiones eléctricas de batería de los populares superminis Peugeot 106 y Citroën Saxo.
Durante la época en que se comercializó el Citroën Berlingo Electrique no tenía ningún otro vehículo de mercancías rival comparable. Desde que finalizó la producción, Nice Car Company ha comercializado una mini furgoneta y Modec ha desarrollado un vehículo comercial eléctrico con una carga útil de 2 toneladas.