La Ruta Estatal 202 de Arizona ( SR 202 ) o Loop 202 (202L) es una semicircunvalación que rodea las áreas este y sur del área metropolitana de Phoenix en el centro del condado de Maricopa, Arizona . Atraviesa el extremo este y el extremo sur de la ciudad de Phoenix , además de las ciudades de Tempe , Mesa , Chandler y Gilbert , y es una ruta vital en el sistema de autopistas del área metropolitana . Loop 202 tiene tres secciones designadas oficialmente a lo largo de su ruta; la autopista Red Mountain , la autopista SanTan y la autopista Congressman Ed Pastor , también conocida como la autopista South Mountain . La autopista Red Mountain va desde el intercambiador Mini Stack con la Interestatal 10 (I-10) y la Ruta Estatal 51 (SR 51) en Phoenix hasta el intercambiador SuperRedTan con la Ruta 60 de EE. UU. (US 60) en Mesa. La autopista SanTan va desde allí hasta un cruce con la Interestatal 10 (I-10) en Chandler. La autopista Congressman Ed Pastor va desde allí hasta la I-10 en el oeste de Phoenix.
Loop 202 se creó después de que se les diera la designación a diferentes secciones de autopistas dentro del área metropolitana de Phoenix, y la primera sección se designó en 1990. La autopista SanTan se completó en 2006, mientras que la sección de la autopista Red Mountain se completó en 2008. La autopista Congressman Ed Pastor se inauguró oficialmente el 21 de diciembre de 2019. [2]
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Loop 202 comienza como la Red Mountain Freeway en Mini Stack , una confluencia de cuatro niveles con I-10 (Inner Loop) y SR 51 (Piestewa Freeway) en Central City , Phoenix . En dirección este, la ruta pasa por Eastern Phoenix y encuentra intercambios parciales con SR 143 (Hohokam Expressway) y Sky Harbor Blvd, que brindan a los automovilistas acceso directo al Sky Harbor Airport . Luego, la autopista roza la orilla norte del río Salt mientras pasa por Tempe con su horizonte del centro visible al otro lado del Town Lake . Luego cruza el río en diagonal en un puente largo antes de encontrar su primer cruce importante con Loop 101 alrededor del poste de la milla 9.5. En este punto, Loop 202 ingresa a la ciudad de Mesa . Evita las tierras de la comunidad india Salt River Pima-Maricopa y tiene un cruce con SR 87. También pasa por Falcon Field y la instalación adjunta Boeing Mesa. A poca distancia de las Superstition Mountains , la autopista gira hacia el sur y llega al Mesa Community College y al Red Mountain District Park. En el kilómetro 30, se encuentra con la US 60 (Superstition Freeway) en el cruce SuperRedTan . Este segmento cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación desde el inicio de la ruta hasta University Drive, y hay planes en curso para ampliar los carriles.
Más allá del intercambio, Loop 202 se convierte en la autopista SanTan. Cerca de Eastmark, la ruta gira hacia el oeste y se encuentra con el término occidental de la SR 24 (Gateway Freeway). Simultáneamente, Loop 202 proporciona acceso al aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway y al campus politécnico de ASU . La autopista ingresa a Gilbert y sirve al distrito comercial Santan Village y al hospital Mercy Gilbert. Luego, pasa por Chandler , sirve al aeropuerto homónimo y se encuentra nuevamente con SR 87 aproximadamente una milla (1,6 km) al sur del centro de la ciudad. En el poste de la milla 50, tiene un segundo intercambio con Loop 101 , que termina aquí, junto al centro comercial Chandler Fashion Center . En el poste de la milla 55, Loop 202 tiene un cruce completo con I-10 por Pecos Park. [3] Esta sección de Loop 202 tiene carriles para vehículos de alta ocupación a través de la I-10 hasta Gilbert Road, también con planes a largo plazo para extender los carriles hacia el este.
