Es un desarrollo del Cirrus SR20 , con un ala más grande, mayor capacidad de combustible y un motor más potente, de 310 caballos de fuerza (231 kW).
La serie SR22 ha sido el avión de aviación general (GA) más vendido del mundo cada año desde 2003. Con 7.737 unidades entregadas entre 2001 y 2023, y en combinación con el SR20, un total de 9.548, es el avión GA más producido. del siglo XXI, y es el avión GA más producido hecho de material compuesto, representando casi el 50% de todo el mercado de aviones de pistón . [1] [4] [2] [5]
El Cirrus SR22 tiene un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia en todo el plano: el Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Esto ha contribuido a su éxito en el mercado y le ha valido el sobrenombre de "el avión con paracaídas". [6] [7] [8] [9] [10]
Diseño y desarrollo
Vista frontal del Cirrus SR22 G2 2004, que muestra cómo se abren las puertas2007 Cirrus SR22-G3 TurboCirrus SR22 G5 construido en 20132017 Cirrus SR22 G6
El SR22, certificado en noviembre de 2000, es una versión más potente del anterior SR20 . La producción del avión comenzó en 2001. El SR22 es un monoplano voladizo de ala baja de construcción compuesta, con tren de aterrizaje triciclo fijo (no retráctil) con rueda de morro giratoria y dirección mediante frenado diferencial en las ruedas principales. Está propulsado por un motor de pistón Continental IO-550-N de 310 hp (231 kW) montado en el morro . Se accede a la cabina de cuatro asientos a través de puertas a ambos lados del fuselaje.
La serie SR sigue siendo el único avión de producción en su clase que incluye controles de vuelo con palanca lateral que combinan aspectos de un mango de yugo tradicional (conocido en la industria como "yugo lateral"). [10]
El Cirrus SR22, al igual que el SR20, está equipado con el sistema de paracaídas Cirrus Airframe (CAPS), que puede bajar todo el avión al suelo con relativa suavidad en caso de emergencia. [11]
En 2004, la empresa presentó el SR22 G2 (Generación 2) y en 2007 el SR22 G3 (Generación 3). Ambos se definieron por modificaciones en la estructura del avión, G2 por fuselaje y G3 por ala y tren de aterrizaje modificados. [ cita necesaria ]
En una reseña de la revista Flying de 2012 , el entonces editor en jefe Robert Goyer [N 1] escribió que el Cirrus SR22 "es el avión civil monomotor más sofisticado jamás construido y con diferencia". [13]
En 2013, el fabricante presentó el SR22 G5 (Generación 5) (no existía el G4). Los cambios clave fueron un aumento en el peso bruto a 3600 lb (1633 kg) y una disposición de cabina estándar de cinco asientos. [14] El G5 recibió solo cambios menores para 2014, incluida la iluminación LED integrada y frenos Beringer. [15] [16]
En 2014, el SR22 y el SR22T fueron los aviones de ala fija de cuatro a cinco plazas más vendidos en el mundo durante 12 años consecutivos. [17] [18]
En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR, incluida la conectividad inalámbrica Bluetooth , entrada remota sin llave , un sistema de iluminación conveniente y un pestillo de puerta de fácil acceso. [19] [20]
En 2017, la compañía presentó el SR22 G6 (Generación 6), con varias mejoras importantes en la aviónica y nueva iluminación de navegación . [21] [22]
En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión de la serie SR orientada al entrenamiento con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control del tráfico aéreo , indicación integrada del motor y alerta a la tripulación. /sistemas de advertencia, y controles simulados de trenes de aterrizaje retráctiles y luces de posición para permitir a los cadetes e instructores fingir el funcionamiento y fallas del tren de aterrizaje durante vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece permanentemente fijo). [23] [24]
En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la Serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota con la aeronave, incluido el acceso a información sobre el estado previo al vuelo, como niveles de combustible y oxígeno, voltaje de la batería, temperatura del aceite, ubicación de la aeronave y horas de vuelo. [25]
En enero de 2022, Cirrus anunció mejoras estéticas y de velocidad en la serie G6 SR, con una velocidad de crucero aumentada de 9 nudos (17 km/h), actualizaciones de la aplicación móvil IQ, puertos de carga USB-A y USB-C y más. [27] [28]
