La reorganización del Capítulo 11 de Chrysler fue la petición de quiebra del 30 de abril de 2009 de la compañía automotriz Chrysler y 24 de sus subsidiarias afiliadas ante el tribunal federal de quiebras de Nueva York. [1] [2] La presentación ante el tribunal se produjo debido a que la compañía no logró llegar a un acuerdo con sus acreedores para un plan de reestructuración fuera de la quiebra antes de la fecha límite del 30 de abril establecida por el gobierno federal.
Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , que contribuyó a la reorganización del Capítulo 11. En ese momento, Chrysler estaba controlada por la empresa de inversión privada Cerberus Capital Management , que, junto con otros inversores, compró una participación mayoritaria en 2007. [3]
El domingo 31 de mayo de 2009, el juez de quiebras Arthur J. Gonzalez aprobó un plan de reestructuración propuesto por el gobierno y la venta de los activos de Chrysler. La venta permite que la mayoría de los activos de Chrysler sean adquiridos por una nueva entidad en la que Fiat poseería el 20% y el fideicomiso de atención médica para jubilados del sindicato de trabajadores del automóvil (asociación de beneficios voluntarios "VEBA") el 55%, con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá como accionistas minoritarios. Los tenedores de bonos garantizados recibirían 29 centavos por dólar por sus reclamaciones. [4] La venta fue apelada ante el tribunal de circuito de Nueva York, que confirmó la venta el 5 de junio de 2009. Los tenedores de bonos del plan de pensiones disidentes de Indiana apelaron nuevamente ante la Corte Suprema de Estados Unidos para bloquear la venta. El tribunal de apelaciones del segundo circuito de Estados Unidos suspendió su decisión, a la espera de una respuesta de la Corte Suprema, hasta las 4 pm del 8 de junio de 2009. [4] [5]
El 8 de junio de 2009, la jueza asociada de la Corte Suprema Ruth Bader Ginsburg , quien manejó las mociones de emergencia derivadas del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito, en una orden de una sola oración, suspendió temporalmente las órdenes del juez de quiebras que permitían la venta, a la espera de una nueva orden de la jueza Ginsburg o de la Corte Suprema. [6]
El 9 de junio de 2009, la Corte Suprema publicó su denegación de las solicitudes de suspensión de la venta de los tres fondos de Indiana, permitiendo que se procediera con la venta de activos a "New Chrysler". [7] [8]
Según la decisión y orden de dos páginas, los fondos de Indiana "no han tenido la carga" de demostrar que la Corte Suprema necesitaba intervenir. [7] El Departamento del Tesoro de los EE.UU. emitió una declaración diciendo: "Estamos satisfechos de que ningún tribunal que revisó este asunto, incluido el Supremo de los EE.UU., encontró falla alguna en el manejo de este asunto por Chrysler o el gobierno de los EE.UU." [7] La venta propuesta de activos está programada para cerrarse el 10 de junio de 2009, cuando el dinero para financiar el acuerdo sea transferido por el gobierno. Fiat recibirá acciones en la Nueva Chrysler a través de su contribución de plataformas automovilísticas como base para una nueva línea de automóviles Chrysler. [7]
El 10 de junio de 2009 se completó la venta de la mayor parte de los activos de Chrysler a la "Nueva Chrysler", conocida formalmente como Chrysler Group LLC . El gobierno federal financió la operación con 6.600 millones de dólares, pagados a la "Vieja Chrysler", antes conocida como Chrysler LLC y actualmente llamada Old Carco LLC.
