El Dodge Durango es un SUV de tamaño mediano / completo producido por Dodge a partir del año modelo 1998. Las dos primeras generaciones fueron muy similares en el sentido de que ambas se basaron en la Dodge Dakota y la Dodge Ram , ambas presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor y ambas se produjeron en la planta de ensamblaje de Newark en Newark, Delaware hasta el año modelo 2009.
La Durango de tercera generación comenzó con el año modelo 2011. Está construido sobre la misma plataforma que el Jeep Grand Cherokee , presenta una construcción unibody y se ensambla en la planta de ensamblaje de Jefferson North en Detroit , Michigan, desde finales de 2010.
Cada generación tenía opciones para diferentes tamaños de motor y potencias, con diferentes transmisiones también. En 2009 se introdujo una variante híbrida , pero terminó rápidamente con la segunda generación del Durango. [6] De 2007 a 2009, el Durango estuvo disponible como Chrysler Aspen de Chrysler . [7] Se han vendido más de dos millones de Durangos desde su introducción en 1998.
El Durango se comercializó como un robusto SUV basado en una camioneta diseñado para transportar hasta siete pasajeros y remolcar hasta 7,500 lb (3,400 kg) cuando estaba debidamente equipado. [8] La Durango compartía la parte delantera, el panel de instrumentos y los asientos delanteros con la camioneta Dakota en la que se basaba, y sus luces traseras y manija de la puerta levadiza con los modelos minivan de Chrysler de la época (la Dodge Caravan , la Plymouth Voyager y la Chrysler Town & País ). Los diseños originales del Durango para ocho pasajeros presentaban una tercera fila orientada hacia atrás similar a muchas camionetas más antiguas . Para dejar espacio para una tercera fila orientada hacia adelante más práctica, Dodge acortó la longitud de las puertas delanteras y elevó el techo dos pulgadas (5 cm) más allá de los asientos delanteros, permitiendo asientos tipo estadio . La baca del Durango fue diseñada para enmascarar la apariencia del techo elevado. [9]
El Magnum V8 de 4,7 L reemplazó al motor Magnum V8 de 5,2 L en 2000; sin embargo, el 5.2 todavía estaba disponible en los modelos de principios de 2000. Ese mismo año, se lanzó una versión especial de rendimiento AWD llamada R/T con un Magnum V8 de 5,9 L. En 1999 y 2000, se ofreció una versión Shelby SP360 de edición limitada que incluía una versión sobrealimentada del motor Magnum V8 de 5,9 L. La potencia es de 360 hp (268 kW; 365 PS) y 412 lb⋅ft (559 N⋅m) de torque. Las modificaciones exteriores incluyen ruedas, neumáticos, suspensión y parachoques exclusivos. Viene de serie con pintura azul Viper con dos franjas de carreras en el centro de la camioneta. Tenía un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 7,1 segundos. La velocidad máxima era de 229 km/h (142 mph).
Para 1999, el Durango estuvo disponible con tracción en dos ruedas . Estaba disponible un motor Magnum V6 de 3,9 L , pero se vendieron pocos. Se realizaron cambios menores para el segundo año, dos nuevos colores de pintura y opciones que incluían espejos retrovisores con calefacción de 6 por 9 pulgadas (150 mm × 230 mm) y controles de radio montados en el volante. Los asientos de cuero se convirtieron en estándar en los modelos SLT Plus, y los detalles en las ruedas del color de la carrocería se convirtieron en estándar en los modelos SLT Plus y con tracción en las cuatro ruedas.
El año modelo 2000 incluía un nuevo motor Magnum V8 de 4,7 L, que reemplazó al confiable Magnum V8 de 5,2 L, como motor estándar para los modelos con tracción en las cuatro ruedas. El motor Magnum V6 de 3,9 L ya no estaba disponible, dejando solo motores V8 para el resto de la producción. El Durango R/T de alto rendimiento venía equipado con un Magnum V8 de 5,9 L optimizado para el rendimiento y tracción total.