En enero de 2024, la compañía anunció el SR22 G7 (Generación 7), con una importante revisión del interior y la aviónica, haciéndolo más comparable a la cabina de un Cirrus Vision Jet , además de mejoras en seguridad y arranque del motor y un sistema automático. sistema de selección de combustible. [29]
Modelos turboalimentados
Cirrus presentó el SR22 Turbo en 2006, con un kit de actualización de turbonormalización Tornado Alley que se instala de fábrica bajo un Certificado de tipo suplementario . Incluía dos turbonormalizadores y dos intercoolers . [30] La conversión incluye oxígeno incorporado y una hélice compuesta liviana Hartzell de tres palas (más tarde de cuatro palas como opción [25] ). El peso de la conversión reduce la carga útil del SR22. El aire acondicionado está disponible con el SR22 Turbo, pero esto reduce aún más la carga útil. La versión turbo tiene un techo certificado de 25.000 pies (7.600 m), una velocidad máxima de crucero de 211 nudos (391 km/h) y una velocidad máxima de 219 nudos (406 km/h). [31] [32] [33]
En 2010, Cirrus presentó el SR22T . Se utilizó un nuevo motor, el Continental TSIO-550K , que produce 315 hp (235 kW) con una relación de compresión de 7,5:1 y puede funcionar con combustible de 94 octanos . [34]
Cabina de cristal
Panel de instrumentos Cirrus de la era 2003-2008 con aviónica Avidyne EntegraPanel de la era 2008-2017 con aviónica Cirrus Perspective de Garmin
Los SR22 y SR20 fabricados antes de 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y una pantalla multifunción (MFD) de 10 "(más tarde 12"). En febrero de 2003, Cirrus comenzó a ofrecer SR22 con la pantalla de vuelo primaria (PFD) Avidyne Entegra , lo que convirtió al avión en el primero de su tipo en venir con una cabina de vidrio . [35] Más tarde ese año, esta instrumentación se convirtió en equipo estándar en todos los aviones de la serie SR y provocó una transición importante en la aviación general, por la cual más del 90% de todos los aviones ligeros nuevos en el año 2006 estaban equipados con cabinas de vidrio. [36] [37] Hay actualizaciones disponibles para los aviones SR más antiguos que reemplazan los paneles de instrumentos analógicos con uno que incluye un PFD, un nuevo MFD y la instalación de instrumentos mecánicos de respaldo. [38]
El 22 de mayo de 2008, Cirrus reveló la cabina de cristal "Cirrus Perspective" (de Garmin ). [39] Ambas cabinas estuvieron disponibles por un tiempo (la cabina Avidyne era inicialmente equipo estándar) y después de 2008, el SR22 se vendió solo con el panel Perspective.
En 2009, el Cirrus SR22 GTS de tercera generación vino equipado con un nuevo sistema de visión mejorada (EVS), un sofisticado instrumento de doble longitud de onda que ofrece visión infrarroja y sintética . [40]
En el EAA AirVenture de 2010 , Cirrus anunció sus planes para certificar el sistema ESP (Estabilidad y protección electrónica) de Garmin en el Cirrus SR22. Incluía una protección avanzada de la envolvente de vuelo que podía estabilizar la aeronave con solo presionar un botón, para evitar que se desarrollara una espiral. [41]
La cabina de vuelo de aviónica Cirrus Perspective-Plus se introdujo en 2017, con una velocidad de procesamiento más rápida, clima de enlace de datos animado, gestión de carga útil, capacidades de aproximación visual, cargas inalámbricas de bases de datos, instrumentos de respaldo de vidrio y más. [42]
En 2020, la cabina de vuelo Perspective-Plus incluyó un nuevo sistema de aviso de aproximación estabilizada que proporciona alertas al piloto sobre condiciones inestables durante la aproximación. [25]
En 2024, la séptima generación del SR22 presentó la plataforma de vuelo Cirrus Perspective Touch+, el "primer avión de pistón que incorpora dos controladores táctiles Garmin", que incluyen enrutamiento de calles de rodaje y una guía de rodaje 3D contextualizada, protección de la envolvente de vuelo mejorada en un 35%. MFD y PFD más grandes, una rueda de desplazamiento de lista de verificación vinculada a la velocidad del aire calibrada y otras mejoras en el panel de instrumentos. [29] [43] [44]
Vuelo hacia la formación de hielo conocida
Cirrus completó las pruebas de vuelo en condiciones de formación de hielo conocidas (FIKI) el 12 de enero de 2009. El cambio de equipo implicó la instalación de un tanque de fluido más grande para el sistema de protección contra hielo TKS y la protección de más áreas de la aeronave. La FAA aprobó la nueva instalación en abril de 2009. [45] [46] [47]