La transferencia no incluyó ocho plantas de fabricación, ni muchas parcelas de bienes inmuebles, ni contratos de arrendamiento de equipos. Los contratos con 789 concesionarios de automóviles estadounidenses que se estaban cancelando no fueron transferidos. [9] [10]
El 20 de enero de 2009, Fiat SpA y Chrysler LLC anunciaron que tenían un pliego de condiciones no vinculante para formar una alianza global. Según los términos del posible acuerdo, Fiat podría adquirir una participación del 35% en Chrysler y obtener acceso a su red de concesionarios norteamericanos a cambio de proporcionar a Chrysler la plataforma para construir vehículos más pequeños y de mayor eficiencia de combustible en los EE. UU. y un acceso recíproco a la red de distribución global de Fiat. [11]
A mediados de abril, cuando se intensificaron las conversaciones entre los dos fabricantes de automóviles para llegar a un acuerdo antes de la fecha límite impuesta por el gobierno del 30 de abril, se informó que la participación inicial propuesta por Fiat sería del 20%, con cierta influencia en la estructura de la alta dirección de la empresa. [12]
Sin embargo, Fiat había advertido que no habría acuerdo si Chrysler no lograba llegar a un acuerdo con la UAW y el Sindicato Canadiense de Trabajadores del Automóvil. El 26 de abril de 2009, parecía que Chrysler había llegado a un acuerdo con los sindicatos que cumpliría con los requisitos federales, aunque no se facilitaron detalles. Chrysler dijo que el acuerdo sindical "ofrece el marco necesario para garantizar la competitividad de la fabricación y ayuda a cumplir con las directrices establecidas por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos". [13]
Chrysler solicitó protección por bancarrota del capítulo 11 en el Tribunal Federal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York , el 30 de abril de 2009, y anunció una alianza con Fiat . [1] [14] [2] [15]
Tanto la Casa Blanca como Chrysler expresaron su esperanza de que se produjera una quiebra "quirúrgica" que durara entre 30 y 60 días, con el resultado de reducir los pasivos de la empresa y salir de la quiebra en una situación financiera más sólida. Los documentos presentados ante el tribunal indicaban que se presentaría un plan de reorganización ante el tribunal en 120 días, el 28 de agosto de 2009. Un funcionario de la Casa Blanca indicó que el gobierno proporcionaría financiación de deudor en posesión de entre 3.000 y 3.500 millones de dólares estadounidenses y que, una vez finalizados los procedimientos judiciales y la reestructuración de la quiebra de Chrysler, la empresa sería elegible para recibir hasta 4.500 millones de dólares estadounidenses en financiación para reanudar sus operaciones, lo que supondría un total de 8.000 millones de dólares estadounidenses de apoyo gubernamental. Antes de la declaración de quiebra, Chrysler había recibido 4.500 millones de dólares estadounidenses en financiación del gobierno de Estados Unidos, en virtud de un plan de la administración de George W. Bush, en diciembre de 2008, después de que el Congreso se negara a aprobar la legislación para proporcionar préstamos federales. [2] [16] Entre 2007 y 2012, Chrysler se benefició de 1.390 millones de dólares en incentivos fiscales locales. [17] [18]
Se formará una nueva empresa para adquirir los activos de Chrysler, que se conocerá como New CarCo Acquisition LLC. [2]
Chrysler anunció el día de la declaración de quiebra que durante la reestructuración cesaría la mayoría de las operaciones de fabricación el 4 de mayo de 2009 y reanudaría la producción "cuando se complete la transacción, lo que se prevé que ocurra dentro de 30 a 60 días". [2] [16]
El 1 de mayo, las dos plantas de ensamblaje de Canadá, Brampton Assembly y Windsor Assembly , ambas ubicadas en Ontario , cerraron indefinidamente. Los cierres afectaron a unos 2.700 y 4.400 empleados respectivamente. Una planta de piezas de Chrysler en Etobicoke , Toronto, funcionó hasta el 10 de mayo de 2009, cuando se cerró, lo que afectó a 300 empleados.
Los abogados de Chrysler dijeron que ocho de las fábricas de la compañía, incluidas cinco con un total de 4.800 empleados que cerraron en 2010, no formarían parte del acuerdo con Fiat. La compañía también anunció la jubilación del presidente y vicepresidente Tom LaSorda .
Los documentos mostraron que la planta de Sterling Heights, Michigan , la planta de Detroit Conner Avenue y la planta de St. Louis North cerrarían, junto con la planta de estampación de piezas de Twinsburg, Ohio , y la planta de motores de Kenosha, Wisconsin .
La planta de St. Louis South y una planta de Newark, Delaware , ya estaban cerradas y no debían ser vendidas a Fiat. El trabajo de la planta de ejes de Detroit, que tampoco formaba parte del acuerdo con Fiat, se trasladaría a Port Huron, Michigan . Las ocho plantas serían alquiladas por la "nueva Chrysler" y luego cerradas en 2010. Se ofrecería trabajo en otras plantas de Chrysler a tantos empleados como fuera posible. [19]
El juez federal de quiebras Arthur J. Gonzalez aprobó seis mociones en una audiencia del 1 de mayo. En la próxima audiencia, el 4 de mayo, se esperaba que los abogados pidieran a Gonzalez permiso para utilizar los 4.500 millones de dólares que la compañía ya había recibido de los gobiernos de Estados Unidos y Canadá para permitir que la compañía continuara sus operaciones. También se esperaba en la misma audiencia una solicitud de una fecha para vender activos a la "nueva Chrysler". No se esperaban otras ofertas, pero los documentos mostraban intentos de acuerdos con docenas de empresas, incluidas Renault-Nissan , Toyota , Honda , Volkswagen y General Motors . Los bancos que poseían el 70 por ciento de la deuda de Chrysler aceptaron recibir 29 centavos por dólar. Pero algunos fondos de cobertura y otros acreedores que no estuvieron de acuerdo con la reestructuración de deuda propuesta antes de la quiebra aún no han aprobado la reestructuración de deuda propuesta en las mociones iniciales de quiebra del tribunal. [19] Se propone que un fondo fiduciario de atención médica propiedad del sindicato United Auto Workers posea una participación del 55% en la nueva Chrysler. [20]
En un revés para los argumentos de los acreedores disidentes, compuestos principalmente por firmas de inversión, el juez González aprobó el 5 de mayo de 2009 los procedimientos de licitación propuestos que probablemente llevarían a la venta de activos de Chrysler a una entidad en la que Fiat es un importante propietario. El abogado de los acreedores disidentes que poseen US$300 millones de un total de US$6.900 millones de deuda garantizada en Chrysler argumentó que los procedimientos de venta propuestos excluyen a otros posibles postores. El plan es que varios activos importantes de Chrysler se vendan a una nueva entidad de propiedad conjunta del fondo fiduciario de atención médica del Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil, Fiat y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [21] [22]
El 14 de mayo de 2009, Chrysler presentó una solicitud ante el tribunal de quiebras para rescindir los contratos de concesión de 789, o aproximadamente el 25% de sus concesionarias. [23]
El domingo 31 de mayo de 2009, el juez de quiebras Arthur J. Gonzalez aprobó un plan propuesto, rechazando más de 300 objeciones presentadas a la venta. La venta permite que la mayoría de los activos de Chrysler sean adquiridos por una nueva entidad en la que Fiat poseería el 20%, el fideicomiso de atención médica para jubilados del sindicato de trabajadores del automóvil (la asociación de beneficios voluntarios "VEBA") el 55%; el gobierno de los EE. UU. y el gobierno de Canadá serían accionistas minoritarios. Los tenedores de bonos garantizados recibirían 29 centavos por dólar por sus reclamaciones. [4] [5]
