China Navigation Company Limited ( CNCo ) es un holding con sede en Londres de las compañías navieras mercantes Swire Shipping Pte Ltd y Swire Bulk Pte Ltd , ambas con sede en Singapur . [1] [2] [3]
La bandera de Swire es también la bandera de la casa de CNCo.
CNCo forma parte del grupo Swire y es propiedad exclusiva de John Swire & Sons Limited. Swire Shipping se conocía anteriormente como China Navigation Company hasta octubre de 2021, cuando pasó a llamarse Swire Shipping. [4]
Historia
1872–1945: Orígenes del río Yangtze
Scotts of Greenock , Escocia, construyó el barco de vapor costero SS Shenking para CNCo en 1931El Astillero Taikoo construyó el SS Shuntien en Hong Kong en 1934. Era el barco hermano del SS Shengking .
Fundada en Londres en 1872 por John Samuel Swire , CNCo se estableció con la intención de proporcionar servicios de barcos de vapor en el río Yangtze . [5] [6] [7] La empresa se inició con una inversión inicial de £ 360,000 proporcionada principalmente por John Samuel Swire y William Hudson Swire, junto con otros accionistas, incluido el padre de James Henry Scott de Scotts' Shipbuilding. [8] [9] [10]
En 1873, John Swire and Sons (JS&S) encargó inicialmente la construcción de tres barcos para el comercio en el Bajo Yangtze. Ese mismo año, también compraron la Union Steam Navigation Company, que incluía los dos primeros barcos de CNCo, Tunsin y Glengyle , junto con arrendamientos de propiedades en Shanghái y otros puertos fluviales. [6] Más tarde, en 1873 y en 1874, llegaron los tres barcos de remo pedidos originalmente de A & J Inglis: Pekín , Shanghái e Ichang . James Henry Scott se unió como socio en 1874 y, junto con JS&S, adquirieron dos barcos de vapor, llamados Fuchow y Swatow , de John Scott IV, quien también invirtió en estos barcos. Los dos barcos sentaron las bases para la formación de una nueva empresa, Coast Boats Ownery (CBO), que se creó para gestionar el comercio costero de China. [9]
A mediados de la década de 1870, CNCo expandió sus operaciones al comercio del río Cantón y a las rutas Shanghái-Ningbo y Shanghái-Tianjin. [11] La compañía enfrentó una intensa competencia, guerras de tarifas y celebró acuerdos de pool con empresas rivales, lo que refleja la naturaleza volátil de la industria naviera china a fines del siglo XIX. [11]
En 1883, los cinco barcos de vapor gestionados por la empresa gestora de CNCo, Butterfield & Swire, y que prestaban servicios principalmente en las rutas del sur de China, también se integraron a la flota de CNCo. Ese mismo año, CBO se fusionó con CNCo y funcionó como la sección de vapores costeros de CNCo con una flota ampliada. [8] [12]
La flota de CNCo creció a 29 barcos en 1894, sirviendo a una extensa red de puertos en Asia y otras regiones. [6] La compañía enfrentó numerosos desafíos en el siglo XX, incluida la turbulencia política y la piratería en el Lejano Oriente , pero continuó sus operaciones durante ambas guerras mundiales. [6] Inicialmente centrada en el comercio del río Yangtze, la compañía expandió sus operaciones para incluir rutas costeras y regionales a fines del siglo XIX. [6]
En 1939, CNCo comenzó a participar en el comercio con Papúa Nueva Guinea , que cesó con el inicio de la guerra. [13]
En 1940, la flota de CNCo fue requisada por el gobierno británico durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que CNCo mantuvo sus operaciones desde una oficina en Bombay . [6] En 1945, regresó a Shanghái y Hong Kong, y las operaciones se reanudaron gradualmente. [6] El negocio de CNCo en la costa norte de China (desde Ningpo al norte) y el río Yangtze se realizó desde Shanghái, mientras que el comercio de la costa sur, Cantón y todas las rutas de Australia, el sudeste asiático y Filipinas se manejaban desde Hong Kong. El crecimiento de CNCo eventualmente llevó a que el transporte marítimo se convirtiera en el foco predominante de Butterfield & Swire . [14]
1945-presente: Posguerra Mundial
CNCo volvió a ingresar al comercio en la década de 1950 y comenzó nuevas rutas comerciales en la región, desde Australia hasta Papua Nueva Guinea y las Islas del Pacífico . [13]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía innovó en las rutas comerciales del Pacífico, introduciendo en particular la "unitarización" en el manejo de carga durante la década de 1960, y luego haciendo la transición a la contenerización total. [6] La compañía también se diversificó en cruceros de pasajeros y en el mercado de graneleros secos, y en la década de 1980, se aventuró en el mercado de los Very Large Crude Carriers. [6] En la década de 1990 se produjo una consolidación de las operaciones de gestión en Sídney, mientras que sus operaciones en Nueva Zelanda dependían de sus inversiones en Tasman Asia y Tasman Orient Line. [6]