Historia operativa
ImagineAir Cirrus SR22Ryan Campbell abandona OSH en un intento de récord en 2013
Durante varios años, ImagineAir operó la flota más grande de Cirrus SR22 , que estuvo en funcionamiento entre 2007 y 2018. [48] Anteriormente, la flota más grande la operaba SATSair con 26 aviones. Comenzó a operar en 2004 y cerró en 2009. [49] El mayor operador europeo es Fly Aeolus , una empresa belga de propiedad fraccionada establecida en 2009 que opera 13 SR22. [50] En mayo de 2022, la empresa de taxis aéreos Joby Aviation, con sede en California , recibió la certificación de servicio aéreo Parte 135 de la FAA para operar una flota de SR22, en espera de la certificación de sus aviones eVTOL . [51]
El piloto australiano Ryan Campbell utilizó un SR22 para convertirse en el piloto más joven en volar solo alrededor del mundo (título que ostentó durante casi un año), a los diecinueve años. Completó su viaje el 7 de septiembre de 2013 en Wollongong . Su SR22, Spirit of the Sapphire Coast, se modificó quitando tres asientos y agregando un tanque de fuselaje de 160 galones estadounidenses (610 L; 130 imp gal) para un total de 250 galones estadounidenses (950 L; 210 imp gal) utilizables. [52] [53]
Entre 2001 y mayo de 2014, 147 aviones Cirrus SR22 matriculados en Estados Unidos se estrellaron, matando a 122 personas. [60]
En 2011, la revista Aviation Consumer examinó el historial de accidentes del SR20/SR22 . Encontró que el récord general de accidentes de la serie es mejor que el promedio de los aviones ligeros, superado sólo por el Diamond DA40 y DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes fatales es peor, 1,6 por 100.000 horas de vuelo, lo que la sitúa por encima de la tasa de aviación general de los Estados Unidos de 1,2 y por encima del Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45) y Diamond DA42 (0,54). , Cessna 182 (0,69) y Cessna 400 (1,0), a pesar del sistema completo de paracaídas del SR22. [61]
A finales de 2013, la tasa de mortalidad se había reducido a 1,01 por 100.000 horas de vuelo. Esto se atribuyó a una mejor formación, particularmente en el uso del sistema de paracaídas balísticos. [62]
La tasa de mortalidad siguió disminuyendo en 2014, hasta 0,42 por 100.000 horas de vuelo, una de las más bajas de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [6] [63] [64]
Hasta septiembre de 2018, los pilotos habían desplegado el paracaídas de la serie SR 79 veces, con 163 supervivientes. [sesenta y cinco]
Después de un despliegue fallido de CAPS en marzo de 2021, Cirrus emitió un boletín de servicio y reemplazó todos los mecanismos de disparo en los sistemas CAP (que controlan el material de imprimación que enciende el cohete del paracaídas) para 347 aviones Cirrus SR y 26 jets SF50 Vision . [66]
Variantes
Versión original SR22Modelo turboalimentado "SE22" 2006
SR22
Versión original
SR22 G2
Variante mejorada introducida en 2004
SR22 TurboG2
En julio de 2006, Cirrus anunció un SR22 turbo normalizado. Algunos modelos limitados iniciales se identificaron como Signature Edition SE22 G2, equipados con características adicionales que incluyen un exterior pintado de manera desigual, asientos de cuero negro y las firmas de los fundadores de Cirrus, Dale y Alan Klapmeier, en el capó . [67]
Lanzada en abril de 2007, la variante SR22 G3 tiene un mayor alcance y capacidad de combustible, de 81 a 92 galones estadounidenses (310 a 350 L; 67 a 77 imp gal), un larguero de ala de fibra de carbono más liviano y un tren de aterrizaje más largo para mayor espacio libre para la hélice. . [69] Los modelos mejorados, como el GTS, vienen con cinturones de seguridad con bolsas de aire. [70]
Aterrizaje del SR22T en 2012
SR22T
Introducido en junio de 2010, con un Continental TSIO-550-K turboalimentado que produce 315 hp (235 kW). El motor tiene pistones de baja compresión, lo que produce una relación de compresión de 7,5 a 1 para permitir que el motor funcione con combustible de menor octanaje, 94UL. [68] [71] [72] El SR22T tiene una velocidad de crucero máxima de 214 nudos (396 km/h), un peso en vacío de 2348 lb (1065 kg) y una altitud operativa máxima de 25 000 pies (7620 m). Este modelo también tiene una carga útil reducida de 477 kg (1052 lb) y un alcance reducido de 1937 km (1046 nmi), [73] así como una hélice compuesta liviana de tres palas Hartzell. [74]
SR22/22T G5
