El Citroën C15 es un furgón producido por el fabricante francés Citroën desde finales de 1984 hasta 2006. Fue el sucesor del Citroën Acadiane , que había sustituido a las furgonetas Citroën 2CV que fueron pioneras en el formato furgón desde los años cincuenta hasta los setenta, aunque el Acadiane continuó en producción junto con el C15 inicialmente. [3] El nombre se refiere a la clasificación de peso bruto vehicular francés de 1.500 kg (3.310 lb) del automóvil e indica su posición debajo del C25 y C35 en la gama de vehículos comerciales de Citroën en ese momento. [3]
El C15 se basó en el Citroën Visa (descontinuado en 1988) y utilizaba principalmente un motor diésel de aspiración natural (no turbo) XUD de 1769 cc o 1868 cc ( DW8 en los últimos modelos) . Hasta principios de los años 1990, también estaba disponible con motor PSA TU de gasolina . En el momento de su introducción, los motores eran el XUD ( C15D ) de 60 CV (44 kW) o el TU1 de gasolina de 47 CV (35 kW) y 1124 cc ( C15E ). [3] Los motores diésel también impulsaban vehículos de varias clases más grandes. Se utilizaron sistemas de inyección diésel Bosch y Lucas/CAV/Roto. Las versiones TU con motor de gasolina se vendieron hasta principios de los años 1990. Los motores y las transmisiones se tomaron de la gama Citroën Visa .
Si bien el coche era prácticamente igual a un Citroën Visa normal delante del pilar B, el área de carga era única. El C15 tenía una distancia entre ejes alargada y un eje trasero más resistente, compartido con el Peugeot 305 Break y el Citroën BX, ya que tenía que transportar cargas más pesadas que el Visa. Los lados muy curvados del parabrisas permitieron el uso de un solo limpiaparabrisas muy grande en el parabrisas largo y estrecho, sin que enganchara la junta del parabrisas. La forma del parachoques y las molduras de plástico en la parte delantera de la camioneta, como las del automóvil Visa, fueron diseñadas para reducir aerodinámicamente la deposición de suciedad en los faros y reducir el riesgo de impactos de piedras en los faros, el capó y el parabrisas. .
El sistema de calefacción y ventilación (aunque solo usaba una válvula de control de agua para controlar la temperatura y no para mezclar aire) podía proporcionar aire frío desde las rejillas de ventilación laterales de la fascia hacia la cara mientras calentaba el automóvil. Las rejillas de ventilación centrales direccionables podrían apuntar directamente al parabrisas frente al conductor, para soplar aire caliente y mantenerlo despejado en condiciones extremas de nebulización. También había un respiradero adicional en el nivel medio. El C15 también tenía faros halógenos de altura ajustable y limpiaparabrisas delanteros intermitentes/de varias velocidades, lo que era mejor que la mayoría de los vehículos comerciales de la época.
Además de la configuración estándar de furgoneta, el vehículo estuvo disponible más tarde con ventanas laterales traseras y un asiento trasero (un diseño que fue pionero en el 2CV), que puede verse como un precursor de los vehículos utilitarios compactos actuales, como la Ford Transit. Connect , Opel/Vauxhall Combo , Peugeot Partner/Citroën Berlingo y Renault Kangoo . El C15 también estaba disponible sin carrocería trasera, como modelo únicamente con chasis. Esto impulsó varias conversiones, como la autocaravana llamada RomaHome construida por la empresa británica Island Plastics. Esta pequeña caravana era adecuada para dos personas. También se fabricaron versiones raras de camionetas.
En diciembre de 2005, cuando se suspendió en la mayoría de los países, la producción había alcanzado 1.181.471. [4] Los tres últimos construidos fueron entregados a:
La Visa original se construyó durante unos diez años, pero el C15 tuvo una producción de veintiún años. Durante ese tiempo se realizaron varios cambios y actualizaciones menores. Se introdujeron modelos con capacidades de carga de 600 kg y 800 kg (el original era de 500 kg). Los detalles del acabado se cambiaron para darle un lavado de cara en septiembre de 1989, cuando se introdujo una parrilla inferior con tres barras transversales, con los intermitentes ahora montados en el parachoques y con un logotipo de Citroën desplazado. En 1992, se agregaron embellecedores de plástico laterales y el embellecedor del capó volvió a cambiar algo.
El C15 se introdujo en el Reino Unido en 1985, inicialmente con el juego de palabras "van blanc" o "van rouge" según el color de la carrocería. Los modelos para el Reino Unido siempre se enviaban sin ventanillas traseras, como es habitual en las furgonetas en Gran Bretaña, debido a las normas fiscales. Los modelos europeos tenían ventanas laterales y una versión combinada llamada Weekend, con un asiento trasero fácilmente extraíble. También existía, al menos en Francia, una versión alargada bastante rara, que era aproximadamente 0,5 metros más larga que un C15 normal.
Los primeros modelos tenían una sola puerta trasera ancha, pero era incómoda para cargar en un espacio reducido y propensa a hundirse o romperse con un fuerte viento, por lo que, después de uno o dos años, solo se vendieron versiones convencionales de dos puertas con puerta trasera plegable. bisagras.
A lo largo de los años se realizaron numerosos cambios en los accesorios del motor. Los primeros modelos con motor diésel tenían un calentador de combustible eléctrico en línea, que invariablemente dejaba de funcionar después de un par de años. En cambio, en los modelos posteriores el combustible pasaba sobre la carcasa del termostato para calentarlo.
El filtro de combustible se movió desde el ala hasta la parte superior de la caja del termostato. El llenado de aceite se movió desde la tapa del cárter hasta la carcasa de la varilla medidora. Los intermitentes delanteros se combinaron originalmente con los faros, pero luego se reemplazaron por luces laterales (desplazadas del reflector del faro) y se instalaron intermitentes separados en el parachoques.
Dangel fabricó una versión con tracción en las 4 ruedas en 1992. [5]
En febrero de 1997 se comercializó el diésel catalizado C15. [6]
El C15 fue reemplazado oficialmente por el Citroën Nemo durante el año 2007. [7]