Para 2001, Dodge se centró en mejoras interiores, ya que se rediseñaron los paneles de acabado interior, los controles montados en el tablero, el panel de instrumentos, la consola superior y el volante del Durango. El selector de caja de transferencia en los modelos 4X4 pasó de ser una palanca manual en la consola a un interruptor en el tablero. Se actualizó el grupo de instrumentos y se incorporó un centro de información electrónica del vehículo en la consola superior. Para mejorar la comodidad de los pasajeros traseros, se agregó como equipo estándar un sistema de control de clima de doble zona. Los sistemas de sonido se mejoraron en todos los modelos y ahora vienen de serie con seis parlantes. Otros cambios menores incluyeron paneles de puertas, asientos revisados, rines de aluminio y cambios menores en las opciones de acabado.
En 2002, la nueva versión SXT del Durango se ofreció como paquete de equipamiento básico. Se agregaron bolsas de aire laterales de cortina opcionales por motivos de seguridad. El Durango 2003 presentó cambios mecánicos menores, el más notable fue la adición de frenos de disco en las cuatro ruedas .
En 1999, el 4WD 5.2 L V8 y el 4WD 5.9 L V8 obtuvieron los mejores resultados en las pruebas de choque, obteniendo una calificación total de 6.8 sobre 10.
Los niveles de equipamiento SLT , SLT Plus y Sport ofrecían el motor Magnum V6 de 3,9 L como equipo estándar (disponibilidad tardía a partir de 1999), siendo opciones disponibles los motores Magnum V8 de 5,2 L y 5,9 L, que luego cambiaron al motor Power-E de 4,7 L. Motor Tech V8, con el motor Magnum V8 de 5,9 L opcional. Los niveles de equipamiento R/T y SP 360 incluían el motor Magnum V8 de 5,9 L como equipo estándar.
.jpg/1280px-Dodge_Durango_SLT_2005_(12578209303).jpg)
El Durango de segunda generación se mostró por primera vez como un concepto denominado concepto Dodge Durango R/T en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003 . Debutó poco antes que su compañera Dakota. Al igual que la Dakota, tiene mucho en común con la camioneta Dodge Ram grande , incluido un bastidor completamente encajonado. Es 7 pulgadas (180 mm) más largo, 2 pulgadas (51 mm) más ancho y 3 pulgadas (76 mm) más alto que el modelo anterior. También ofrecía una tercera fila de asientos con tres plazas, lo que le daba una capacidad de ocho plazas. El diseño tomó su estilo principalmente del concepto Dodge Powerbox , que a su vez se basó en el concepto Dodge Power Wagon de 1999 y el concepto Durango R/T 2003-2004. El volante y los indicadores se comparten con la Dakota (2005-2011), y el volante solo se compartió con la Ram Pickup (2004-2008).
En 2004 debutó una nueva suspensión trasera con resortes helicoidales para el eje trasero sólido. Se instala un sistema de varillaje Watt's en el eje trasero, lo que centra el eje y reduce el patinaje de la parte trasera sobre superficies rugosas, y permite un piso de carga más bajo y más ancho.
Todos los niveles de equipamiento ofrecían el motor Power-Tech V8 de 4,7 L como equipo estándar, aunque el motor Hemi V8 de 5,7 L estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, excepto en el nivel de equipamiento básico SXT . El nivel de equipamiento básico SXT también ofrecía el motor Power-Tech V6 de 3,7 L como equipo estándar en lugar de la opción del motor Hemi V8 de 5,7 L, aunque la opción del motor V6 sólo estaba disponible en el nivel de equipamiento básico SXT , y sólo entre 2004 y 2007. .
El Dodge Durango 2004 fue el primer SUV de la línea DaimlerChrysler en introducir el motor Hemi V8 de 5,7 L, así como un nuevo diseño de radio y características interiores modernizadas.
El año modelo 2007 presentó un lavado de cara que debutó en el Salón del Automóvil de Dallas en abril de 2006. Presentaba una parrilla, un capó, faros, guardabarros y ruedas rediseñados. Las nuevas características incluyeron control electrónico de estabilidad , asistente de estacionamiento trasero y una señal de giro de un toque.
En 2006, DaimlerChrysler presentó un SUV de lujo de tamaño completo [11] basado en el Durango, llamado Chrysler Aspen , para el año modelo 2007.