El 17 de enero de 2013, Cirrus Aircraft anunció la cuarta generación del SR22 y SR22T (omitiendo G4 como designación para la nueva versión del avión). Las características incluyeron un aumento de 91 kg (200 lb) en el peso máximo de despegue y algunas opciones anteriores (asiento trasero dividido 60/40, transpondedor ADS-B y piloto automático Garmin GFC700) se convirtieron en equipo estándar. Los pantalones de las ruedas fueron rediseñados e incluyeron una puerta de acceso para la válvula del inflador. Cirrus mejoró el paracaídas balístico del avión utilizando una cubierta más grande para tener en cuenta el mayor peso de despegue y un cohete más potente. El disparo del cohete cambió a un encendido electrónico a prueba de fallos, con una velocidad operativa máxima de 140 nudos (frente a 133 nudos). Las versiones anteriores utilizaban un sistema de encendido de cohetes pirotécnicos. Las velocidades máximas de los flaps se incrementaron a 150 nudos (primera muesca); 110 nudos (segundo nivel); y agregó otros 3,5 grados de extensión. El consumo de combustible aumentó ligeramente a velocidades de crucero, se redujo la velocidad de ascenso, la velocidad de despegue aumentó a 80 nudos (de 72 nudos) y la velocidad de pérdida aumentó a 60 nudos (de 58 nudos). [75] [76]
SR22/22T G6
Presentado en enero de 2017, el modelo G6 agrega nuevas luces LED en las puntas de las alas y una plataforma de vuelo de aviónica Garmin actualizada (conocida como "Cirrus Perspective-Plus") con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida y varias otras actualizaciones. [42]
TRAC
Presentado en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo SR22/22T con un interior simplificado y más duradero, plataforma de vuelo Perspective+, funcionalidad de pulsar para hablar en el asiento trasero y controles simulados del tren de aterrizaje. [23] [24]
Serie SR G7
El 11 de enero de 2024, Cirrus anunció el G7 de la serie SR, que incluye un interior rediseñado, una plataforma de vuelo Cirrus Perspective Touch+ con pantallas táctiles de instrumentos un 35% más grandes, una guía de taxi 3D contextualizada, funciones de agitador de palanca para los yugos laterales para advertir de una aproximación a la condición de pérdida, un nuevo sistema de protección de la velocidad del aire con flaps , un sistema de selección automática de combustible, una interfaz de arranque del motor con botón, un sistema de control de vuelo automatizado (AFCS) actualizado, mayor espacio para las piernas y un escudo antideslumbrante más bajo para una mejor visibilidad hacia adelante, además de otras mejoras. a la cabina. [29] [43] [44] [77]
Operadores
Civil
El avión es utilizado por escuelas de vuelo, varias compañías aéreas chárter y pequeñas compañías de taxi aéreo , así como por particulares y empresas.
Los SR22 han estado involucrados en numerosos accidentes e incidentes, siendo algunos de los más notables:
El 3 de noviembre de 2015, el ex director ejecutivo de Walmart , William S. Simon, desplegó CAPS en su SR22T sobre Fayetteville, Arkansas, cerca de la Universidad de Arkansas , cuando el avión experimentó problemas en el motor. Un vehículo chocó contra la aeronave en una carretera muy transitada después de haber aterrizado. Todas las partes involucradas sufrieron sólo heridas leves. [80]
El 12 de mayo de 2021, un Swearingen Metroliner SA226-TC y un SR22 chocaron en la aproximación al aeropuerto Centennial cerca de Denver, Colorado. El piloto del Cirrus desplegó CAPS y realizó un aterrizaje seguro asistido por paracaídas fuera del aeropuerto; El piloto del Metroliner aterrizó sano y salvo en Centennial con daños en la cabina y el empenaje . No se reportaron heridos. El accidente se atribuyó a que el piloto del SR22 se pasó de su giro, mientras que la falla del control de tráfico aéreo para alertar al piloto del Metroliner del SR22 que se acercaba fue un factor contribuyente. [81]
Especificaciones (SR22-G5)
SR22 "Centennial Edition" del año modelo 2003, que muestra parte de la ventana trasera del avión2015 SR22 GTS G5
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Notas
^ Goyer cambió su nombre en 2018 a Isabel y ha sido editora en jefe de Plane & Pilot desde 2016. [12]
^ A partir de 2017, la academia utiliza los SR22 para el Programa Nacional de Formación de Cadetes del país. [56]
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cirrus SR22 .
Página web oficial
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