Continuando hacia el oeste como la autopista Congressman Ed Pastor (a veces llamada la autopista South Mountain por los lugareños), Loop 202 ingresa a Phoenix al seguir la alineación de Pecos Road entre las comunidades cerradas de Ahwatukee Foothills Village y la comunidad indígena de Gila River . Cerca de Komatke , la autopista gira hacia el norte y corta a través de las colinas occidentales de South Mountain Preserve , con un intercambio directo a un hotel y casino. La ruta pasa por Laveen y cruza nuevamente el río Salt, que es el sitio del futuro cruce de SR 30. Loop 202 toma la alineación de 59th Avenue a través de los distritos de almacenes antes de terminar finalmente en el poste de la milla 78 con I-10 (Papago Freeway) aproximadamente 6.5 millas (10.5 km) al oeste del centro de Phoenix . [4] [5]
La sección final de la autopista Red Mountain se inauguró el 21 de julio de 2008, [6] marcando así la finalización del sistema de autopistas regionales original aprobado por los votantes del condado de Maricopa en 1985 mediante la Proposición 300. [7] La parte de la autopista Red Mountain al oeste de las autopistas Pima/Price se conocía anteriormente como la "autopista East Papago" y se designó inicialmente SR 217. [8] El resto de la autopista Red Mountain iba a ser la SR 216. [9] En 2006, esta parte del Loop 202 se utilizó para representar una superautopista de Arabia Saudita en la película de 2007, The Kingdom . El rodaje también se llevó a cabo en el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway y en el campus politécnico de la Universidad Estatal de Arizona . La ciudad de Mesa recibió $40,000 por el uso de la autopista de NBC Universal . [10]
La autopista SanTan se terminó de construir en 2006. [11] Esta sección de la autopista originalmente se numeró como SR 220. [12] Se le dio la designación actual el 18 de diciembre de 1987, junto con los corredores de las autopistas East Papago y Red Mountain y la parte de la autopista SanTan al este de Price Road. Entre Price Road y el cruce de la I-10, la autopista iba a ser parte del Loop 101 , [13] y está designada oficialmente como tal, aunque los mapas y las señales de tránsito la muestran como parte del Loop 202.
El tercer y último tramo del Loop 202, la autopista Congressman Ed Pastor, nombrada en honor al veterano representante estadounidense Ed Pastor (D-AZ), recibió la aprobación final de la Administración Federal de Carreteras el 10 de marzo de 2015, y la construcción se completó a fines de 2019. [14] [15] Inicialmente, la autopista se denominó oficialmente South Mountain Freeway durante su concepción y construcción (y todavía se la conoce coloquialmente como tal), pero recibió su nombre oficial actual el 22 de octubre de 2019. [16] La fase de construcción la dividió en dos segmentos distintos: el "segmento oriental" que se extiende a ambos lados de la frontera Ahwatukee-GRIC y el "segmento occidental" que es paralelo a la Avenida 59 a través de Laveen . Juntos, estos segmentos forman una circunvalación de 21,9 millas (35,2 km) alrededor del centro de Phoenix , que une los suburbios suroeste y sureste del área metropolitana. La autopista Congressman Ed Pastor iba a ser la SR 218. [17] El 19 de julio de 1991, fue renumerada como parte del Loop 202. [18] Un tramo de seis millas (9,7 km) del Loop 202, entre la calle 40 y la avenida 17, incluye un camino de uso compartido de 16 pies (4,9 m) de ancho. El camino está en el lado sur de la autopista y también está abierto a peatones y ciclistas. El camino se agregó porque la antigua Pecos Road había sido una ruta ciclista popular durante años. [19]
La autopista Congressman Ed Pastor fue el segmento más controvertido [20] del Loop 202. La construcción se retrasó debido a la tensión entre tres grupos: los planificadores de transporte regional, que insistieron en que la autopista era necesaria para garantizar un flujo de tráfico fluido en las próximas décadas; [21] los residentes de la comunidad adyacente de Ahwatukee , que habrían perdido 120 casas por dominio eminente dependiendo de la alineación final de la carretera; y los líderes y residentes de la adyacente Comunidad Indígena del Río Gila (GRIC), que han oscilado entre oponerse y apoyar la autopista en los últimos años. [22]