Para 2009, se introdujo una variante híbrida del Dodge Durango y su hermano, el Chrysler Aspen. Este sistema utilizó el sistema híbrido de dos etapas diseñado por GM y agregó dos motores eléctricos de 87 hp al V8 de 5.7 L con una potencia total del sistema. de alrededor de 400 caballos de fuerza. Todos los híbridos Durango y Aspen venían de serie con tracción en las 4 ruedas . Toda la configuración híbrida aumentó el peso del auto en 400 libras (180 kg) y costó $4,000 adicionales respecto al Durango/Aspen de 5.7L estándar. La economía de combustible del híbrido Durango/Aspen se mejoró a 19 millas por galón en ciudad y 20 en carretera, en comparación con las 13 en ciudad y 18 en carretera del Hemi. [12] Pero, dos meses después del debut del automóvil, Chrysler suspendió el híbrido, citando que la demanda de sus SUV de tamaño completo había caído debido a la desaceleración económica. También anunciaron el cierre de la planta de ensamblaje de Newark donde se fabricaban las versiones híbridas. [13] Las cifras de producción total estimadas para el híbrido Durango y Aspen son de alrededor de 800 automóviles. [14]
El Chrysler Aspen es un SUV de lujo de Chrysler . Lanzado para el año modelo 2007, el Aspen se basó en el Durango de segunda generación.
El Aspen fue el primer SUV basado en una camioneta comercializado bajo la marca Chrysler, aunque el PT Cruiser fue el primer vehículo de la marca Chrysler basado en una camioneta clasificado según la regulación Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Con esta introducción, a partir de 2007, todas las marcas de automóviles estadounidenses tenían un SUV en su gama. [15] [ ¿ fuente poco confiable? ] El Aspen fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 . Venía equipado con tres filas de asientos para ocho pasajeros y tracción total disponible, [16] y solo estaba disponible en un solo acabado, Limited.
El vehículo aparece en la película de 2006 Deck the Halls y en el juego The Movies: Stunts and Effects (casualmente del mismo año). [17]
En parte debido a las bajas ventas, pero principalmente porque la red de concesionarios Chrysler-Dodge-Jeep se fusionó, se suspendió después del año modelo 2009. Sin embargo, el Dodge Durango Citadel cubre el segmento de los SUV de lujo de tamaño mediano a partir de 2011.
En octubre de 2008, Chrysler anunció que el cierre de las instalaciones de ensamblaje de Newark , que producían el Durango y el Chrysler Aspen, se trasladaría hasta finales de 2008, poniendo así fin a la producción de Aspen y Durango después del año modelo 2009. [18] [19] La producción cesó el 19 de diciembre de 2008.
Después de anunciar la descontinuación del Durango después del año modelo 2009, Dodge lanzó un sitio de Internet y fotografías teaser del Dodge Durango de tercera generación el 16 de agosto de 2010.
El Dodge Durango 2011 entró en producción el 14 de diciembre de 2010, [20] junto con el Charger de segunda generación en la línea de vehículos 2011. Salió a la venta para disponibilidad general en los concesionarios a mediados de enero de 2011.
El Durango de tercera generación se fabrica junto con el Jeep Grand Cherokee en la planta de ensamblaje de Jefferson North en Detroit , Michigan, y comparte la línea de ensamblaje, el tren de rodaje, los sistemas de propulsión y las piezas del chasis con el Grand Cherokee. Con una distancia entre ejes ligeramente más larga que la Grand Cherokee, la Durango cuenta con tres filas de asientos.
