Chris Green (nacido el 7 de septiembre de 1943) es un director ferroviario británico. Tiene reputación por la adopción de una gestión empresarial de los servicios de pasajeros tanto en la época de British Rail como en la de la privatización , y ha sido descrito como "el mejor presidente que BR nunca tuvo". [1] [2] [3]
Green nació en Winchester y se educó en St Paul's School, Londres y Oriel College, Oxford (donde leyó Historia).
Green comenzó su carrera en 1965 como gerente en prácticas en British Rail en West Midlands y se convirtió en gerente de área en Hull en 1973.
En 1984, Green se convirtió en director de ScotRail , construyendo su nueva identidad. [4]
En enero de 1986 se convirtió en Director del Sector BR, Londres y Sudeste. En abril anunció que se suspendería el cierre de la estación de Marylebone en el centro de Londres y en junio lanzó Network SouthEast para unificar los servicios ferroviarios suburbanos de Londres. [5] [6] En octubre de 1989, Green apareció brevemente en BBC Challenge Anneka en un episodio que cubría la reapertura de la estación de tren de Northiam . [7]
A principios de 1992 fue nombrado director general del sector InterCity , con el cometido de crear un nuevo negocio integrado y rentable (a partir de ese abril) que logró con especial énfasis en el servicio al cliente. [8]
Debido a su interés en el patrimonio construido [9], en 1995 Green se convirtió en director ejecutivo de English Heritage . Renunció a este cargo después de 14 meses de haber violado las normas sobre la correcta conducción de los negocios públicos, descritas en un informe de auditoría como asuntos relativamente menores y que no constituyen fraude. [10] Luego se convirtió en director de la consultora Gibb Rail y asesor del Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes . En 1995 fue nombrado miembro de la junta directiva de Eurotunnel .
En 1999, Green fue invitado nuevamente a la gestión activa de la industria ferroviaria como director ejecutivo de Virgin Rail Group con un contrato de cinco años con una doble misión: ofrecer un servicio notablemente mejorado en la red existente y garantizar el valor de £ 1,8 mil millones de la nueva Clase 390. Los trenes Pendolino , Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager se entregarían a tiempo. [1] [11] [12] [13] [14] También se desempeñó como presidente no ejecutivo de Virgin Rail Group Holdings en 2004/05. [15] [16]
De 2005 a 2010 fue director no ejecutivo de Network Rail . [17] [18] [19]
Green también se ha desempeñado como director no ejecutivo de Connex Rail ; presidente del Foro Ferroviario, 2005-2006; miembro del consejo asesor de la Universidad de Cranfield ; y administrador de la Orquesta Filarmónica Real de Liverpool . [15]
Desde 2012 es vicepresidente del grupo de defensa Railfuture , y fue nombrado al mismo tiempo que su colega Adrian Shooter . [15]
Es coautor de dos libros; uno era sobre Network SouthEast [20] y el otro era sobre InterCity. [21]