La alineación específica de la autopista, inicialmente denominada en 1983 como "Southwest Loop Highway", fue revisada varias veces desde 1985, cuando los votantes del condado de Maricopa aprobaron originalmente su construcción como parte de la red regional de carreteras prevista en la Proposición 300. [23] En 1988, la Asociación de Gobiernos de Maricopa (MAG), la agencia de planificación del transporte de la región, sugirió una alineación del segmento occidental de la autopista a lo largo de la Avenida 55 y una alineación del segmento oriental a lo largo de Pecos Road. [24] Un estudio federal en 2001 requirió que ADOT reexaminara esas sugerencias, y la tarea de recomendar la alineación final recayó en un Equipo Asesor de Ciudadanos formado en 2002. En abril de 2006, ese panel publicó sus recomendaciones finales para trazar la parte occidental de la autopista cuatro millas más al oeste para conectar con Loop 101 , y rechazar la alineación propuesta de la parte oriental a lo largo de Pecos Road, sugiriendo que esta última se construya en tierras de la Comunidad Indígena de Gila River. [25] [26] Dos meses después, ADOT rechazó la sugerencia del panel para el segmento occidental y optó por la alineación actual de la 59th Avenue. [24]
En febrero de 2012, se celebró un referéndum no vinculante en la comunidad indígena de Gila River sobre si la parte oriental de la autopista debía construirse en tierras comunitarias a varios kilómetros al sur de Pecos Road. Las opciones en el referéndum eran construir en tierras comunitarias, fuera de las tierras comunitarias o no construir en absoluto. La opción de "no construir" ganó una pluralidad de votos, recibiendo 720 votos de un total de 1.481 emitidos. [27] MAG envió un comunicado de prensa poco después dejando claro que la construcción de la autopista seguiría adelante según lo planeado a lo largo de la alineación de Pecos Road. [21] Esperando este resultado, MAG y ADOT habían reducido previamente (en 2010) la huella de la autopista de 10 carriles a ocho para minimizar su impacto en Ahwatukee. [28] Temiendo el peor resultado posible de que se construyera una autopista sin salidas a tierras comunitarias (como sería el caso de la ruta Pecos), los residentes de la Comunidad Indígena del Río Gila rápidamente formularon planes para un nuevo referéndum que excluiría la opción de "no construir", dejando solo "sí al río Gila o no al río Gila". [29] El gobierno tribal rechazó esta propuesta en julio de 2013. [30]
En septiembre de 2013, la autopista todavía enfrentaba una oposición activa. Un grupo sin fines de lucro llamado Gila River Alliance for a Clean Environment presentó una queja por derechos civiles ante ADOT en julio, alegando que la autopista afectaría desproporcionada y adversamente a los miembros de la tribu. Un grupo opositor a la autopista llamado Protecting Arizona's Resources and Children planeó presentar una demanda ambiental. [31] Y la Agencia de Protección Ambiental en agosto de 2013 planteó varias objeciones al borrador de la declaración de impacto ambiental del estado, que se había elaborado en 12 años y costaba 21 millones de dólares , y que había considerado que la construcción de la autopista sería más beneficiosa para el medio ambiente, al mejorar el flujo de tráfico y, por lo tanto, reducir la contaminación, que no construir ninguna autopista. La EPA afirmó que la declaración contenía proyecciones de tráfico demasiado optimistas, no abordaba suficientemente las preocupaciones sobre la calidad del aire y podría dañar a las comunidades vecinas y los recursos ambientales. [32]
En abril de 2017, ADOT había comprado 1387 acres (561 ha), o el 90% de la tierra necesaria para la autopista. Si bien la construcción estaba en marcha en 2017 en ambos extremos del segmento de la autopista, no se había realizado ningún trabajo en un segmento central de cinco millas (8 km) adyacente a South Mountain hasta que el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito tomó una decisión final . A mediados de 2018 se emitió un fallo en la acción interpuesta por la Comunidad Indígena del Río Gila . [33] El Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito rechazó las reclamaciones de la Comunidad Indígena del Río Gila en diciembre de 2017. [34]