Un grupo de tenedores de bonos garantizados de fondos de pensiones de Indiana disidentes apeló inmediatamente la decisión de González ante el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito en Nueva York; la apelación se conoce como Indiana State Police Pension Trust v. Chrysler . Los demandantes afirmaron que el Departamento del Tesoro trató a los acreedores garantizados de Chrysler de una manera contraria a la exigida por la ley de quiebras de los EE. UU. , que es la primera vez en la historia de más de 150 años de ley de quiebras estadounidense cuando los acreedores garantizados recibieron menos que los acreedores no garantizados, y que violó la cláusula de la Quinta Enmienda de que la propiedad privada no puede ser tomada sin el debido proceso legal. [24] Los fondos incluyen fondos de maestros y oficiales de policía, que contienen alrededor de $ 42,5 millones en valor nominal de los $ 6,9 mil millones (~ $ 9,53 mil millones en 2023) en deuda garantizada de Chrysler; la deuda garantizada tiene prioridad para el reembolso. Los tenedores del 92 por ciento de esa clase de deuda aceptaron un gobierno propuesto que intercambiaría deuda por un valor de 29 centavos por dólar. Los fondos de Indiana adquirieron sus bonos en julio de 2008 a 43 centavos por dólar de valor nominal. [4] [5]
El 5 de junio de 2009, el tribunal federal de apelaciones confirmó la decisión de aprobar la venta de sus activos y dio a los tenedores de bonos objetores hasta el lunes 8 de junio de 2009 para obtener una suspensión de la decisión reafirmada que permitiera completar la venta. [4] [5]
El 8 de junio de 2009, la jueza asociada de la Corte Suprema Ruth Bader Ginsburg, quien está asignada a las mociones de emergencia que surgen del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito, en una orden de una sola oración, suspendió las órdenes del juez de quiebras que permitían la venta, en espera de una nueva orden de la jueza Ginsburg o de la Corte Suprema. [6] Fiat tenía derecho a retirarse del acuerdo si no se cerraba antes del 15 de junio; sin embargo, el jefe de Fiat dijo que "nunca se alejaría" del acuerdo con Chrysler, incluso si no se cerraba antes del 15 de junio. [25] Según los abogados del gobierno de EE. UU., la retirada de Fiat dejaría a Chrysler sin un plan de compra viable y daría como resultado una probable liquidación. [6]
El 9 de junio de 2009, la Corte Suprema publicó su denegación de las solicitudes de suspensión de la venta de los tres fondos de Indiana, permitiendo que se procediera con la venta de activos a "New Chrysler". [7] [8]
Según la decisión y orden de dos páginas, los fondos de Indiana "no han tenido la carga" de demostrar que la Corte Suprema necesitaba intervenir. [7] El Departamento del Tesoro de los EE.UU. emitió una declaración diciendo: "Estamos satisfechos de que ningún tribunal que revisó este asunto, incluido el Tribunal Supremo de los EE.UU., encontró falla alguna en el manejo de este asunto ni por Chrysler ni por el gobierno de los EE.UU." [7] La venta propuesta de activos está programada para cerrarse el miércoles 10 de junio de 2009, cuando el dinero para financiar el acuerdo sea transferido por el gobierno. Fiat recibirá acciones en la Nueva Chrysler a través de su contribución de plataformas automovilísticas como base para una nueva línea de automóviles Chrysler. [7]
El 10 de junio de 2009 se completó la venta de la mayor parte de los activos de Chrysler a la "Nueva Chrysler", conocida formalmente como Chrysler Group LLC . El gobierno federal financió la operación con 6.600 millones de dólares, pagados a la "Vieja Chrysler", anteriormente denominada Chrysler LLC y actualmente denominada Old Carco LLC.
La transferencia no incluye ocho plantas de fabricación, ni muchas parcelas de terrenos, ni contratos de arrendamiento de equipos. No se transfirieron los contratos con 789 concesionarios de automóviles estadounidenses, que se están cancelando. [9] [10]
Inicialmente, los porcentajes de propiedad del capital social de Fiat Chrysler Automobiles son: Fiat , 20 por ciento; gobierno de EE. UU., 9,85 por ciento; gobierno de Canadá, 2,46 por ciento; y el fondo médico de jubilados de la UAW, 67,69 por ciento, según documentos del tribunal de quiebras. [26]