La Durango de tercera generación ha estado disponible en varios niveles de equipamiento:
El Durango de tercera generación cuenta con cuatro motores. El motor base es un nuevo motor V6 de 3.6 litros que produce 290 hp (216 kW; 294 PS) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m; 36 kg⋅m) de torque a 4.800 rpm; El 90% del par máximo está disponible entre 1.600 y 6.400 rpm. El motor Pentastar V6 está respaldado por una transmisión automática Mercedes W5A580 de cinco velocidades , con los mandos de Chrysler y el control interactivo conductor-conductor. Desde 2014, Dodge utiliza exclusivamente en el Durango la caja de cambios ZF de ocho velocidades en dos versiones. Todos los V8 tienen el ZF 8HP , y todos los V6 utilizan la versión 850re del ZF 8HP construida por Chrysler. El Hemi VVT V8 de 5.7 litros regresó con 360 hp (268 kW; 365 PS) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m; 54 kg⋅m) de torque, que cuenta con la transmisión automática de cinco velocidades 545RFE. El Hemi V8 también viene con un modo de "ahorro de combustible" (desactivación del cilindro). Esta característica se utiliza principalmente cuando el vehículo circula a velocidades constantes en terreno nivelado. En 2021, se introdujo un Hemi V8 de 6.2 litros sobrealimentado para el nivel de equipamiento SRT Hellcat. [22] Sin embargo, el Hemi V8 de 6.2 L sobrealimentado junto con el nivel de equipamiento Durango SRT Hellcat se descontinuó para el año modelo 2022 (lo que convierte al motor en una opción de tren motriz única para 2021) ya que el motor no se puede modificar más para cumplir con las estrictas normas. Requisitos de emisiones de automóviles. [23]
Dodge presentó su modelo Durango 2014 revisado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2013 . El Durango 2014 fue rediseñado con líneas de aspecto más deportivo, una transmisión automática de ocho velocidades y un nuevo diseño similar al Rallye, con un parachoques y un contorno de plástico ennegrecido. Las luces traseras fueron rediseñadas para incluir una sola luz trasera LED 'Racetrack' similar a la del Charger y el Dart. En el interior, Dodge agregó un volante revisado, un grupo de instrumentos, una perilla de cambio giratoria y una pantalla de transistor de película delgada reconfigurable de 20 pulgadas (510 mm) que se vio por primera vez en el Dart.
La Durango 2015 recibió un nuevo paquete disponible para la versión R/T, que consiste en una opción Premium Nappa Leather Group con asientos de cuero rojo radar, altura de manejo 0.8 pulgadas más baja (20 mm), biseles de faros negros, luces bajas HID y LED. DRL, bordado R/T opcional en los asientos, un sistema de sonido de nueve bocinas con subwoofer, un Hemi 5.7 L de 360 hp (268 kW; 365 PS) emparejado con la transmisión de ocho velocidades de ZF y un motor de 20 pulgadas (510 mm). ) Rueda Granito Crystal acabada en negro. [25]
Para 2016, Durango recibió la actualización Pentastar V6 que agrega parada/arranque, elevación de válvula variable y un mejor refinamiento del motor a través de una curva de torsión mejorada en un 15 % y un aumento de la sincronización variable de válvulas de 50 grados a 70 grados. Otras tecnologías incluyen EGR refrigerado y reducción de fricción. A pesar de la tecnología adicional, el motor pesa 1,8 kg (4 libras) menos. La potencia y el torque siguen siendo los mismos en 293 caballos de fuerza (218 kW; 297 PS) y 260 libras-pie (353 N⋅m; 36 kg⋅m) (escape simple) o 295 caballos de fuerza (220 kW; 299 PS) y 260 libras. -pies (353 N⋅m; 36 kg⋅m) de torque (escape doble). El Durango también agregó nuevos paquetes a sus dos versiones, con el paquete Anodized Platinum para la versión Citadel y el paquete Brass Monkey para la versión Limited. [26]
Para 2017, el modelo Dodge Durango Limited se descontinuará y se reemplazará por el nuevo modelo GT y el nivel de equipamiento Base SXT ahora estará disponible con asientos de tres filas con capacidad para 7 pasajeros. [27]
Para 2018, todos los modelos recibieron las nuevas radios Uconnect y la transmisión automática ZF de 8 velocidades de segunda generación. La palanca de cambios de la transmisión giratoria ha sido reemplazada por una manija con agarre en T como en el Dodge Charger. El volante también se ha cambiado por uno más deportivo como el que se encuentra en el Dodge Charger. Otros cambios incluyen asientos de cuero con inserciones de gamuza e inserciones de cromo negro en el interior del modelo GT.