En marzo de 2015, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un Registro de Decisión aprobando el proyecto y seleccionando una alternativa de construcción. ADOT inmediatamente después comenzó la adquisición del derecho de paso y la contratación de los servicios finales de diseño y construcción en forma de un contratista de diseño-construcción-mantenimiento o "desarrollador". El desarrollador habrá sido seleccionado a fines de 2015 (la fecha real fue un par de meses después) y la construcción de la autopista habrá comenzado a principios de 2016 (la construcción comenzó más tarde ese mismo año), con el proyecto de extensión de Chandler Boulevard para facilitar el acceso local comenzando en el verano de 2015. Sin embargo, nuevas demandas en junio de 2015 del grupo Protecting Arizona's Resources and Children, el Sierra Club y la Comunidad Indígena del Río Gila amenazaron con retrasar la construcción de la autopista. [35] [36]
El 26 de agosto de 2015, ADOT comenzó la demolición de las primeras casas a lo largo de la ruta de la autopista South Mountain (autopista Congressman Ed Pastor). [37]
El 27 de febrero de 2016, el contrato para diseñar, construir y mantener la autopista fue adjudicado a Connect 202 Partners, una empresa conjunta liderada por Fluor Corporation , con Fluor, Granite Construction , Ames Construction y Parsons Brinckerhoff siendo responsables del diseño y la construcción finales, y con Fluor y DBi Services, LLC siendo responsables del mantenimiento durante 30 años. [38]
La primera fase de construcción de la autopista South Mountain (autopista Congressman Ed Pastor) comenzó el 19 de septiembre de 2016, con mejoras en el intercambio I-10/Loop 202 (autopista Santan). [39]
A principios de 2017, ADOT anunció un diseño actualizado para la autopista, incluidos los primeros intercambios divergentes en forma de diamante de Arizona en Desert Foothills Parkway y 17th Avenue; una reconfiguración cerca de 51st Avenue que trasladó el intercambio de la autopista a Estrella Drive para evitar un pozo GRIC; y un puente peatonal para conectar las subdivisiones de Del Río atravesadas por la autopista. [40] [41]
La autopista se abrió al tráfico a fines de 2019 como se planeó originalmente, y la construcción finalizó a fines de 2020. [42] El camino compartido de seis millas (9,7 km) entre 40th Street y 17th Avenue a lo largo del lado sur de la autopista y el intercambio de 32nd Street se abrieron al público en general el 31 de octubre de 2020. Sin embargo, aún no se ha escrito sobre un accidente en Loop 202 en dirección norte. [43]
La última parte del Loop 202 que se inauguró fue el intercambiador en forma de diamante con Lindsay Road (salida 43) en la sección de la autopista SanTan en Gilbert . Inicialmente, el intercambiador no formaba parte de la autopista existente, pero se planificó mediante una asociación con ADOT y el gobierno de la ciudad para brindar acceso directo al distrito comercial central y otras empresas y vecindarios circundantes. La construcción del intercambiador comenzó en enero de 2021 y se abrió al tráfico el 15 de septiembre de 2022, luego de una ceremonia de inauguración. [44]
Toda la ruta está en el condado de Maricopa .
La ruta estatal 202 Spur (Arizona Spur 202) es una carretera estatal sin señalizar ubicada en Phoenix . Comienza en la autopista Red Mountain (Loop 202) en la salida 5. Continúa hacia el oeste, cruzando la autopista Hohokam (SR 143) y termina en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Esta es una ruta sin señalizar, marcada por señales de salida en dirección oeste desde Loop 202 como Sky Harbor Boulevard. La ruta de derivación se puso en servicio en 1993. [1]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa . Todas las salidas no están numeradas.
Portal de carreteras de EE.UU.
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