En 2009, CNCo trasladó su sede a Singapur y estableció The China Navigation Company Pte Limited como subsidiaria de la empresa matriz registrada en el Reino Unido. [15] Sus operaciones de línea global y todas las actividades existentes de propiedad y operación de buques se gestionan desde la nueva oficina en Singapur. A la ceremonia de inauguración de la oficina en 2010 asistió Lim Hwee Hua , entonces Ministro de la Oficina del Primer Ministro y Segundo Ministro de Finanzas y Transporte. [16]
En 2012, CNCo fundó Swire Bulk para gestionar sus actividades de transporte de carga seca a granel y, en 2021, la separó para centrarse en el transporte marítimo de línea y la gestión de flotas. [17]
En 2014, CNCo adquirió Pacifica Shipping, con sede en Nueva Zelanda. [18] [19]
En 2020, CNCo lanzó Swire Projects para brindar servicios especializados de envío de carga de proyectos. [20]
En 2021, CNCo cambió su nombre a Swire Shipping. [4] Un año después, Swire Shipping adquirió Westwood Shipping Lines, con sede en EE. UU. [21] [22]
Lista actual de la flota
Envío Swire
MIHOS
Jefe Kokopo [23]
CLASE PACÍFICO
Jefe de Apia [23]
Jefe de Kiribati [23]
Jefe Majuro [23]
Jefe de Noumea [23]
Jefe de Port Vila [23]
Jefe de Samoa [23]
Jefe de Tonga [23]
Jefe de Vanuatu [23]
CLASE DE PATRIMONIO
Jefe Coral [23]
Jefe de las Tierras Altas [23]
Jefe de Nueva Guinea [23]
Jefe papú [23]
CLASE PNG
Carpinteros Vega [23]
Changsha [23]
Jefe Moresby [23]
Jefe Rabaul [23]
CLASE FIJI
Jefe de Honiara [23]
Jefe Lautoka [23]
Jefe Nadi [23]
Jefe de Suva [23]
WESTWOOD
Westwood Columbia [23]
Westwood Olympia [23]
Westwood Rainier [23]
Westwood Victoria [23]
Weihai1300
Jefe Takutai [23]
CC9K
Jefe de Aotearoa [23]
CV1700
Jefe Moana [23]
Cable a granel
Hanyang [24]
Holaaaa [24]
Hunan [24]
Hupeh [24]
Caifong [24]
Kansu [24]
Kayak [24]
Kian [24]
Kiating [24]
Matar [24]
Liang Chow [24]
Luengo [24]
Pajoi [24]
Pekín [24]
Powan [24]
Poyang [24]
Tatung [24]
Tientsin [24]
Túnez [24]
Buques antiguos notables
A. & J. Inglis de Glasgow construyó el barco de vapor fluvial de rueda lateral PS Hankow para China Navigation Co en 1874.La filial de John Swire, Taikoo Dockyard en Hong Kong, construyó el SSWhang PuPara China Navigation Co en 1920Anshun acostada de lado en la bahía de Milne, Nueva Guinea, 1942.El Astillero Taikoo construyó el barco fluvial MV Wulin para China Navigation Co en 1935
El SS Anhui (3.494 TRB construido en 1925 fue uno de los tres únicos buques de gran tamaño, los otros eran el Coast Farmer y el Dona Nati , que realmente entregaron suministros a principios de la guerra del Pacífico a Filipinas desde Australia y llegaron a la ciudad de Cebú el 20 de marzo de 1942. El Anhui más tarde operó bajo el control del ejército de los EE. UU. como parte de la flota local permanente del Área del Pacífico Suroeste como X-6 desde el 4 de marzo de 1942 hasta septiembre o diciembre de 1945.) [25] [26] [27]
El SS Hanyang (2.876 TRB construido en 1940) participó en los primeros esfuerzos de la guerra del Pacífico para abastecer a las Filipinas y las Indias Orientales Holandesas desde Australia y más tarde operó bajo el control del Ejército de los EE. UU. como parte de la flota local permanente del Área del Pacífico Sudoeste como X-8 desde el 24 de marzo de 1942 hasta agosto de 1945. [ 28] [29]
El SS Yochow (2.810 TRB, construido en 1938) participó en los primeros esfuerzos de la guerra del Pacífico para abastecer a las Filipinas y las Indias Orientales Holandesas desde Australia y más tarde operó bajo el control del Ejército de los EE. UU. como parte de la flota local permanente del Área del Pacífico Sudoeste como X-7 desde el 11 de abril de 1942 hasta diciembre de 1945. [30] [31]
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La China Navigation Company Limited: una historia ilustrada, 1872-2012 , Charlotte Bleasdale (2012, Swire)
La Compañía de Navegación de China: 150 años - Antología (2022)
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