Para 2019: el paquete Tow Group IV tiene un controlador de freno de remolque integrado. La versión Dodge Durango GT tiene la parrilla estilo R/T y SRT. Se agrega una nueva versión GT Plus que agrega varias comodidades a la versión GT, como volante y asientos delanteros y de segunda fila con calefacción; asiento del pasajero eléctrico de 6 posiciones con ajuste lumbar de 4 direcciones; memoria de dos posiciones para el asiento del conductor, radio y espejos; una puerta trasera eléctrica; e inversor de 150W. [28]
Para 2021, el Durango recibe un estilo exterior actualizado, con parachoques y faros revisados, tres texturas de parrilla y seis nuevos diseños de ruedas. El interior presenta un nuevo panel de instrumentos con Uconnect 5; una pantalla de 8,4 pulgadas es estándar en los modelos SXT y GT, mientras que los modelos R/T y Citadel tienen una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. Un modelo SRT Hellcat con un Hemi V8 de 6.2 L sobrealimentado de 710 hp estuvo disponible solo para 2021, después de lo cual se suspendió debido a requisitos de emisiones. [29] Con la descontinuación del Journey más pequeño , el Durango se convierte en el único SUV en la línea de vehículos Dodge a partir de 2021. [30]
Para 2023, Dodge reestructuró toda la línea Durango, dividiendo cada modelo individual en tres niveles de equipamiento diferentes: "Base" (sin una designación de nivel de equipamiento adicional), "Plus" y "Premium" (este último disponible en los modelos GT y superiores). . Un nuevo modelo R/T "HEMI Orange Edition", basado en el acabado R/T Premium, agrega una franja decorativa asimétrica HEMI Orange en el capó delantero del vehículo, así como un emblema Dodge HEMI Orange con detalles en la parrilla delantera. , pinzas de freno HEMI pintadas de naranja (solo cuando está equipado con el paquete R/T HEMI Orange Tow N Go), detalles exteriores oscuros y costuras HEMI de color naranja en el interior. Debido a la reestructuración de la línea de equipamiento, ahora hay menos opciones y paquetes disponibles en cada modelo, ya que las opciones y paquetes disponibles anteriormente ahora están consolidados en los tres niveles de equipamiento. El SXT Plus ahora tiene un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) más bajo que el SXT base, comenzando en $450 menos a $40,140 versus $40,590. SXT, SXT Plus y GT son ahora las únicas versiones de la línea Durango que cuentan con el sistema de infoentretenimiento U Connect 5 8.4 estándar, ya que todas las demás versiones ahora cuentan con el sistema de infoentretenimiento U Connect 5 10.1 mejorado como equipo estándar. [31]
El 16 de agosto de 2012, Chrysler retiró del mercado 1.661 vehículos utilitarios deportivos Dodge Durango modelo 2013 en los Estados Unidos y Canadá porque es posible que algunas bolsas de aire no se desplieguen en un accidente. El retiro afecta a 1.449 de las versiones de siete pasajeros de los SUV en los Estados Unidos y 212 en Canadá y otros mercados. [38]
El 24 de julio de 2015, Chrysler retiró del mercado todos los Dodge Durango 2014-2015 con pantallas táctiles de 8,4 pulgadas (210 mm) debido a problemas de seguridad con el software que controla el vehículo porque podría ser pirateado. La vulnerabilidad fue descubierta por los ingenieros de software Charlie Miller y Chris Valasek y publicada inicialmente en Wired . Esta vulnerabilidad permitiría a los piratas informáticos acceder de forma remota y hacerse cargo de una variedad de funciones, incluidas aquellas partes clave de la conducción a través de una vulnerabilidad en el sistema de información y entretenimiento Uconnect . [39] [40]
El 26 de noviembre de 2019, Chrysler emitió un retiro del mercado de 700,000 Durangos y Jeep Grand Cherokee 2011-2013 en Estados Unidos, Canadá y México, debido a una falla eléctrica que puede causar que el motor no arranque o deje de funcionar mientras está en marcha. . No hay informes de accidentes. El grupo FCA anunció una revisión gratuita de ambos modelos y la sustitución de las piezas implicadas en el problema.
Según la presentación del Chrysler Aspen, todas las marcas de automóviles estadounidenses tienen un SUV bajo sus alas.
Esta información es de la edición de septiembre de 1999 de la revista Four Wheeler, página 18.
