La autopista del norte de Christchurch es la principal ruta hacia el norte para entrar y salir de Christchurch , Nueva Zelanda . La autopista forma parte de la carretera estatal 1 (SH 1) y la carretera estatal 74 (SH 74).
La autopista, que se dirige en dirección norte, tiene una longitud de aproximadamente 16,5 km. Une el suburbio de St Albans con Pineacres, al sur de Woodend , evitando las áreas suburbanas exteriores de Northcote, Redwood, Belfast y Kaiapoi . En su extremo sur, se conecta con QEII Drive, donde la SH 74 continúa hacia el este como una autopista, y se conecta al sur con Cranford Street, desde donde los vehículos pueden acceder al centro de la ciudad.
La autopista está dividida en cuatro carriles, excepto la sección de dos carriles sin dividir entre el cruce de Lineside Road y Smith Street y el extremo norte. La autopista forma parte de la SH 1. El extremo sur de la autopista se está ampliando hasta QEII Drive en el suburbio de Mairehau en Christchurch ; esta ampliación forma parte de la SH 74.
La autopista del norte de Christchurch comienza en el suburbio de St Albans en una intersección en forma de rotonda con Cranford Street, aproximadamente a seis kilómetros al norte de Christchurch Central City. El tramo inicial de un kilómetro se conecta con el inicio oficial de la autopista en un cruce en forma de diamante con Queen Elizabeth II Drive, donde se convierte en la SH 74. La autopista continúa hacia el norte durante varios kilómetros al este de Northcote, Redwood, Northwood y Belfast. Las carreteras de Prestons y Radcliffe pasan por encima de la autopista, y hay un cruce en forma de medio diamante (orientado al sur) en Belfast Road. Esta sección de la autopista se llama Corredor del Norte de Christchurch.
La autopista pasa luego por encima de la línea ferroviaria principal del norte y la carretera principal del norte poco antes de un gran intercambiador en Chaneys, al norte de Belfast. Aquí, la autopista se fusiona con la autopista Western Belfast Bypass , que forma parte de una circunvalación al oeste de la ciudad conocida como el Corredor Occidental y se convierte en la SH 1. También hay conexiones hacia y desde Main North Road en el extremo sur del intercambiador (mirando hacia el sur únicamente), y una única rampa de salida en dirección sur en el extremo norte del intercambiador. Esta sección de la autopista incorpora un carril de tránsito T2 en dirección sur únicamente en horas punta.
La autopista pasa luego sobre el río Waimakariri . Esta sección corta de la autopista tiene seis carriles de ancho hasta el cruce de Tram Road, y el puente incorpora conexiones para ciclistas y peatones. La autopista luego corre hacia el oeste de Kaiapoi con cruces en Chaneys (con Main North Road), Tram Road, Ohoka Road y Lineside Road, este último brinda acceso a Rangiora a través de la carretera estatal 71 .
Desde el cruce de Lineside Road, la autopista se reduce a solo dos carriles (uno en cada dirección) y no está dividida en los últimos 3 km de su recorrido. La autopista termina oficialmente en Pineacres, donde se cruza nuevamente con Main North Road.
Los planes para una red de autopistas en Christchurch se dieron a conocer por primera vez en 1962, con la publicación del Plan Maestro de Transporte de Christchurch. Según este plan original, la autopista del norte iba a ir hacia el sur desde Chaneys (donde se uniría con otros planes para la autopista que se dirigían más al norte), al este de Belfast y Redwood y a través de Mairehau, St Albans y el centro de la ciudad, para conectarse con la autopista del sur de Christchurch planificada en Waltham. Se planificaron importantes complejos de rampas de entrada y salida donde la autopista pasara por el centro de la ciudad, y se planeó un gran intercambiador de tres vías con pasos elevados en Waltham para conectarse con la autopista del sur de Christchurch y con una autopista planificada a Opawa. [1]
El primer tramo de la autopista del norte se inauguró el 17 de octubre de 1967. El tramo inicial iba desde Main North Road en Dickeys Road hasta Tram Road, con carriles en dirección norte que continuaban hasta Neeves Road. [2] El tramo desde Tram Road hasta Pineacres, sin pasar por Kaiapoi, se inauguró el 17 de diciembre de 1970. [3] Esto no formaba parte del Plan Maestro de Transporte de Christchurch, pero se diseñó para conectarse con estos planes más al sur. Los planes para extender la autopista hacia la ciudad se redujeron en 1975 para que la autopista del norte de Christchurch terminara en el extremo norte del CBD en Bealey Avenue. A mediados de la década de 1990, se eliminó la designación de autopista a través de St Albans, y la extensión planificada ahora termina en Queen Elizabeth II Drive. [1]
En 2014 se completó un proyecto de 4,6 millones de dólares para añadir nuevas rampas de entrada y salida orientadas al norte al intercambiador de Lineside Road, para aumentar la accesibilidad de la autopista hacia el norte desde Kaiapoi y aliviar la peligrosa intersección de Pineacres. [4]
A principios de 2015, se construyó la autopista Western Belfast Bypass como parte del Christchurch Western Corridor (que forma la SH 1) con el fin de eliminar el tráfico del suburbio de Belfast, Nueva Zelanda . Se construyó un enlace directo entre la autopista Western Belfast Bypass y Christchurch Northern Motorway en Chaneys, lo que permite que el tráfico de norte a sur que no se dirige a la ciudad evite la transitada Main North Road. Este proyecto se completó a fines de 2017.
Como parte del Programa de Carreteras de Importancia Nacional de Nueva Zelanda , la Autopista del Norte de Christchurch se extendió desde el intercambiador de Chaneys hasta un intercambiador en QEII Drive, con una carretera local que continuaba hasta Cranford Street en Innes Road. Esto desvió Main North Road a través de Belfast, Northwood, Redwood y Northcote para terminar en QEII Drive con un intercambiador de diamantes completo . [5] También se completó una ciclovía fuera de la carretera entre QEII Drive y Belfast Road. En agosto de 2016 se adjudicó un contrato para el proyecto de extensión de la autopista de $ 240 millones. La construcción comenzó en octubre de 2016 [6] y la nueva sección de la autopista se inauguró en diciembre de 2020. Esto extendió la longitud de la autopista a aproximadamente 16,5 km. Cranford Street se actualizó a cuatro carriles desde la nueva terminal de la autopista hasta la intersección de Innes Road como un proyecto entregado por el Ayuntamiento de Christchurch . [7] [6] Como parte de este proyecto, la vía QEII se amplió a cuatro carriles entre Main North Road y Marshland Road.
Los problemas de congestión proyectados provocaron cambios tardíos en el proyecto de la autopista, incluida la implementación de un carril de tránsito T2 en dirección sur en el carril interno de la autopista y cambios en las carreteras locales en St Albans para desalentar el tráfico pesado y alentar la adopción del transporte público. [ cita requerida ]
Proyectos propuestos asociados con la Autopista del Norte de Christchurch, de norte a sur: